現(xiàn)代特拉卡柴油發(fā)動機原廠維修手冊covec25燃油系統(tǒng)電控維修(已修改)
2024-11-08 21:56 本頁面
【正文】 燃油系統(tǒng) ［ Covec ］ 概述 FLA2 診斷 FLA15 FLA2 燃油系統(tǒng)［ COVECF ］ 概述 說明 EFMB6010 本補充手冊由兩部分組成，構造和操作使用手冊和自診斷系統(tǒng)使用手冊。第一部分，構造和操作使用手冊，對微機控制的燃油噴射量和噴油正時控制系統(tǒng) COVECF（計算機控制的轉子式分配泵控制系統(tǒng)－）的結構和操作進行了說明。第二部分，自診斷系統(tǒng)使用手冊，對微機控制的燃油噴射量和噴油正時控制系統(tǒng) COVECF（計算機控制的轉子式分配泵控制系統(tǒng)－）的自診斷系統(tǒng)進行了說明。 本補充手冊特為汽 車維護技術人員或具有充分的噴油泵知識的人員而編制。 構造和操作 概要 COVECF 燃油噴射系統(tǒng)（計算機控制的轉子式分配泵控制系統(tǒng)－）是一種分配式燃油噴射系統(tǒng)，它使用微機控制燃油噴射量和噴油正時。 COVECF 是為了提高小型柴油發(fā)動機的動力性能、提高乘坐舒適性以及降低污染而開發(fā)的。 技術規(guī)格 項目 技術規(guī)格 氣缸數(shù)目 4， 6 轉動方向 順時針和逆時針方向 最大轉速 約 柱塞直徑 8， 9， 10， 11， 12mm 噴油正時調(diào)整 正時控制閥占空比控制 噴油量控制 電子控制控制套 筒位置 重量 約 逆時針旋轉預防 結構保證逆時針旋轉時燃油噴射不發(fā)生 附加裝置 不需要 概述 FLA3 特性 EFMB6030 提高動力性能 左圖所示為加速器位置與輸出扭矩之間的關系。與傳統(tǒng)的噴油泵比較， COVECF 提供相應加速器位置最適合的噴油量。這可增加在較低加速器位置的扭矩，從而提高了動力性能。 加速器位置（ %） EFMB603A 提高舒適性 在傳統(tǒng)噴油泵上，控制套筒位置的分鐘變化是沒有的。然而 COVECF 在檢測怠速時，每次發(fā)動機燃燒時的轉速變化并對此作出響應，改變控制套 筒的位置，以增加或減少燃油噴射量。用這種方法，每一個氣缸的噴油量在每次噴油時都受控制，以減少發(fā)動機振動并提高舒適性。 傳統(tǒng)式 COVECF 時間 時間 EFM B603B 減少加速煙霧 加速時噴油量增加以提高發(fā)動機輸出。對于傳統(tǒng)噴油泵來說，這過量的燃油就會導致煙霧的產(chǎn)生。而對于 COVECF 來說，燃油噴射量是精密控制的，即使在加速時也是這樣在防止產(chǎn)生煙霧的同時又不影響發(fā)動機響應。 加速器位置 EFMB603C 不需要附加裝置 由于補償是以響應各種傳感 器信號的電子方式進行的，所以諸如增壓補償器、膜盒補償器，或噴油正時補償裝置都不需要。因此，噴油泵的外部大大簡化，可更好地利用噴油泵周圍的空間。 KFMB503D 扭矩 傳統(tǒng)噴油泵： 控制套筒位置 控制套筒位置 固定 單獨控制 控制套筒位置 傳統(tǒng)噴油泵 加速時的過量燃油 FLA4 燃油系統(tǒng)［ COVECF ］ 系統(tǒng)概述 EFMB6060 下圖所示為 COVECFⅡ 系統(tǒng)的概要。 序號 零件名稱 功能 1 控制裝置 運行條件比較、處理 2 Np 傳感器 檢測泵轉速 3 CSP 傳感器 檢測控制套筒位置 4 燃油溫度傳感器 檢測燃油溫度 5 補償電阻器 補償 6 TCV 調(diào)整噴油正時 7 TPS 檢測定時器活塞位置 蓄電池電壓 附加汽車控制裝置 汽車傳感器 汽車開關 ②傳感器 ④燃油溫度傳感器 作動器 ⑤補償電阻器 ③傳感器 傳感器 ⑦傳感器 ① C/U： 控制裝置 ② Np 傳感器： 泵轉速傳感器 ③ CSP 傳感器： 控制套筒位置傳感器 ⑥ TCV： 正時控制閥 ⑦ TPS： 正時位置傳感器 概述 FLA5 系統(tǒng)控制 EFMB6090 COVECF 檢測各傳感器和開關發(fā)出的電物理信號。控制裝置處理此信息以調(diào)整電子控制噴油正時和噴油量。 輸入信號 控制部分 輸出信號 控制項目 噴油系統(tǒng) Np 傳感器 CSP 傳感器 燃油溫度傳感器 補償電阻器 汽車 傳感器 蓄電池電壓 控制裝置 噴油泵 作動器 燃油噴射量 噴油正時 附加汽車側控制裝置 ? EGR 閥 ? 預熱塞 ? 診斷燈 ? EGR 控制 ? 預熱控制 ? 自診斷系統(tǒng) CSP：控制套筒位置傳感器 TPS：正時位置傳感器 FLA6 燃油系統(tǒng)［ COVECF ］ 構造 EFMB6120 外視圖和剖視圖 Np 傳感器 作動器 概述 FLA7 EFMB6140 分解圖 FLA8 燃油系統(tǒng)［ COVECF ］ 構造 EFMB6160 COVECF 本體 關于傳統(tǒng)噴油泵構造和普通結構的零件，請參閱 VE 式噴油泵維修手冊。 COVECF 的進油和壓力輸送與傳統(tǒng)噴油泵的相 同。泵的內(nèi)部被分隔成一個調(diào)整器室和一個泵室，在調(diào)速器室完成燃油噴射量控制，在泵室完成進油和輸油。傳統(tǒng)的噴油泵由一個離心調(diào)速器控制。但是 COVECF 使用一個 GE作動器（即電子調(diào)速器）控制。不使用離心配重。因此，在上蓋沒有控制桿。取而代之的是控制裝置電纜連接至噴油泵的上部分。還有，傳統(tǒng)噴油泵使用一個飛塊座齒輪（有 23 個齒）來檢測泵轉速。而COVECF 使用傳動軸上提供的一個傳感齒輪板來檢測泵轉速。齒輪板上的凸臺數(shù)量與發(fā)動機氣缸數(shù)量相符。 在定時器高壓與低壓室之間的泵體下部分提供有一個 TCV（正時控制閥）來調(diào)整 提前噴射所需的壓力。傳統(tǒng)噴油泵有時在溢流閥內(nèi)配備有一個單向閥。而 COVECF 的溢流閥都配備有一個單向閥來防止達到固定壓力前的溢流。 COVECFⅡ 在噴油泵的下部分提供有一個 TPS（正時位置傳感器）用以檢測定時器活塞位置。 GE 作動器 概述 FLA9 GE 作動器（電子調(diào)速器） GE 作動器安裝在噴油泵上部分的調(diào)速器室上。 EFMB616B 調(diào)速器室和泵室通過一個磁性過濾器相連接，流入調(diào)速器室中的燃油冷卻線圈。 磁性過濾器還防止鐵屑進入 GE作動器
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