【正文】 95 0.6 60 670.9 2.19 0.6 110 133.1 2.52 0.9 30 52594 3 20 6511 2.64 0.6 70 469.7 2.11 0.6 120 100.9 2.68 1.0 20 28582 0 30 2240 2.45 0.6 80 333.8 2.04 0.6 130 77.54 2.80 1.1 10 16120 40 1465 2. 0. 90 24 2. 0. 14 60 2. 1. 22 0 36 6 1.8 10 7 0 .32 87 2 0 9399 1 50 980.3 2.27 0.6 100 178.0 2.31 0.8 150 47.48 2.90 1.2 ? 典型工作電壓： 5V DC； ? 工作溫度： 40~135℃ ； ? 耗散常數(shù)： 9Mw/℃ 。℃ 177。 ； ? 工作電流： 12mA（最大）； ? 輸出電壓： 100— 100mV； ? 輸出阻抗：＜ 10Ω； ? 直流負(fù)載： 30kΩ（最小）， 51kΩ（推薦）； ? 壓力傳感器輸出函數(shù)： Eo=Er（ ）式中， P 的單位是 kPa 參考值如下（僅供參考）： 壓力（ kPa） 15 40 94 102 輸出電壓（ V） ~ ~ ~ ~ 進(jìn)氣溫度傳感器： ? 進(jìn)氣溫度傳感器無載阻值 溫度特性表： 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精 度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 溫度（℃） 電阻（Ω） 參考精度 177。 絕對壓力傳感器測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，它是構(gòu)成速度密度型空氣流量計量方式的重要元件。 圖 24 ISO91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 ECM 通過“ K” “ CAN” 線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行 相關(guān) 操作（各功能作用及診斷儀操作詳見“ 診斷儀使用介紹”） 。 圖 23 電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖 5． 2 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見圖 24。當(dāng)系統(tǒng)未檢測出車速傳感器及線路故障（ P0502），系統(tǒng)會按照車速傳感器的脈沖信號，就在原來的記錄上，以 公里的增量進(jìn)行累加。 若無車速傳感器信號，系統(tǒng)將無法累計發(fā)動機(jī)的使用里程，所以，當(dāng)車速傳感器及 其連接線 16 路發(fā)生故障，系統(tǒng)將對發(fā)動機(jī)的駕駛性能進(jìn)行限制，以勸告用戶，及時進(jìn)行維修。 風(fēng)扇控制邏輯 系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)和 空調(diào)的冷卻風(fēng)扇， ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高 低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個風(fēng)扇。 碳罐電磁閥的工作條件 為減少燃油蒸汽進(jìn)入氣 缸對發(fā)動機(jī)正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件： ? 系統(tǒng)電壓低于 17V； ? 發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間小于 150 秒（發(fā)動機(jī)起動時冷卻液溫度低于 ℃）或者發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間超過 30 秒（發(fā)動機(jī)起動時冷卻液溫度高于 ℃）； ? 無 EMS 系統(tǒng)故障； ? 發(fā)動機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時間已經(jīng)超過 2 秒； ? 節(jié)氣門開度超過 %且小于 100%； ? ℃ ＜ 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 ＜ ℃。 （ 3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) 15 ? A/C 關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于 6000RPM 時才允許壓縮機(jī)啟動； ? A/C 工作時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 6000RPM 時將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。 空調(diào)工作條件 空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時，將啟動工作： ? 車輛裝有空調(diào)； ? 發(fā)動機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時間超過 5 秒； ? 空調(diào)開關(guān)接通； ? 進(jìn)氣溫度大于 ℃； ? 冷卻液溫度大于 ℃； ? 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 600RPM； ? 所有空調(diào)切斷模式不起作用； 空調(diào)切斷模式 在一些情況下，為保證動力性或保護(hù)發(fā)動機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)， ECM 必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)或靜止空調(diào)系統(tǒng)啟動。在系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)使用初始或 ECM重新上電后，發(fā)動機(jī)工作時可能會有爆震產(chǎn)生，而系統(tǒng)將其記錄，經(jīng)過一段時間的磨合后，系統(tǒng)將自動生成適應(yīng)性的點火調(diào)整修正值（自學(xué)習(xí)值），當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行到相同的工況時，系統(tǒng)將自動地對點火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生?？刂品绞街饕邢铝幸恍┠Ｊ剑? （ 1）穩(wěn)態(tài)爆震控制 在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時， ECM 通過爆震傳感器收集和分析發(fā)動機(jī)燃燒過程中的聲音，經(jīng)過過濾，檢出爆震，一旦爆震的強(qiáng)度超過允許的限制，系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點火提前角，在后續(xù)的燃燒循環(huán)中消除爆震，點火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。 爆震控制邏輯 爆震控制功能用于消除發(fā)動機(jī)燃燒時可能發(fā)生的 爆震，優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 （ 3）車速 補(bǔ)償及減速調(diào)節(jié) 為改善收油及停車時的駕駛性能，車輛在行駛時，目標(biāo)怠速較行車時提高 50RPM，在減速及停車時，逐步減速至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。 （ 6）空調(diào)控制修正 在發(fā)動機(jī)怠速時關(guān)閉空調(diào)，可以進(jìn)行點火提前角的修正，以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡平穩(wěn)。 （ 2） 點火提前角的修正 冷卻液溫度修正、進(jìn)氣溫度修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短會導(dǎo)致失火。 （ 9）減速斷油 當(dāng)系統(tǒng)檢測到發(fā)動機(jī)和整車進(jìn)入減速工況時，系統(tǒng)實施斷油，以減少排放和降低油耗。 （ 5）自學(xué)習(xí)值 自學(xué)習(xí)值用來修正發(fā)動機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)時間增長而產(chǎn)生的緩慢變化及發(fā)動機(jī)和整車的生產(chǎn)散差。起動預(yù)噴的條件如下： （ 1） 發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動（ ECM 至少檢測到 2 個有效的 58 齒信號） （ 2） 油泵繼電器吸合 （ 3） 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時間超過蓄壓延遲時間 （ 4） 起動預(yù)噴還沒有進(jìn)行過 一旦上述條件滿足，起動預(yù)噴在所有的缸同時進(jìn)行 噴油脈寬的計算 （ 1）空燃比 起動空燃比：正常起動空燃比、清除淹缸空燃比 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時空燃比：冷機(jī)狀態(tài)空燃比、暖機(jī)狀態(tài)空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過熱保護(hù)空燃比、發(fā)動機(jī)過熱保護(hù)空燃比 。 10 3． 18 汽車附件 控制 德爾福發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可控制的附件包括： 系統(tǒng)控制電子發(fā)動機(jī)冷卻液箱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇； ECM 通過蒸發(fā)器出口 氣溫 傳感器 感知 空調(diào)溫度并對空調(diào)壓縮機(jī)的工作通過繼電器實施控制。 3． 15 系統(tǒng)電子防盜器功能 ECM 可以根據(jù)電子防盜器特定的通訊協(xié)議實現(xiàn)溝通，根據(jù)電子防盜器的反饋信息，可靠的實現(xiàn)防盜功能；系統(tǒng)的此功能針 對德爾福防盜系統(tǒng)為即插即用式 。 3． 11 三元催化器保護(hù)功能 系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能， ECM 軟件根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況估測三元催化器的溫度，當(dāng)估測溫度長時間高于三元催化器可承受溫度時，系統(tǒng)將自動啟動三元催化器保護(hù)功能以控制三元催化器溫度。 3． 7 點火 控制 系統(tǒng)采用分組點火或順序點火； 系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間。 3． 3 閉環(huán) 控制 系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制的優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械 零部件因制造和使用磨損所產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。 具備了滿足目前歐 4 和 EOBD 法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。 圖 21 發(fā)動機(jī) 管理 系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機(jī) 管理 系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分 ，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號； ECM 的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時 ECM 的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認(rèn)后，則存儲故障碼，調(diào)用 相應(yīng) 功能，當(dāng)探測到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。 工具名稱： 尾氣分析儀 功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。 工具名稱： 數(shù)字萬用表 功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。 在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元 拆卸下來。 由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。 油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。 在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過 80℃。 維修過程中，拿電子組件（ ECM、傳感器等）時，要非 常小心，不能讓它們掉到地上。 維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。換言之，同一種發(fā)動機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子組件的原因引起。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了 ECM 設(shè)置各種故障信息記錄的條件。 本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。原先，維修人員甚至駕駛?cè)藛T有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲存在計算機(jī)芯片里，一 般維修人員并不能通過電子儀器對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改來排除故障。 德爾福 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 是以 發(fā)動機(jī)控制模塊（ ECM）為核心的系統(tǒng)，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點燃油順序噴射、無分電器分組直接點火和三元催化器后處理。 1 目錄 前言 ? ??????????????????????? 2 第一章 電噴系統(tǒng)維修須知 ????? ???????? ?? 3 第二章 系統(tǒng)介紹 ????????????????? 7 第三章 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 ?????? 18 第四章 系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行檢修的診斷流程 ???? 50 第五章 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程 ???? 84 第六 章 BYDED400 汽車故障診斷儀使用說明 ?????? 93 第七章 附件 ????????????????? ??? 107 2 前言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。 比亞迪 473QE 發(fā)動機(jī)配備的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是 北京德爾福技術(shù)開發(fā)有限公司 提供的 系統(tǒng)。但是，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)中不見了人們原先熟悉的一些機(jī)械組件，代之以各種電子組件。根據(jù)這種現(xiàn)實狀況，我們編寫了本維修手冊，希望在兩個方面發(fā)揮作用：一方面，幫助發(fā)動機(jī)廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)；另一方面，幫助各地維修人員修理電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)。故障診斷儀能夠把儲存在 ECM 中的故障信息記錄調(diào)出來。 由于電子控制組件的存在，給發(fā)動機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。 3 第一章 電噴系統(tǒng)維修須知 第一節(jié) 一般維修須知 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。 當(dāng)斷開和接上接插件時，一定要 退電至 OFF 檔 ，否則會損壞電器組件。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機(jī)自行熄滅。 對點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，只有在必要的時候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。 4