【正文】 ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 32 量 新 250 小時(shí)臺架試驗(yàn)后 特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度 350?C 850?C 350?C 850?C ?=（ CO=1%）時(shí) 傳感元件電壓（ mV） 840177。正是利用這一特性，將 183648λ自電噴主繼電器B16前氧傳感器P2134P/LY YP/L4312P283655B36后氧傳感器ECM自電噴主繼電器λ31 圖 320 600?C 氧傳感器特性曲線 濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，見圖 317。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號輸出。必須避免在傳感器的 1號和 2 號 引腳 之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來可能會損壞壓電元件。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時(shí)間接觸到傳感器。對于鋁合金的氣缸體，采用 30mm 長的螺栓；對于鑄鐵的氣缸體，采用 25mm 長的螺栓。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號輸出。 3． 4． 1 安裝位置 安裝在 23 缸之間 的發(fā)動機(jī)缸體上 。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ， 20℃時(shí)額定電阻為 177。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。 3． 3 冷卻液溫度傳感器 簡圖和 引腳 圖 37 冷卻液溫度傳感器 圖 38 冷卻液溫度傳感器電路圖 Y/ GBBrB 17冷卻液溫度傳感器39至組合儀表B /WD B16Y /G35E CMAC25 傳感器端引腳圖 引腳 ： A：傳感 器信號 B：儀表用水溫信號 C：傳感器地 3． 3． 1 安裝位置 安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ，常溫下其電阻值為 2kΩ177。 3． 2． 3 技術(shù)特性參數(shù) （ 1） 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 兩個(gè)極端位置之間的機(jī)械轉(zhuǎn)角 ?95 度 兩個(gè)極端位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角 ?86 度 許可的滑觸臂電流 ?18 ?A 儲存溫度 40/+130 ?C 許可的振動加速度 ?700 m/s2 （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 總電阻（ 引腳 12） k? 滑觸臂保護(hù)電阻 （滑觸臂在零位， 引腳 23） 710 1380 ? 運(yùn)行溫度 40 130 ?C 電源電壓 5 V 右極端位置的電壓比 24 左極端位置的電壓比 UP/US隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的增加率 1/度 重量 22 25 28 g 3． 2． 4 安裝注意事項(xiàng) ? 緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩 ?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上。怠速狀態(tài)下， 3引腳 應(yīng)有 5V的參考電壓， 4引腳電壓為 左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門， 4引腳 的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門， 4引腳 的電壓可瞬間達(dá)到 4V 左右，然后下降到 左右。 ? 簡易測量方法： 溫度傳感器部分： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器22 2引腳 ， 20℃時(shí)額定電阻為 177。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進(jìn)氣歧管之中，用一個(gè) O 形圈實(shí)現(xiàn)對大氣的密封。 進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）的電阻 ,電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器 輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。這樣就形成了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。在硅芯片上蝕刻出一片壓力GL/RBrR/Y331737403142B25進(jìn) 氣壓力溫度傳感器ECM20 膜片。 2． 5 項(xiàng)目相關(guān)問題說明 系統(tǒng)特點(diǎn)： 多點(diǎn)順序噴射 系統(tǒng)； 新的以扭矩為變量的發(fā)動機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴(kuò)展性強(qiáng)； 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu) ,可移植性強(qiáng)； 采用判缸信號（相位傳感器 ）； 采用 602 齒的信號盤識別轉(zhuǎn)速信號（轉(zhuǎn)速傳感器 DG6）； 采用步進(jìn)電機(jī)空氣控制； 實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制； 逐缸獨(dú)立爆震控制（爆震傳感器 KS1K）； 具有對催化器加熱、保護(hù)的功能； 具有陂行回家功能； 具備閃爍碼功能等等。 五、版本信息顯示 車架號碼（ VIN）、 ECU 硬件號碼、 ECU 軟件號碼。 圖 ISO91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 ECU 通過“ K”線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可 進(jìn)行如下操作： （各功能作用及診斷儀操作詳見“ M7 診斷儀使用介紹”） 一、發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示 轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、碳罐沖刷率、怠速空氣控制、氧傳感器波形； 目標(biāo)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)相對負(fù)荷、環(huán)境溫度、點(diǎn)火閉合時(shí)間、蒸發(fā)器溫度、進(jìn)氣流量、油耗量； 節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、冷卻液溫度傳感器信號電壓、進(jìn)氣溫度傳感器信號電壓、進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓、爆震傳感器 1引腳 信號電壓、爆震傳感器 2引腳 信號電壓。 17 2． 4． 5 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見下圖 。 2． 4． 4 四種故障類型 B_mxdfp 最大故障，信號超過正常范圍的上限。 ★ 對于偶發(fā)故障，在 20 個(gè)連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 CLASS 33 →設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動 ★ 故障一出 現(xiàn)，對應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲器中。 ★ 故障在連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但 ECU 啟亮 故障指示燈。 → 清除故障指示燈 /故障碼的條件 ★ 故障確認(rèn)后，無故障運(yùn)行連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)，故障修復(fù)。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。當(dāng)爆震危險(xiǎn)消除后，受影響的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。該控制僅在 ?閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。 2． 3． 6 蒸發(fā)排放控制 由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。 ?閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。 所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié) 調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。 M7 系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動機(jī)輸出扭矩。 2． 3． 4 怠速控制 怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)不提供扭矩給飛輪。實(shí)際上， ECU的程序中有一個(gè)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。 倒拖或牽引工況指發(fā)動機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長，儲存在油膜中的燃油量會急劇增加。 在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。 一旦發(fā) 動機(jī)開 始運(yùn)行 ，系 統(tǒng)立即 開始減 少起 動加濃 ，直 到起動 工況結(jié) 束時(shí)（ 600…700min 1）完全取消起動加濃。該過程的開始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)的主要功能有： 1) 應(yīng)用物理模型的發(fā)動機(jī)的基本管理功能 ? 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ? 由進(jìn)氣壓力傳感器確定汽缸負(fù)荷量 ? 在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能 ? ?閉環(huán)控制 ? 燃油逐缸順序噴射 ? 點(diǎn)火正時(shí) , 包括逐缸爆 震控制 ? 排放控制功能 ? 催化器加熱 ? 碳罐控制 11 ? 怠速控制 ? 跛行回家 ? 通過增量系統(tǒng)進(jìn)行速度傳感 2) 附加功能 ? 扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動機(jī)構(gòu)或車輛動態(tài)控制 )的聯(lián)接 ? 對幾種發(fā)動機(jī)零部件的控制 ? 提供給匹配 , EOL編程工具與維修工具的界面 3) 在線診斷 OBD II ? 完成一系列 OBD II 功能 ? 用于診斷功能的管理系統(tǒng) 2． 1． 2 扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的 M7 系統(tǒng) 在 M7 以扭矩為主的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動機(jī)的扭矩或效率要求來定義，如圖 所示。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。 8 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 DG 轉(zhuǎn)速傳感器 DKG 節(jié)氣門位置傳感器 DLA 怠速調(diào)節(jié)器 /步進(jìn)電機(jī) DR 燃油壓力調(diào)節(jié)器 DSSTF 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 ECU 電子控制單元（俗稱：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) EWD 怠速調(diào)節(jié)器 /旋轉(zhuǎn)滑閥 EV 噴油器 LSH 加 熱型氧傳感器 KS 爆震傳感器 KSZ 燃油分配管總成 KVS 燃油分配管 PG 相位傳感器 ROV 帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) RUV 不帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) TEE 油泵支架總成 TEV 碳罐控制閥 TFW 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點(diǎn)火線圈 2. M7系統(tǒng)介紹 2． 1 系統(tǒng)基本原理 2． 1． 1 系統(tǒng)概述： M7Motronic 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、 發(fā)動機(jī)控制單元 （ ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對9 發(fā)動機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 工具名稱： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。 工具名稱： 電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器 功能： 檢查電子控制單元每一 引腳 的電信 號，檢查線路的情況等。 10) 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許拆卸蓄電池電纜。 7) 對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時(shí)間要盡可能短，檢測時(shí)不能打開節(jié)氣門，否則會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機(jī)自行熄滅。 2) 當(dāng)斷開和接上接插件時(shí)，一定要將點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會損壞電器元件。 ? 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。1 F8 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（ ） 維修手冊 比亞迪汽車 有限公司 編制： 時(shí)間： 審核： 時(shí)間： 批準(zhǔn)： 時(shí)間： 2 維修手冊目錄 前言 1 Part 1 電噴系統(tǒng)維修須知 3 一般維修須知 維修過 程注意事項(xiàng) 維修工具一覽 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 Part 2 M7 系統(tǒng)介紹 10 系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)功能介紹 系統(tǒng)零部件構(gòu)成 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 Part 3 M7 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 19 零部件在發(fā)動機(jī)上的位置 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 …… Part 4 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障碼進(jìn)行檢修的診斷流程 67 P0107 進(jìn)氣壓力傳感器電路電壓過低 …… Part 5 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程 86 起動時(shí)，發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢 …… Part 6 附件 116 零部件安裝力 /力矩規(guī)范表格 PCODE 清單 3 電噴系統(tǒng)維修須知 一般維修須知 ? 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。 ? 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。 維修過程注意事項(xiàng) 1) 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。即使發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高4 的燃油壓力。 6) 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反 。 9) 連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)