ca6dl2-35e3發(fā)動機電控系統(tǒng)維修手冊(已修改)
2025-10-21 09:36 本頁面
【正文】 解放 CA6DL235E3 發(fā)動機電控系統(tǒng) 維 修 手 冊 中 國 第 一 汽 車 集 團 公 司 2共軌燃油噴射系統(tǒng)（ Common Rail System） 一、概述 共軌系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機械式泵－管－嘴系統(tǒng)相比，是在油泵和高壓油管之間增加一個公共蓄壓器（即高壓油軌）， 此容積是共軌系統(tǒng)的基本特征。 共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) 高壓油泵泵油過程 (即高壓燃油的建立 )與噴油器噴射過程完全分開， ECU通過對高壓油泵供油量的控制實現(xiàn)高壓燃油的建立和燃油壓力大小的的控制； ECU通過對噴油器電磁閥的控 制實現(xiàn)噴油正時、噴油規(guī)律及噴油量的控制。共軌系統(tǒng)使發(fā)動機在平穩(wěn)運行的前提下，獲得最強的動力、最少的油耗、最佳排放及最小噪聲。 共軌系統(tǒng)的工作過程： 高壓油泵通過柱塞往復(fù)運動使低壓燃油建立高壓，通過高壓油管輸送到高壓油軌中并儲存（即蓄壓）。 高壓油軌中的高壓燃油通過另一部分高壓油管分配給發(fā)動機各缸的噴油器。 ECU在精確的時刻向噴油器的電磁閥發(fā)出動作信號，于是開始噴油。 噴射量取決于噴嘴開啟時間的長短（即電磁線圈通電時間的長短）和噴射壓力。 共軌系統(tǒng)的優(yōu)點： 由于通過 ECU分別控制 高壓燃油的建立過程和 燃油噴射過 程，所以燃油噴射是相對獨立的，不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速或負荷的影響。 同時， ECU可以將燃油噴射過程的噴射量和噴射正時控制到很高的精度，甚至可實現(xiàn)多次噴射（一次噴射過程中包含多次燃油噴射）。 即使發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速范圍，系統(tǒng)也能確保噴射壓力足夠高和相對穩(wěn)定，通常可以顯著減少在起動和加速期間柴油發(fā)動機排出的黑煙量。因此，采用共軌系統(tǒng)可以使廢氣更加清潔，亦能實現(xiàn)更高的功率輸出。 如圖 1所示， 0 圖 1 二、 CA6DL2－ 35E3發(fā)動機共軌系統(tǒng)構(gòu)成及系統(tǒng)圖 3發(fā)動機共軌系統(tǒng)部件構(gòu)成圖： 圖 21 CA6DL2－ 35E3發(fā)動機共軌系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成： 供油系統(tǒng)部分和電子控制部分。 圖 2為供油系統(tǒng)部件構(gòu)成圖，包括低壓供油部件和高壓噴油部件。低壓供油部分包括：燃油箱、預(yù)濾器（粗濾器）、低壓輸油泵（ ZP5）、主濾器 (細濾器 WDK999)、及低壓輸油管、發(fā)動機回油管。 低壓供油部件功能：用于將低壓燃油輸送到高壓油泵中，并將未參與噴射的燃油返回到油箱中。 高壓噴油部件包括：高壓油泵（ ）、高壓油管、高壓油軌（ LWRN3）、電控噴油器 (CRIN2)。 高壓噴油部件功能：通過高壓部件低壓燃油變成高壓油，并實現(xiàn)發(fā)動機汽缸的最優(yōu)噴射。 電子控制部分則包含：傳感器、 ECU 、執(zhí)行器等。 主要傳感器包括曲軸位置傳感器、氣缸識別傳感器（ DG6傳感器）、油溫傳感器、油軌壓力傳感器 (RDS4)、冷卻液溫度傳感器、加速踏板位置傳感器，以及進氣壓力 (LDF6T)及溫度傳感器 (WTF)。 執(zhí)行器主要是油泵上的油量計量單元和噴油器內(nèi)部的電磁閥。 傳感器用來監(jiān)測發(fā)動機和泵的運行狀況；發(fā)動機 ECU實現(xiàn)從傳感器接收信號，計算實現(xiàn)發(fā)動機最佳運行所需的正確噴射量和噴射正時，然后向執(zhí)行器發(fā)出合適的驅(qū)動信號； 執(zhí)行器作用是根據(jù)從發(fā)動機 ECU 接 收的信號，提供最佳噴射量和噴射正時。 CA6DL2－ 35E3共軌發(fā)動機供油系統(tǒng)圖： 圖 22 三、噴油泵： 41．噴油泵結(jié)構(gòu)、功能及工作原理 圖 31 表 1 1 噴油泵
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