汽車原理之發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)(已修改)
2025-02-26 14:33 本頁面
【正文】 第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了 機械控制式 、 機電結合式 和 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 這三個階段?！?機械控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 ◆ 機電結合式燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 ◆ 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可按控制方式、噴射位置方式、空氣量的計量方式和噴射方式的不同而分類。按控制方式分： ◆ 機械控制式燃油噴射系統(tǒng)； ◆ 機電結合式燃油噴射系統(tǒng)； ◆ 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（其中有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、自適應控制系統(tǒng)、學習控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)五個子系統(tǒng)）。按噴射位置分： ◆ 進氣管噴射系統(tǒng)（其中有單點噴射系統(tǒng) SPI、 TBI或 CFI，多點噴射系統(tǒng) MPI包含 D型多點噴射系統(tǒng)、 L型多點噴射系統(tǒng)、 LH多點噴射系統(tǒng)、 M型多點噴射系統(tǒng)）。 ◆ 缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按對空氣量的計量方式分： ◆ D型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測進氣壓力）； ◆ L型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測空氣流量）。按噴射方式分： ◆ 連續(xù)噴射； ◆ 間歇噴射（其中有同時噴射、分組噴射、順序噴射三個子系統(tǒng)）。第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理 電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖 915。第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理◆ 噴油控制軟件 噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報警子程序、起動子程序和怠速子程序等組成。主程序的主要功用： 監(jiān)測判定發(fā)動機工作狀態(tài)，計算或從噴油脈譜圖中查詢確定空燃比 A/F、噴油時間、噴油提前時間（噴油提前角），并發(fā)出噴油指令、控制噴油器開始噴油和結束噴油。第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程 各型汽車燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量與型式各不相同， “D（壓力） ”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器 MAP， “L（空氣流量） ”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器 AFS。其中， “L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如 圖 920。 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是： 對噴油器的噴射正時、噴油量、燃油停供和燃油泵進行控制。一、噴油器和燃油泵的控制 燃油噴射式發(fā)動機所需燃油靠燃油泵供給。各型汽車執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，以捷達兩閥電噴車 Gi、 GiX系列轎車來簡單說明噴油器和燃油泵的控制電路，如 圖 921。第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程同步噴油正時控制 多點燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨立噴油，因此也叫獨立噴射。（ 1）順序噴射的控制（如圖 922）第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程同步噴油正時控制 一般將四缸發(fā)動機分成兩組，六缸發(fā)動機分成三組，八缸發(fā)動機分成四組 。（ 2）分組噴射的控制（如圖 923）第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程同步噴油正時控制 優(yōu)點： 控制電路和控制程序簡單，且通用性較好。（ 3）同時噴射的控制（如圖 924） 缺點： 各缸噴油時刻不可能最佳。除 4缸噴油正時較好之外， 3缸噴射的燃油在進氣門附近將要停留較長時間，其混合氣霧化質(zhì)量必然降低。因此，僅早期研制的燃油噴射系統(tǒng)采用，現(xiàn)在汽車已很少采用。第九章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程二、噴油正時控制異步噴油正時控制（ 1）起動時異步噴油正時控制（ 2）加速時異步噴油正時控制 在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。 具有起動異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在起動開關（ STA）處于接觸狀態(tài)時，
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