【正文】 耐受電源電壓 16 V 耐受壓力 500 kPa 耐受儲存溫度 40 +130 ?C （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 壓力測試范圍 20 115 kPa 運行溫度 40 125 ?C 運行電源電壓 V 在 US= 時的電流 mA 輸出電路的負荷電流 mA 對地或?qū)π铍姵氐呢撦d電阻 50 k? 21 響應(yīng)時間 ms 重量 27 g （ 3） 壓力傳感器的傳遞函數(shù) UA=(c1 pabs+c0)Us 式中， UA =信號輸出電壓（ V） US =電源電壓（ V） pabs =絕對壓力（ kPa） c0= c1=（ 1/kPa） 由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信號輸出電壓接近電源電壓。壓力膜片上有 4 個壓電電阻，這 4 個壓電電阻作為應(yīng)變元件組成一個惠斯頓電橋。 六、故障顯示 進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、空燃比修正、各缸 噴油器、燃油泵、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、碳罐控制閥、冷卻風(fēng)扇繼電器、車速信號、怠速轉(zhuǎn)速、怠速調(diào)節(jié)器、系統(tǒng)電壓、18 ECU、空調(diào)壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、故障燈。這個標(biāo)準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。 2． 4． 3 故障燈的控制策略 無故障時 ★ 點火開關(guān) ON 后，故障燈亮， 4 秒鐘后滅； ★ 4 秒鐘內(nèi)起動，找到轉(zhuǎn)速信號后故障燈滅； ★ K 線接地超過 秒后，故障 燈以 2 赫茲頻率閃爍。 → 清除故障指示燈 /故障碼的條件 ★ 故障燈 啟亮 后，無故障運行一個駕駛循環(huán)，故障修復(fù)，故障指示燈被關(guān)閉。 故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不 良造成）。 2． 3． 7 爆震控制 系統(tǒng)通過安裝在發(fā)動機適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測爆震產(chǎn)生時的特性振動，轉(zhuǎn)換成電子信號以便傳輸?shù)?ECU 中并進行處理。 氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀 混合氣（ ??1）產(chǎn)生約 100mV 的傳感器電壓，濃混合氣（ ??1）產(chǎn)生約900mV 的傳感器電壓。該輸出扭矩隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升14 高而降低。它們根據(jù)發(fā)動機溫度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速動態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過計算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。 當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。 在起動工況下 點火角也不斷調(diào)整。 同樣在進行發(fā)動機匹配時，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨立性，在匹配發(fā)動機特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡化了匹配過程，降低了匹配成本。這是根據(jù)發(fā)動機和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在 ECU 的不同變型中的唯一方法。 7 工具名稱： 燃油壓力表 功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。 11) 在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及電子控制單元拆卸下來。 油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進行。 ? 維修過程中，拿電子元 件（電子控制單元、傳感器等）時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。 ? 維修過程中，只能使用無鉛汽油。 4) 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（ 350kPa 左右），所有燃油管路 都是采用耐高壓燃油管。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。 6 工具名稱： 數(shù)字萬用表 功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。 圖 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號； ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時 ECU 的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。 M7 系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時間、點火正時等發(fā)動機控制參數(shù)。 在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。 2． 3． 3 加速 /減速和倒拖斷油控制 噴射到進氣歧管中的燃油有一部分不會及時到達氣缸參加接著的燃燒過程。當(dāng)發(fā)動機處于倒拖或牽引工況時，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護三元 催化器。怠速時需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負荷要求。三元催化器可降低碳氫（ HC） ,一氧化碳（ CO）和氮氧化物（ NOx）達 98%或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（ H2O），二氧化碳（ CO2）和氮（ N2）。在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過導(dǎo)管被收集在活性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r候通過吹洗進入發(fā)動機參與燃 燒過程。 15 2． 4 系統(tǒng)故障診斷功能介紹 2． 4． 1 故障信息記錄 電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動信號和內(nèi)部信號（如 ?閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進行可信度檢測。 ★ 對于偶發(fā)故障，在 40 個連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 → 清除故障指示燈 /故障碼的條件 ★ 故障確認后，無故障運行一個駕駛循環(huán)，故障修復(fù)。 B_sidfp 信號故障，無信號。 三、執(zhí)行器試驗功能 故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風(fēng)扇、點火、噴油（單缸斷油）。 3． 1． 1 安裝位置 這個傳感器由兩個傳感器即進氣歧管絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器組合而成，裝在進氣歧管上。硅芯片的厚度只有幾個微米（ ?m），所以進氣歧管絕對壓力的改變會使硅芯片發(fā)生機械變形， 4 個壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。 ? 一般故障原因： 使用過程有不正常高壓或反向大電流； 維修過程使真空元件受損。 3． 2． 1 安裝位置 安裝在節(jié)氣門體上。 ? 一般故障原因：人為故障。負溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)面，見下圖。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時 電阻應(yīng)下降到 300Ω 400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度）。由于發(fā)動機爆震引起的振動信號的頻率比發(fā)動機正常的振動信號頻率高得多，所以 ECU 對爆震傳感器的信號進行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號。傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。 3． 5． 1 安裝位置 前氧傳感器 安裝在排氣 歧管上，后氧傳感器安裝在前三元催化器后 。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近 800mV1000mV）；若 混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近 100mV）。 30 20177。如 果可能，排氣管應(yīng)當(dāng)設(shè)計成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來。（ Pb， S， Br， Si） ? 維修注意事項：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固34 體。當(dāng)齒尖緊挨著轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著 轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。 圖 329 轉(zhuǎn)速傳感器的安裝 3． 6． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：不能起動等。 3． 7． 2 工作原理 本傳感器用于無分電器的場合跟脈沖盤感應(yīng)傳感器相配合，為 ECU 提供曲軸相位信息，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點和排氣上止點。起動發(fā)動機，此時 2引腳 信號可由車用示波器檢查是否正常。 3． 9． 2 工作原理 電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成，見下圖。裝上汽車后最大允許儲存時間為 6個月，作為配件最大儲存時間為 4 年。油泵應(yīng)當(dāng)在安裝時才小心地從塑料包裝材料中取出。 為了防止油泵損壞，請不要在干態(tài)下運行油泵。 47 3． 10 電磁噴油器 簡圖和 引腳 圖 342 電磁噴油器 圖 343 電磁噴油器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ：每個噴油器共有兩個 引腳 。特別是， LPG 和汽油雙燃料發(fā)動機的出租車中，長期以 LPG 作為燃料 ，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少。 ② 對 于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化變質(zhì)，可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。 圖 344 電磁噴油器剖面圖 圖 345 燃油分配管上的噴油器 蓄電池27 6 7 471430A 正極熔絲板K 1 /1電噴繼電器1噴油器2噴油器3噴油器4噴油器XHB 39350A 正極熔絲板R / BrB 38B 43XQ2B /WXM11 1 1 1B2 2 2 2G r /Y R /B O R /YB 11 B 12 B 13 B 14EF2EF3RB B BECM中央接線盒48 3． 10． 1 安裝位置 靠近進氣門一端的進氣歧管上。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵。絕對不允許取走進油口濾網(wǎng)。在儲存地點，必須保護油泵免受大氣的影響。機殼內(nèi)的泵和電動機周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤滑。 3． 8． 2 工作原理 ( 1 ) 功能 ? 多點順序噴射 ? 控制點火 ? 怠速控制 ? 爆震控制 ? 提供傳感器供電電源： 5V/100mA ? ?閉環(huán)控制，帶自適應(yīng) ? 控制碳罐控制閥 ? 空調(diào)開關(guān) ? 發(fā)動 機故障指示燈 ? 燃油定量修正 ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出（ TN 信號） ? 車速信號的輸入 ? 故障自診斷 ? 接受發(fā)動機負荷信號 等等。 圖 333 霍爾效應(yīng)原理圖 B IS UH 霍爾傳感器原理 當(dāng)一電流 IS 通過一半導(dǎo)體薄片時，在電流的右旋方向就會產(chǎn)生一霍爾電壓 UH 其值與磁場感應(yīng) B (與電流 IS 垂直 ) 和電流 IS 成正比。 ? 維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。S線圈區(qū) 40 +150 ?C 過渡區(qū) 混合的 混合的 ?C 36 導(dǎo)線轉(zhuǎn)速傳感器可承受溫度（見下圖） 導(dǎo)線區(qū) 40 +130 ?C 儲存溫度 20 +50 ?C 不運行時的環(huán)境溫度 40 +130 ?C 運行時的長期環(huán)境溫度 40 +130 ?C 運行時的短期環(huán)境溫度 +150 ?C 導(dǎo)線區(qū)整個使用壽命內(nèi) 500 小時 +150 ?C 200 小時 +160 ?C 168 小時每個平面內(nèi)抗振動能力 20 至 71Hz 加速度 ?40 m/s2 71 至 220Hz 振幅 ? mm 相反方向的外磁場許可磁場強度 ?2 kA/m 絕緣電阻（ 10s，測試電壓 100V） 新態(tài) ?1 M? 使用期終結(jié) ?100 k? 耐壓（ 1 至 3 秒， 1200V 交流） 不得擊穿 圖 328 轉(zhuǎn)速傳感器的三個溫度區(qū) ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 室溫 20