【正文】 ?C 下的電阻 731 860 989 ? 電感 310 370 430 mH 曲軸每分鐘 416 轉(zhuǎn)時(shí)的輸出電壓 ?1650 mV 3． 6． 4 安裝注意事項(xiàng) ? 轉(zhuǎn)速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。 （接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度 350℃時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3（灰色）、 4（黑色） 引腳 ，此時(shí)電壓應(yīng)在 之間快速的波動(dòng)。 ? 不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。 40 傳感元件內(nèi)阻（ k?） ? 1． 0 ?0． 1 ?1． 5 ?0． 3 響應(yīng)時(shí)間（ ms） （ 600mV 至 300mV） 200 200 400 400 響應(yīng)時(shí)間（ ms） （ 300mV 至 600mV） 200 200 400 400 （ 3） 傳感器電氣數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感器加熱元件和傳感器接頭之間的絕緣電阻 室溫，加熱元件斷電 ?30 M? 排氣溫度 350?C ?10 M? 排氣溫度 850?C ?100 k? 插頭上的 電源電壓 額定電壓 12 V 連續(xù)工作電壓 12 至 14 V 至多能維持 1%總壽命的工作電壓（排氣溫度 ?850?C） 15 V 至多能維持 75 秒的工作電壓 （排氣溫度 ?350?C） 24 V 試驗(yàn)電壓 13 V 工作電壓為 13V、達(dá)到熱平衡時(shí)的加熱功率 （排氣溫度 350?C、排氣流速約 m/s） 12 W 工作電壓為 13V、達(dá)到熱平衡時(shí)的加熱電流 （排氣溫度 350?C、排氣流速約 m/s） 5 A 加熱電路的熔斷絲 8 A （ 4）使用壽命 氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見下表。 3． 5． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 儲(chǔ)存溫度 40 +100 ?C 工作 溫度 陶瓷管端 200 850 ?C 殼體六角頭 ?570 ?C 電纜金屬扣環(huán)和連接電纜 ?250 ?C 連接插頭 ?120 ?C 加熱元件接通時(shí)的最大許可溫度（每次最 長(zhǎng) 10分鐘，累計(jì)最多 40小時(shí)） 陶瓷管端處的排氣 930 ?C 殼體六角頭 630 ?C 電纜金屬扣環(huán)和連接電纜 280 ?C 陶瓷管端許可的溫度變化速率 ?100 K/s 排氣側(cè)有冷凝水時(shí)陶瓷元件許可溫度 ?350 ?C 殼體許可振動(dòng) 隨機(jī)振動(dòng) （峰值） ?800 m/s2 簡(jiǎn)諧振動(dòng) （振動(dòng)位移） ? mm 簡(jiǎn)諧振動(dòng) （振動(dòng)加速度） ?300 m/s2 350?C 下的連續(xù)直流電流 絕對(duì)值 ?10 ?A 排氣溫度 ?350?C、 f?1Hz 時(shí) 的 最大連續(xù)交流電流 ?20 ?A 許可的燃油添加劑 無(wú)鉛汽油 ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 32 量 新 250 小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)后 特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度 350?C 850?C 350?C 850?C ?=（ CO=1%）時(shí) 傳感元件電壓（ mV） 840177。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，見圖 317。必須避免在傳感器的 1號(hào)和 2 號(hào) 引腳 之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來(lái)可能會(huì)損壞壓電元件。對(duì)于鋁合金的氣缸體，采用 30mm 長(zhǎng)的螺栓；對(duì)于鑄鐵的氣缸體，采用 25mm 長(zhǎng)的螺栓。 3． 4． 1 安裝位置 安裝在 23 缸之間 的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。 ? 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ，常溫下其電阻值為 2kΩ177?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上。 ? 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： 溫度傳感器部分： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器22 2引腳 ， 20℃時(shí)額定電阻為 177。 進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）的電阻 ,電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器 輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。在硅芯片上蝕刻出一片壓力GL/RBrR/Y331737403142B25進(jìn) 氣壓力溫度傳感器ECM20 膜片。 五、版本信息顯示 車架號(hào)碼（ VIN）、 ECU 硬件號(hào)碼、 ECU 軟件號(hào)碼。 17 2． 4． 5 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見下圖 。 ★ 對(duì)于偶發(fā)故障，在 20 個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 ★ 故障在連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但 ECU 啟亮 故障指示燈。故障信息記錄以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。該控制僅在 ?閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。 ?閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。 M7 系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來(lái)確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。實(shí)際上， ECU的程序中有一個(gè)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)存在油膜中的燃油量會(huì)急劇增加。 一旦發(fā) 動(dòng)機(jī)開 始運(yùn)行 ，系 統(tǒng)立即 開始減 少起 動(dòng)加濃 ，直 到起動(dòng) 工況結(jié) 束時(shí)（ 600…700min 1）完全取消起動(dòng)加濃。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。 工具名稱： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。 10) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許拆卸蓄電池電纜。所以在維修過(guò)程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測(cè)試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。 ? 維修過(guò)程中禁止對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。 ? 請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高4 的燃油壓力。 9) 連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵 。 工具名稱： 真空表 功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒(méi)有影響。 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。相反，它在進(jìn)氣歧 管壁上形成一層油膜。 一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油。它們包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。不過(guò)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù) ?=1 附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率， ?閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。吹洗氣流的流量是由 ECU 控制碳罐控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。 16 CLASS 31 →設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動(dòng) ★ 故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲(chǔ)器中。 ★ 對(duì)于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的 40 個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 B_npdf 不合理故 障， 有信號(hào)，但信號(hào)不合理。 四、里程計(jì)顯示 運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間。 3． 1． 2 工作原理 進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感元件由一片硅芯片組成。通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。 ? 維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。 3． 2． 2 工作原理 本傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成。 ? 維修注意事項(xiàng)：注 意安裝位置。 圖 39 冷卻液溫度傳感器剖面圖 圖 310 冷卻液溫度傳感器特性曲線 3． 3． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 額定電壓 只能用 ECU 運(yùn)行 20?C 的額定電阻 ?5% k? 運(yùn)行 溫度范圍 30 至 +130 ?C 26 通過(guò)傳感器的最大測(cè)量電流 1 mA 許可的振動(dòng)加速度 600 m/s2 儀表端 90?C 的額定電阻 75～ 97 ? ( 2 ) ECU 用端 特性數(shù)據(jù) 序號(hào) 阻值（ k?） 溫度 （ ?C） 溫度公差 ?1?C 溫度公差 ?0?C 最小 最大 最小 最大 1 8． 16 10． 74 8． 62 10． 28 10 2 2． 27 2． 73 2． 37 2． 63 +20 3 0． 290 0． 354 0． 299 0． 345 +80 3． 3． 4 安裝注意事項(xiàng) 冷卻液溫 度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。 3． 4 爆震傳感器 簡(jiǎn)圖和 引腳 L E CMB/W202119B4爆震傳感器27 圖 312 帶電纜的爆震傳感器 圖 313 爆震傳感器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ： 1 號(hào)和 2 號(hào)接 ECU； 3 號(hào)接屏蔽。 圖 315 爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線 3． 4． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 28 最小 典型 最大 工作溫度 40 +130 ?C ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感 器對(duì) 5kHz 信號(hào)的靈敏度 26?8 mV/g 3 至 15kHz 之間的線性度 5kHz 值的 ?15% 共振時(shí)的線性度 15 至 39 mV/g 整個(gè)壽命期間的變動(dòng) 最大 17% 主共振頻率 ?20 kHz 阻抗 電阻 ?1 M? 電容 1200?400 pF 其中電纜電容 280?60 pF/m 漏泄電阻 （傳感器兩個(gè)輸出 引腳 之間的電阻） ?15% M? 溫度引起的靈敏度變動(dòng) ? mV/g?K 3． 4． 4 安裝注意事項(xiàng) 爆震傳感器的中間有孔，用一個(gè) M8 的螺栓緊固在氣缸體上 。傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。 3． 5． 2 工作原理 氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣 。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（ λ =1）附近發(fā)生突變，見上圖。 50 40177。 ? 不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后尤其如此。 ? 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1（白色）、 2（白色） 引腳 ，常溫下其阻值為 1~6?。 3． 6． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 PUR導(dǎo)線轉(zhuǎn)速傳感器可承受溫度（見下圖） 線圈區(qū) 40 +150 ?C 過(guò)渡區(qū) 混合的 混合的 ?C 導(dǎo)線區(qū) 40 +120 ?C 儲(chǔ)存溫度 20 +50 ?C 不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度 150 小時(shí) +150 ?C 380 小時(shí) +140 ?C 導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用壽命內(nèi) 150 小時(shí) +150 ?C 380 小時(shí) +140 ?C 1130 小時(shí) +130 ?C Hamp。 ? 一般故障原因：人為故障。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造而成 。 40 3． 8 電子控制器單元 圖 337 ECU 外形圖 3． 8． 1 安裝位置 乘員艙側(cè)。 泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)。超過(guò)這個(gè)時(shí)間，應(yīng)由制造商重新檢測(cè)油泵的性能數(shù)據(jù)。保護(hù)蓋只有在油泵馬上要安裝時(shí)才取走。不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過(guò)的油泵。其中，在殼體一側(cè)用正號(hào)標(biāo)識(shí)的那個(gè)接主繼電器輸出端；另一個(gè)分別接 ECU 的 2 47 號(hào) 引腳 ?？墒侨加捅瞄L(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)