【正文】 ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 32 量 新 250 小時臺架試驗后 特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度 350?C 850?C 350?C 850?C ?=（ CO=1%）時 傳感元件電壓（ mV） 840177。正是利用這一特性，將 183648λ自電噴主繼電器B16前氧傳感器P2134P/LY YP/L4312P283655B36后氧傳感器ECM自電噴主繼電器λ31 圖 320 600?C 氧傳感器特性曲線 濃度差轉化成電勢差，從而形成電信號輸出。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質，內有電加熱管，見圖 317。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。必須避免在傳感器的 1號和 2 號 引腳 之間接通高壓電，因為這樣一來可能會損壞壓電元件。注意不要讓各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。對于鋁合金的氣缸體，采用 30mm 長的螺栓；對于鑄鐵的氣缸體，采用 25mm 長的螺栓。壓電晶體由于受質量塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動信號轉變成交變的電壓信號輸出。 3． 4． 1 安裝位置 安裝在 23 缸之間 的發(fā)動機缸體上 。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ， 20℃時額定電阻為 177。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。 3． 3 冷卻液溫度傳感器 簡圖和 引腳 圖 37 冷卻液溫度傳感器 圖 38 冷卻液溫度傳感器電路圖 Y/ GBBrB 17冷卻液溫度傳感器39至組合儀表B /WD B16Y /G35E CMAC25 傳感器端引腳圖 引腳 ： A：傳感 器信號 B：儀表用水溫信號 C：傳感器地 3． 3． 1 安裝位置 安裝在發(fā)動機出水口上。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ，常溫下其電阻值為 2kΩ177。 3． 2． 3 技術特性參數(shù) （ 1） 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 兩個極端位置之間的機械轉角 ?95 度 兩個極端位置之間的電氣可用轉角 ?86 度 許可的滑觸臂電流 ?18 ?A 儲存溫度 40/+130 ?C 許可的振動加速度 ?700 m/s2 （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 總電阻（ 引腳 12） k? 滑觸臂保護電阻 （滑觸臂在零位， 引腳 23） 710 1380 ? 運行溫度 40 130 ?C 電源電壓 5 V 右極端位置的電壓比 24 左極端位置的電壓比 UP/US隨節(jié)氣門轉角的增加率 1/度 重量 22 25 28 g 3． 2． 4 安裝注意事項 ? 緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩 。滑觸臂的轉軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個軸線上。怠速狀態(tài)下， 3引腳 應有 5V的參考電壓， 4引腳電壓為 左右（具體數(shù)值與車型有關）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門， 4引腳 的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門， 4引腳 的電壓可瞬間達到 4V 左右，然后下降到 左右。 ? 簡易測量方法： 溫度傳感器部分： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器22 2引腳 ， 20℃時額定電阻為 177。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進氣歧管之中，用一個 O 形圈實現(xiàn)對大氣的密封。 進氣溫度傳感元件是一個負溫度系數(shù)（ NTC）的電阻 ,電阻隨進氣溫度變化，此傳感器 輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。這樣就形成了一個微電子機械系統(tǒng)。在硅芯片上蝕刻出一片壓力GL/RBrR/Y331737403142B25進 氣壓力溫度傳感器ECM20 膜片。 2． 5 項目相關問題說明 系統(tǒng)特點： 多點順序噴射 系統(tǒng)； 新的以扭矩為變量的發(fā)動機功能結構，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴展性強； 新的模塊化的軟件結構和硬件結構 ,可移植性強； 采用判缸信號（相位傳感器 ）； 采用 602 齒的信號盤識別轉速信號（轉速傳感器 DG6）； 采用步進電機空氣控制； 實現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制； 逐缸獨立爆震控制（爆震傳感器 KS1K）； 具有對催化器加熱、保護的功能； 具有陂行回家功能； 具備閃爍碼功能等等。 五、版本信息顯示 車架號碼（ VIN）、 ECU 硬件號碼、 ECU 軟件號碼。 圖 ISO91412 標準診斷接頭 ECU 通過“ K”線可與外接診斷儀進行通信，并可 進行如下操作： （各功能作用及診斷儀操作詳見“ M7 診斷儀使用介紹”） 一、發(fā)動機參數(shù)顯示 轉速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點火提前角、噴油脈寬、進氣壓力、進氣溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、碳罐沖刷率、怠速空氣控制、氧傳感器波形； 目標轉速、發(fā)動機相對負荷、環(huán)境溫度、點火閉合時間、蒸發(fā)器溫度、進氣流量、油耗量； 節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、冷卻液溫度傳感器信號電壓、進氣溫度傳感器信號電壓、進氣壓力傳感器信號電壓、爆震傳感器 1引腳 信號電壓、爆震傳感器 2引腳 信號電壓。 17 2． 4． 5 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標準診斷接頭，見下圖 。 2． 4． 4 四種故障類型 B_mxdfp 最大故障，信號超過正常范圍的上限。 ★ 對于偶發(fā)故障，在 20 個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 CLASS 33 →設置診斷故障碼時采取的行動 ★ 故障一出 現(xiàn)，對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。 ★ 故障在連續(xù)三個駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認，但 ECU 啟亮 故障指示燈。 → 清除故障指示燈 /故障碼的條件 ★ 故障確認后，無故障運行連續(xù)三個駕駛循環(huán)，故障修復。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。當爆震危險消除后，受影響的氣缸的點火逐漸重新提前到預定的點火提前角。該控制僅在 ?閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。 2． 3． 6 蒸發(fā)排放控制 由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。 ?閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。 所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié) 調器，扭矩協(xié)調器進行處理計算，得出相應的充量密度，混合氣成分和點火正時。 M7 系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求的怠速轉速所需的發(fā)動機輸出扭矩。 2． 3． 4 怠速控制 怠速時，發(fā)動機不提供扭矩給飛輪。實際上， ECU的程序中有一個恢復轉速的范圍。 倒拖或牽引工況指發(fā)動機在飛輪處提供的功率是負值的情況。根據(jù)負荷的提高和噴油持續(xù)時間的延長，儲存在油膜中的燃油量會急劇增加。 在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。 一旦發(fā) 動機開 始運行 ，系 統(tǒng)立即 開始減 少起 動加濃 ，直 到起動 工況結 束時（ 600…700min 1）完全取消起動加濃。該過程的開始階段，進氣歧管內的空氣是靜止的，進氣歧管內部壓力顯示為周圍大氣壓力。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點。系統(tǒng)的主要功能有： 1) 應用物理模型的發(fā)動機的基本管理功能 ? 以扭矩為基礎的系統(tǒng)結構 ? 由進氣壓力傳感器確定汽缸負荷量 ? 在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進了的混合氣控制功能 ? ?閉環(huán)控制 ? 燃油逐缸順序噴射 ? 點火正時 , 包括逐缸爆 震控制 ? 排放控制功能 ? 催化器加熱 ? 碳罐控制 11 ? 怠速控制 ? 跛行回家 ? 通過增量系統(tǒng)進行速度傳感 2) 附加功能 ? 扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動機構或車輛動態(tài)控制 )的聯(lián)接 ? 對幾種發(fā)動機零部件的控制 ? 提供給匹配 , EOL編程工具與維修工具的界面 3) 在線診斷 OBD II ? 完成一系列 OBD II 功能 ? 用于診斷功能的管理系統(tǒng) 2． 1． 2 扭矩結構：基于扭矩控制的 M7 系統(tǒng) 在 M7 以扭矩為主的發(fā)動機管理系統(tǒng)中，發(fā)動機的所有內部需求和外部需求都用發(fā)動機的扭矩或效率要求來定義，如圖 所示。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標聯(lián)系在一起。 8 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 DG 轉速傳感器 DKG 節(jié)氣門位置傳感器 DLA 怠速調節(jié)器 /步進電機 DR 燃油壓力調節(jié)器 DSSTF 進氣壓力溫度傳感器 ECU 電子控制單元（俗稱：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng) EWD 怠速調節(jié)器 /旋轉滑閥 EV 噴油器 LSH 加 熱型氧傳感器 KS 爆震傳感器 KSZ 燃油分配管總成 KVS 燃油分配管 PG 相位傳感器 ROV 帶分電器的點火系統(tǒng) RUV 不帶分電器的點火系統(tǒng) TEE 油泵支架總成 TEV 碳罐控制閥 TFW 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點火線圈 2. M7系統(tǒng)介紹 2． 1 系統(tǒng)基本原理 2． 1． 1 系統(tǒng)概述： M7Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、 發(fā)動機控制單元 （ ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對9 發(fā)動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制。 工具名稱： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個氣缸的缸壓情況。 工具名稱： 電噴系統(tǒng)轉接器 功能： 檢查電子控制單元每一 引腳 的電信 號，檢查線路的情況等。 10) 發(fā)動機運轉時，不允許拆卸蓄電池電纜。 7) 對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管，損壞三元催化器。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進行維修的場合時，拆卸油管前應對燃油系統(tǒng)進行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動發(fā)動機使其怠速運轉，連接診斷儀，進入“執(zhí)行器測試”關閉燃油泵，直到發(fā)動機自行熄滅。 2) 當斷開和接上接插件時，一定要將點火開關置于關閉位置，否則會損壞電器元件。 ? 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進行分解拆卸作業(yè)。1 F8 發(fā)動機管理系統(tǒng)（ ） 維修手冊 比亞迪汽車 有限公司 編制： 時間： 審核： 時間： 批準： 時間： 2 維修手冊目錄 前言 1 Part 1 電噴系統(tǒng)維修須知 3 一般維修須知 維修過 程注意事項 維修工具一覽 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 Part 2 M7 系統(tǒng)介紹 10 系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)功能介紹 系統(tǒng)零部件構成 系統(tǒng)結構圖 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 Part 3 M7 系統(tǒng)零部件結構、原理及故障分析 19 零部件在發(fā)動機上的位置 進氣壓力溫度傳感器 …… Part 4 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修的診斷流程 67 P0107 進氣壓力傳感器電路電壓過低 …… Part 5 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的診斷流程 86 起動時，發(fā)動機不轉或轉動緩慢 …… Part 6 附件 116 零部件安裝力 /力矩規(guī)范表格 PCODE 清單 3 電噴系統(tǒng)維修須知 一般維修須知 ? 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行檢查工作。 ? 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進行維修作業(yè)。 維修過程注意事項 1) 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。即使發(fā)動機沒有運轉，油路中也保持較高4 的燃油壓力。 6) 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負極切不可接反 。 9) 連接蓄電池時蓄電池的正負