4g6發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)三菱汽車系統(tǒng)(已修改)
2025-07-01 08:35 本頁面
【正文】 4G6發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)（三菱汽車系統(tǒng)）第一章 緒論目前世界上絕大多數(shù)汽車的動力來自燃用汽油或柴油的內燃機。內燃機經過100多年的發(fā)展，不論是從原理還是從結構等方面看都已相當完善。但隨著時代的進步，不同時期會提出不同的要求，并且這些要求會越來越高。當今對汽車最主要的要求是節(jié)能和排放，為了解決節(jié)能和排放兩大課題，首先是改進現(xiàn)有的發(fā)動機，在提高性能的同時，降低油耗，減少廢氣排放中的有害物質。一、電控燃油發(fā)動機的發(fā)展汽車是現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾ぞ?，從它問世至今已有百年歷史，但它的生產和發(fā)展仍然經久不衰。從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升，影響了人們的生活環(huán)境，在全世界范圍內的能源危機也不斷困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術去代替已有幾十年歷史的化油器。汽油噴射技術的發(fā)明和應用，使人們這一理想能得以實現(xiàn)。汽油噴射分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術（K型），早在30年代就應用在飛機發(fā)動機上，50年代開始應用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機上。在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)。波許公司此后又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛型。至1979年起美國的通用、福特，日本的豐田、三菱、日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐、美、日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。我國為了減少大氣污染、節(jié)省能源，也先后推出了發(fā)動機采用燃油噴射裝置的各項法規(guī)。北京從1999年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予銷售。而《國務院辦公廳關于限期停止生產銷售使用車用含鉛汽油的通知》(國辦[1998]129號)第五條更是明確規(guī)定，從2000年1月1日起，新生產的轎車要采用電子噴射裝置并安裝排氣凈化裝置。第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）簡介一、系統(tǒng)和特點EFI系統(tǒng)是用空氣流量計或絕對壓力傳感器測量發(fā)動機進氣量，電子控制單元（ECU）根據各種傳感器提供的信號進行計算、控制并修正噴油嘴噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳空燃比。其優(yōu)點是：能準確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(各種傳感器、執(zhí)行器及ECU只能整件更換)，但是與它的運行經濟性和低排放性相比，這些缺點就微不足道了。二、分類電子控制汽油噴射裝置，由執(zhí)行器、傳感器和電子控制單元(ECU)三大部分組成。其分類方式有以下幾個方法：按噴油器的安裝位置來分，有單點（SPI）及多點（MPI）：當噴油器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。按進氣量的檢測方法，可分為兩種型式：D型電子控制汽油噴射裝置。這種裝置是以進氣管里面的壓力做基本參數(shù)，并參照發(fā)動機的其它運行參數(shù)，最終計算出燃油噴射量。L型電子控制汽油噴射裝置。它以進氣管內的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。三、系統(tǒng)組成發(fā)動機控制系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分。進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。它包括空氣慮清器、空氣流量計（壓力傳感器）、節(jié)流閥體、進氣總管、進氣岐管、怠速旁通道（包括怠速步進電機）、溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。燃油系統(tǒng)汽油依靠燃油泵從油箱內以一定壓力泵出，經汽油濾清器流到各噴嘴，并最終噴入進氣道（或進氣岐管、或燃燒室內）。包括：電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油導軌、碳罐控制閥、燃油噴射器等組成。點火系統(tǒng)ECU控制點火定時，點火定時信號經點火模塊控制點火線圈點火。包括：點火線圈、高壓線、發(fā)動機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等。電控系統(tǒng)其核心是電子控制單元（ECU）。包括：ECU、線束（帶有故障診斷接口、防盜接口）及各種傳感器、執(zhí)行器等。ECU是一個微型計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號，在極短的時間內分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。它可以實現(xiàn)的控制策略有：燃油噴射控制、電子點火提前控制、怠速控制、故障診斷及防盜等。第三章 中華轎車采用的三菱汽車MPI系統(tǒng)中華轎車搭載帶有自動變速箱的動力總成，其所采用的為日本三菱汽車的順序多點電子控制系統(tǒng)（MPI）。MMC（三菱汽車）的MPI控制系統(tǒng)所采用的是質量流量型的控制方式。通過對噴油器驅動正時和噴油正時進行控制，從而對發(fā)動機提供最佳的空氣/燃油混合比，與不斷變化的發(fā)動機運轉工況相適應。一. 三菱汽車的MPI系統(tǒng)介紹本系統(tǒng)為電子控制多點順序燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機的電控單元（ECU）利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1