【正文】 注意不要讓 機 油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重又關上。 ? 維修注意事項： 根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯； 為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行； 在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。油管內(nèi)部必須清潔。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。 電動燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在 450 至 650kPa 之間。 ? 維修注意事項： 維修過程不要隨意拆卸 ECU； 拆卸 ECU 前請先拆卸電瓶頭 1 分鐘以上； 進行電焊 作業(yè)前必須拆卸 ECU，拆卸后的 ECU 注意存放； 禁止在 ECU 的連接線上加裝任何線路。 3． 7． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：排放超標，油耗增加等。 （接上接頭）把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3引腳 ，起動發(fā)動機，此時應有電壓輸出。 37 ? 擰緊扭矩 8?2Nm。轉速傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。 ? 氧傳感器的擰緊力矩為 40 至 60Nm。排氣管上應設有螺紋，供擰入氧傳感器之用，見下圖。 80 710177。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。 ? 維修注意事項：（參見安裝注意事項） ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2及 329 引腳 ，常溫下其阻值應大于 1MΩ。應當通過對發(fā)動機機體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最佳安裝位置。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電 晶體上。 ? 一般故障原因：人為故障。 注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。所以它實際上是一個轉角電位計 , 電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 壓力傳感器部分： （接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與 4引腳 連接。 （ 4） 溫度傳感器的極限數(shù)據(jù) 儲存溫度： 40/+130?C 25?C 承載能力： 100mW （ 5） 溫度傳感器的特性數(shù)據(jù) 運行溫度： 40/+125?C 額定電壓：以前置電阻 1 k?在 5 V 下運行，或以 ?1mA 的測試電流運行 20?C 額定電阻： k? ? 5% 在空氣中的溫度時間系數(shù) ?63， v=6m/s： ?45s 3． 1． 4 安裝注意事項 本傳感器 設計成安裝在汽車發(fā)動機進氣歧管的平面上。硅芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3次。 標準診斷接頭的 4 號 引腳 連接車上的地線； 7 號 引腳 連接 ECU 的71 號 引腳 ，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“ K”線； 16 號 引腳 連接蓄電池正極。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3 次。 ★ 對于偶發(fā)故障，在 20 個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 ★ 故障在連續(xù)三個駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認，但 ECU 不啟亮 故障指示燈。一旦檢測到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。 ?閉環(huán)控制對輸入信號作出響應（ ??1=混合氣過稀， ??1=混合氣過濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時間。在發(fā)動機溫度較低時，為了補償更大的內(nèi)部磨擦損失和 /或維持更高的怠速轉速，也需要增加扭矩?；謴蛧娪秃螅ぞ貫橹鞯目刂葡到y(tǒng)使發(fā)動機扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。一旦負 荷系數(shù)降低，進氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新釋放，那么在減速過程中，必須減少相應的噴射持續(xù)時間。 2． 3． 2 暖機和三元催化器的加熱控制 發(fā)動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電子點火都被調(diào)整以補償發(fā)動機更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進行直到升到適當?shù)臏囟?閾 值。 2． 2 控制信號： M7 系統(tǒng)輸入 /輸出信號 M7 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號包括 : ? 進氣壓力信號 ? 進氣溫度信號 ? 節(jié)氣門轉角信號 ? 冷卻液溫度信號 ? 發(fā)動機轉速信號 ? 相位信號 ? 爆震傳感器信號 ? 氧傳感器信號 ? 車速信號 ? 空調(diào)壓力信號 以上信息進入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗獔?zhí)行器中，這些控制信號包括： ? 怠速調(diào)節(jié)器開度 ? 噴油正時和噴油持續(xù)時間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開度 ? 點火線圈閉合角和點火提前角 ? 空調(diào)壓縮機繼電器 ? 冷卻風扇繼電器 2． 3 系統(tǒng)功能介紹 2． 3． 1 起動控制 在起動過程中，要采取特殊計算方法來控制充量、噴油和點火正時。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動機 診斷 診斷 10 圖 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)結構圖 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組件有： 電子控制器（ ECU） 怠速 調(diào)節(jié)器 進氣壓力 /溫度傳感器 噴油器 冷卻液溫度傳感器 電子燃油泵 節(jié)氣門位置傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 相位傳感器 油 泵支架 轉速傳感器 燃油分配管 爆震傳感器 碳罐控制閥 氧傳感器 點火線圈 可變進氣控制閥 M7Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機控制系統(tǒng)，它提供許多有關操作者和車輛或設備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結合的方式，對發(fā)動機的運行提供各種控制信號。 工具名稱： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對噴油器進行清洗分析作業(yè)。 5 維修工具一覽 工具名稱： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。 6) 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負極切不可接反 。 維修過程注意事項 1) 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。1 F8 發(fā)動機管理系統(tǒng)（ ） 維修手冊 比亞迪汽車 有限公司 編制： 時間： 審核： 時間： 批準： 時間： 2 維修手冊目錄 前言 1 Part 1 電噴系統(tǒng)維修須知 3 一般維修須知 維修過 程注意事項 維修工具一覽 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 Part 2 M7 系統(tǒng)介紹 10 系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)功能介紹 系統(tǒng)零部件構成 系統(tǒng)結構圖 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 Part 3 M7 系統(tǒng)零部件結構、原理及故障分析 19 零部件在發(fā)動機上的位置 進氣壓力溫度傳感器 …… Part 4 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修的診斷流程 67 P0107 進氣壓力傳感器電路電壓過低 …… Part 5 M7 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的診斷流程 86 起動時，發(fā)動機不轉或轉動緩慢 …… Part 6 附件 116 零部件安裝力 /力矩規(guī)范表格 PCODE 清單 3 電噴系統(tǒng)維修須知 一般維修須知 ? 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行檢查工作。 2) 當斷開和接上接插件時，一定要將點火開關置于關閉位置，否則會損壞電器元件。 7) 對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管，損壞三元催化器。 工具名稱： 電噴系統(tǒng)轉接器 功能： 檢查電子控制單元每一 引腳 的電信 號，檢查線路的情況等。 8 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 DG 轉速傳感器 DKG 節(jié)氣門位置傳感器 DLA 怠速調(diào)節(jié)器 /步進電機 DR 燃油壓力調(diào)節(jié)器 DSSTF 進氣壓力溫度傳感器 ECU 電子控制單元（俗稱：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng) EWD 怠速調(diào)節(jié)器 /旋轉滑閥 EV 噴油器 LSH 加 熱型氧傳感器 KS 爆震傳感器 KSZ 燃油分配管總成 KVS 燃油分配管 PG 相位傳感器 ROV 帶分電器的點火系統(tǒng) RUV 不帶分電器的點火系統(tǒng) TEE 油泵支架總成 TEV 碳罐控制閥 TFW 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點火線圈 2. M7系統(tǒng)介紹 2． 1 系統(tǒng)基本原理 2． 1． 1 系統(tǒng)概述： M7Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、 發(fā)動機控制單元 （ ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對9 發(fā)動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制。系統(tǒng)的主要功能有： 1) 應用物理模型的發(fā)動機的基本管理功能 ? 以扭矩為基礎的系統(tǒng)結構 ? 由進氣壓力傳感器確定汽缸負荷量 ? 在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進了的混合氣控制功能 ? ?閉環(huán)控制 ? 燃油逐缸順序噴射 ? 點火正時 , 包括逐缸爆 震控制 ? 排放控制功能 ? 催化器加熱 ? 碳罐控制 11 ? 怠速控制 ? 跛行回家 ? 通過增量系統(tǒng)進行速度傳感 2) 附加功能 ? 扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動機構或車輛動態(tài)控制 )的聯(lián)接 ? 對幾種發(fā)動機零部件的控制 ? 提供給匹配 , EOL編程工具與維修工具的界面 3) 在線診斷 OBD II ? 完成一系列 OBD II 功能 ? 用于診斷功能的管理系統(tǒng) 2． 1． 2 扭矩結構：基于扭矩控制的 M7 系統(tǒng) 在 M7 以扭矩為主的發(fā)動機管理系統(tǒng)中，發(fā)動機的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動機的扭矩或效率要求來定義，如圖 所示。該過程的開始階段，進氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。 在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。 倒拖或牽引工況指發(fā)動機在飛輪處提供的功率是負值的情況。 2． 3． 4 怠速控制 怠速時，發(fā)動機不提供扭矩給飛輪。 所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié) 調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進行處理計算，得出相應的充量密度，混合氣成分和點火正時。 2． 3． 6 蒸發(fā)排放控制 由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。當爆震危險消除后，受影響的氣缸的點火逐漸重新提前到預定的點火提前角。 → 清除故障指示燈 /故障碼的條件 ★ 故障確認后，無故障運行連續(xù)三個駕駛循環(huán)，故障修復。 CLASS 33 →設置診斷故障碼時采取的行動 ★ 故障一出 現(xiàn)，對應的故障碼，以及相關的故障信息進入故障碼存儲器中。 2． 4． 4 四種故障類型 B_mxdfp 最大故障，信號超過正常范圍的上限。 圖 ISO91412 標準診斷接頭 ECU 通過“ K”線可與外接診斷儀進行通信，并可 進行如下操作： （各功能作用及診斷儀操作詳見“ M7 診斷儀使用介紹”） 一、發(fā)動機參數(shù)顯示 轉速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點火提前角、噴油脈寬、進氣壓力、進氣溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、碳罐沖刷率、怠速空氣控制、氧傳感器波形； 目標轉速、發(fā)動機相對負荷、環(huán)境溫度、點火閉合時間、蒸發(fā)器溫度、進氣流量、油耗量； 節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、冷卻液溫度傳感器信號電壓、進氣溫度傳感器信號電壓、進氣壓力傳感器信號電壓、爆震傳感器 1引腳 信號電壓、爆震傳感器 2引腳 信號電壓。 2． 5 項目相關問題說明 系統(tǒng)特點： 多點順序噴射 系統(tǒng)； 新的以扭矩為變量的發(fā)動機功能結構，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴展性強； 新的模塊化的軟件結構和硬件結構 ,可移植性強； 采用判缸信號（相位傳感器 ）； 采用 602 齒的信號盤識別轉速