【正文】 路通行權(quán)，在交叉口同樣服從信號指揮，無優(yōu)先權(quán)，適用大、中城 市中心區(qū)。 3. 采用電力牽引，輪軌導(dǎo)向運行。 4. 建設(shè)周期短，投資少，營運費用低。造價一般是 /千米 ，約為地鐵的 1/10,是單軌交通的 1/3，建設(shè)周期為 23年。 5. 舒適新穎?，F(xiàn)代有軌電車多數(shù)采用流線型車身，大窗臺、對開門、 與站臺同高度的低地板等新穎設(shè)計，乘客水平步行進出車輛非常便 捷，且在車廂內(nèi)乘坐也較為舒適。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 6）磁懸浮 磁懸浮運輸系統(tǒng)是一種運用“同性相斥、異性相吸” 的電磁原理，使列車懸浮、沿軌道走行的運輸方式。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 磁懸浮運輸系統(tǒng)分類 ?按速度目標(biāo)值，可分為高速與低速兩種； ?按懸浮力產(chǎn)生原理，可分為超導(dǎo)磁斥型和常導(dǎo)磁吸型。 磁懸浮列車特點 ?噪音小、列車機械維修量少。 ?速度高、爬坡能力強、平穩(wěn)、舒適。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 7）自動導(dǎo)向交通 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)指帶小型輕量橡膠輪的單車或由 數(shù)量車輛編組運行在專用軌道上的自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)， 又稱自動旅客輸送系統(tǒng)。 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)具有以下特點： ? 運量較小。單向運輸能力約為 /小時，最高運 行速度 5080km/h。 ? 路權(quán)專用，無人駕駛、計算機自動控制運行，安全可靠。 ? 采用電力牽引，軌道為混凝土結(jié)構(gòu)，橡膠輪胎導(dǎo)向，噪聲 小，爬坡能力強。 ? 地下線路投資和建設(shè)周期與地鐵相近，地上線路與輕軌相 近。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 除按歷史沿革分外，還可依據(jù)路權(quán)專用程度和按支承 與導(dǎo)向制式分類。 按照路權(quán)專用程度，可分為： ? 線路全封閉型：軌道交通的線路全封閉、路權(quán)專用，并與其他交 通方式無平面交叉。 ? 線路半封閉型：軌道交通的線路半封閉，大部分路權(quán)專用，與其 他交通有平面交叉時，平交道口設(shè)置防護信號，軌道交通列車按設(shè) 定條件優(yōu)先通過。 ? 線路不封閉型：軌道交通的線路不封閉、路權(quán)公用。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 按支承與導(dǎo)向制式分為： 鋼輪鋼軌系統(tǒng)：線路采用兩根鋼軌，車輛采用鋼制車輪，支承與 導(dǎo)向合一，鋼輪與鋼軌起支承、導(dǎo)向作用，利用輪軌粘著力驅(qū)動。 膠輪單軌系統(tǒng)：線路以干架結(jié)構(gòu)為主、梁軌合一，車輛采用橡膠 輪胎支承與導(dǎo)向分開，走行輪起支承作用、導(dǎo)向輪起導(dǎo)向作用。 膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)：線路大多采用高架混凝土軌道，車輛采用橡膠輪 胎，支承與導(dǎo)向分開，走行輪與軌道梁起支承作用、導(dǎo)向輪與導(dǎo)向 軌起導(dǎo)向作用，根據(jù)導(dǎo)向軌的位置，導(dǎo)向方式有中央導(dǎo)向和側(cè)面導(dǎo) 向兩種。 表 11 城市軌道交通綜合技術(shù)指標(biāo)比較表 項目 運行組織 交通類型 高峰小時單向 列車編組 客流量（萬人） （輛） ～ ～ 4～ 6 6～ 8 列車最小 間隔（ s） 最高運行度 （ km/h） 車站 平均運行速 度（ km/h） 技術(shù)指標(biāo) 車輛 車輛定員（人） 有駕駛室 A295,B230。 無駕駛室 A310,B245 形式 全封閉，專用道 線路 平均站距 （ km） ～ 地鐵 90～ 120 80 25～ 40 15～ 25 25～ 35 輕軌 ～ 2～ 4 150～ 300 45～ 70 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 200～ 250全封閉高架、地面、 低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 100～ 200 地下，或混合道路 ～ 單軌 跨座： ～ 跨座： 4 懸掛： ～ 懸掛： 2～ 4 跨座： 103 180～ 300 65～ 70 20～ 35 懸掛： 129 全封閉 高架、隧道 跨座 ～ 懸掛 ～ 市郊鐵 ～ 路 現(xiàn)代有軌 電車 磁懸浮系 （ ） 統(tǒng) （ 9） 8～ 12 180～ 300 80～ 120 50～ 60 單層： 128 雙層： 180 全封閉 專用道 近郊 ～ 遠(yuǎn)郊 ～ ～ （ 1） 120～ 300 （ 70） 15～ 25 （ 292） 混合道路 ～ 60～ 300 中低速 80：高 中低速 40高 （ 300） 速 300～ 600速 225 有 /無駕駛室： 95/100 全封閉高架、地面 ＿ 自動導(dǎo)向 交通 ～ 3～ 6 180 50～ 70 20～ 30 動車： 66 拖車： 75 全封閉高架 ～ 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 城市軌道系統(tǒng)運營組織管理的有效性是城市軌道系統(tǒng) 正常服務(wù)的主要保障。本節(jié)主要內(nèi)容包括： 一、運營管理模式 二、組織管理模式兩類 三、運營組織管理發(fā)展趨勢 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 一、城市軌道交通運營管理模式 從經(jīng)濟學(xué)的角度來說，反映運營管理模式最直接因 素就是軌道交通運輸企業(yè)的所有權(quán)和運營權(quán)關(guān)系問題。 所有權(quán) —— 是所有人依法對自己財產(chǎn)所享有的占 有 ,使用 ,收益和處分的權(quán)利。它是一種財產(chǎn)權(quán) ,所以又稱 財產(chǎn)所有權(quán)。 運營權(quán) —— 指企業(yè)的運營者掌握對企業(yè)法人財產(chǎn) 的占有、使用和依法處置的權(quán)利。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 城市軌道交通運營管理模式分為 6種： 1. 有競爭條件下的官辦官營模式 2. 無競爭條件下的官辦官營模式 3. 官辦半民營模式 4. 官辦民營模式 5. 公私合營 6. 私辦私營模式 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 有競爭條件下的官辦官營模式 線路含線路上的所有交通設(shè)備歸政府所有，其經(jīng)營權(quán)由 兩家或兩家以上的國有運營單位通過招標(biāo)方式獲得。 特點：帶有計劃性質(zhì)的市場競爭，此時政府作為業(yè)主給 企業(yè)的補助較為優(yōu)厚。一方面官辦性質(zhì)的企業(yè)不能過分重視 盈利，所以票價的制定不會盲目追求利潤，帶有一定的福利 性。但是由于創(chuàng)造了一定的競爭環(huán)境，客觀上提高了企業(yè)的 主觀能動性。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 無競爭條件下的官辦官營模式 城市軌道交通系統(tǒng)的線路歸政府所有，并由一家單位獨 家運營，或由兩家以上的單位按照行政區(qū)域劃分運營范圍。 特點：城市軌道交通的運營者由政府指定，并給予相應(yīng) 的補貼。 歐美國家多是采用此種模式。 官辦半民營模式 軌道交通的線路為政府所有，而運營權(quán)交給由政府占主 導(dǎo)地位的上市公司。 香港地鐵的運營管理就屬于這種模式。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 官辦民營模式 軌道交通的線路為政府所有，并交由民間股份公司或以民 營資本為主的上市公司運營管理。 主要特點：地鐵作為福利由政府投資建設(shè)；但在運營期間 政府不干涉運營收入也不對運營開支進行補貼；只是指定運營 水平和規(guī)則，以此保證城市軌道交通的公共福利性；運營公司 無線路所有權(quán)，但對其經(jīng)營負(fù)責(zé)所有的經(jīng)營成本與收益管理。 新加坡地鐵的運營管理就屬于這種模式。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 公私合營 軌道交通的線路歸政府和地方公共團體所有，其經(jīng)營權(quán)也 由政府和地方公共團體共同組織人員運營管理。 特點：軌道交通是由政府和地方公共團體共同投資建設(shè)， 運營期間的補助金也來自政府和地方團體的支持。 東京的城市軌道交通系統(tǒng)很早就引入了多種經(jīng)濟成分。其 融資渠道包括政府投資、民間投資、商業(yè)貸款和交通債券等 多種形式。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 私辦私營模式 私辦私營模式中線路的投資、興建、運營均由私人集 團承擔(dān)，政府無權(quán)干涉。 這種模式下私人投資者的興趣被最大限度的激發(fā)，但 是政府與私人投資者在線路走向與票價等敏感問題上不可 避免的發(fā)生沖突，政府難以保證城市軌道交通作為公共福 利事業(yè)的本質(zhì)。 曼谷輕軌的建設(shè)和運營就屬于此種模式。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 另外，從投資、建設(shè)與運營的角度來看，城 市軌道交通運營管理模式主要有以下兩種： 投資、建設(shè)與運營“一體化”模式 在政府的監(jiān)督管理下，政府下屬機構(gòu)或?qū)ｉT組建的軌道交通總公 司（集團公司）全面負(fù)責(zé)軌道交通的投資、建設(shè)和運營。 該模式的特點：體制內(nèi)的矛盾協(xié)調(diào)容易，但也存在產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明 晰、缺乏市場