【正文】 極不能接錯，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵 。 5 維修工具一覽 工具名稱： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。 工具名稱： 真空表 功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。 工具名稱： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。 M7 發(fā)動機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的控制策略。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動機(jī) 診斷 診斷 10 圖 M7 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 M7 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有： 電子控制器（ ECU） 怠速 調(diào)節(jié)器 進(jìn)氣壓力 /溫度傳感器 噴油器 冷卻液溫度傳感器 電子燃油泵 節(jié)氣門位置傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 相位傳感器 油 泵支架 轉(zhuǎn)速傳感器 燃油分配管 爆震傳感器 碳罐控制閥 氧傳感器 點火線圈 可變進(jìn)氣控制閥 M7Motronic 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號。該控制變量的執(zhí)行對其它變量沒有影響。 2． 2 控制信號： M7 系統(tǒng)輸入 /輸出信號 M7 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號包括 : ? 進(jìn)氣壓力信號 ? 進(jìn)氣溫度信號 ? 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號 ? 冷卻液溫度信號 ? 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 ? 相位信號 ? 爆震傳感器信號 ? 氧傳感器信號 ? 車速信號 ? 空調(diào)壓力信號 以上信息進(jìn)入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號包括： ? 怠速調(diào)節(jié)器開度 ? 噴油正時和噴油持續(xù)時間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開度 ? 點火線圈閉合角和點火提前角 ? 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器 ? 冷卻風(fēng)扇繼電器 2． 3 系統(tǒng)功能介紹 2． 3． 1 起動控制 在起動過程中，要采取特殊計算方法來控制充量、噴油和點火正時。 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。 2． 3． 2 暖機(jī)和三元催化器的加熱控制 發(fā)動機(jī)在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電子點火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟?閾 值。相反，它在進(jìn)氣歧 管壁上形成一層油膜。一旦負(fù) 荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新釋放，那么在減速過程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時間。 一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時，噴油系統(tǒng)重新供油?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。它們包括來自發(fā)動機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。在發(fā)動機(jī)溫度較低時，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和 /或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。不過只有在發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù) ?=1 附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率， ?閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。 ?閉環(huán)控制對輸入信號作出響應(yīng)（ ??1=混合氣過稀， ??1=混合氣過濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時間。吹洗氣流的流量是由 ECU 控制碳罐控制閥來實現(xiàn)的。一旦檢測到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。一旦發(fā)現(xiàn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲器中設(shè)置故障信息記錄。 ★ 故障在連續(xù)三個駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但 ECU 不啟亮 故障指示燈。 16 CLASS 31 →設(shè)置診斷故障碼時采取的行動 ★ 故障一出現(xiàn)，對應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲器中。 ★ 對于偶發(fā)故障，在 20 個連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 ★ 對于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的 40 個連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3 次。 B_npdf 不合理故 障， 有信號，但信號不合理。 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的 4 號 引腳 連接車上的地線； 7 號 引腳 連接 ECU 的71 號 引腳 ，即發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)“ K”線； 16 號 引腳 連接蓄電池正極。 四、里程計顯示 運(yùn)行里程、運(yùn)行時間。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3次。 3． 1． 2 工作原理 進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感元件由一片硅芯片組成。硅芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。通過硅芯片的信號處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。 （ 4） 溫度傳感器的極限數(shù)據(jù) 儲存溫度： 40/+130?C 25?C 承載能力： 100mW （ 5） 溫度傳感器的特性數(shù)據(jù) 運(yùn)行溫度： 40/+125?C 額定電壓：以前置電阻 1 k?在 5 V 下運(yùn)行，或以 ?1mA 的測試電流運(yùn)行 20?C 額定電阻： k? ? 5% 在空氣中的溫度時間系數(shù) ?63， v=6m/s： ?45s 3． 1． 4 安裝注意事項 本傳感器 設(shè)計成安裝在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。 ? 維修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。 壓力傳感器部分： （接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與 4引腳 連接。 3． 2． 2 工作原理 本傳感器是一個具有線性輸出的角度傳感器，由兩個圓弧形的滑觸電阻和兩個滑觸臂組成。所以它實際上是一個轉(zhuǎn)角電位計 , 電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 ? 維修注意事項：注 意安裝位置。 注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。 圖 39 冷卻液溫度傳感器剖面圖 圖 310 冷卻液溫度傳感器特性曲線 3． 3． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 額定電壓 只能用 ECU 運(yùn)行 20?C 的額定電阻 ?5% k? 運(yùn)行 溫度范圍 30 至 +130 ?C 26 通過傳感器的最大測量電流 1 mA 許可的振動加速度 600 m/s2 儀表端 90?C 的額定電阻 75～ 97 ? ( 2 ) ECU 用端 特性數(shù)據(jù) 序號 阻值（ k?） 溫度 （ ?C） 溫度公差 ?1?C 溫度公差 ?0?C 最小 最大 最小 最大 1 8． 16 10． 74 8． 62 10． 28 10 2 2． 27 2． 73 2． 37 2． 63 +20 3 0． 290 0． 354 0． 299 0． 345 +80 3． 3． 4 安裝注意事項 冷卻液溫 度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。 ? 一般故障原因：人為故障。 3． 4 爆震傳感器 簡圖和 引腳 L E CMB/W202119B4爆震傳感器27 圖 312 帶電纜的爆震傳感器 圖 313 爆震傳感器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ： 1 號和 2 號接 ECU； 3 號接屏蔽。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電 晶體上。 圖 315 爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線 3． 4． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 28 最小 典型 最大 工作溫度 40 +130 ?C ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感 器對 5kHz 信號的靈敏度 26?8 mV/g 3 至 15kHz 之間的線性度 5kHz 值的 ?15% 共振時的線性度 15 至 39 mV/g 整個壽命期間的變動 最大 17% 主共振頻率 ?20 kHz 阻抗 電阻 ?1 M? 電容 1200?400 pF 其中電纜電容 280?60 pF/m 漏泄電阻 （傳感器兩個輸出 引腳 之間的電阻） ?15% M? 溫度引起的靈敏度變動 ? mV/g?K 3． 4． 4 安裝注意事項 爆震傳感器的中間有孔，用一個 M8 的螺栓緊固在氣缸體上 。應(yīng)當(dāng)通過對發(fā)動機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最佳安裝位置。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。 ? 維修注意事項：（參見安裝注意事項） ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2及 329 引腳 ，常溫下其阻值應(yīng)大于 1MΩ。 3． 5． 2 工作原理 氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣 。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。信號電壓在理論當(dāng)量空燃比（ λ =1）附近發(fā)生突變，見上圖。 80 710177。 50 40177。排氣管上應(yīng)設(shè)有螺紋，供擰入氧傳感器之用，見下圖。 ? 不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜幔l(fā)動機(jī)停車后尤其如此。 ? 氧傳感器的擰緊力矩為 40 至 60Nm。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1（白色）、 2（白色） 引腳 ，常溫下其阻值為 1~6?。轉(zhuǎn)速傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。 3． 6． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 PUR導(dǎo)線轉(zhuǎn)速傳感器可承受溫度（見下圖） 線圈區(qū) 40 +150 ?C 過渡區(qū) 混合的 混合的 ?C 導(dǎo)線區(qū) 40 +120 ?C 儲存溫度 20 +50 ?C 不運(yùn)行時的環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運(yùn)行時的長期環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運(yùn)行時的短期環(huán)境溫度 150 小時 +150 ?C 380 小時 +140 ?C 導(dǎo)線區(qū)整個使用壽命內(nèi) 150 小時 +150 ?C 380 小時 +140 ?C 1130 小時 +130 ?C Hamp。 37 ? 擰緊扭矩 8?2Nm。 ? 一般故障原因：人為故障。 （接上接頭）把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3引腳 ，起動發(fā)動機(jī)，此時應(yīng)有電壓輸出。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造而成 。 3． 7． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。 40 3． 8 電子控制器單元 圖 337 ECU 外形圖 3． 8． 1 安裝位置 乘員艙側(cè)。 ? 維修注意事項： 維修過程不要隨意拆卸 ECU； 拆卸 ECU 前請先拆卸電瓶頭 1 分鐘以上； 進(jìn)行電焊 作業(yè)前必須拆卸 ECU，拆卸后的 ECU 注意存放； 禁止在 ECU 的連接線上加裝任何線路。 泵和電動機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個機(jī)殼內(nèi)。 電動燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在 450 至 650kPa 之間。超過這個時間，應(yīng)由制造商重新檢測油泵的性能數(shù)據(jù)。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進(jìn)油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。保護(hù)蓋只有在油泵馬上要安裝時才取走。油管內(nèi)部必須清潔。不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過的油泵。 ? 維修注意事項： 根據(jù)發(fā)動機(jī)的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯； 為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下長時間運(yùn)行； 在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。其中，在殼體一側(cè)用正號標(biāo)識的那個接主繼電器輸出端；另一個分別接 ECU 的 2 47 號 引腳 。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上?？墒侨加捅瞄L期運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)高。 注意不要讓 機(jī) 油污染噴油器內(nèi)部及噴