【正文】 市郊鐵 ～ 路 現(xiàn)代有軌 電車 磁懸浮系 （ ） 統(tǒng) （ 9） 8～ 12 180～ 300 80～ 120 50～ 60 單層： 128 雙層： 180 全封閉 專用道 近郊 ～ 遠(yuǎn)郊 ～ ～ （ 1） 120～ 300 （ 70） 15～ 25 （ 292） 混合道路 ～ 60～ 300 中低速 80：高 中低速 40高 （ 300） 速 300～ 600速 225 有 /無(wú)駕駛室： 95/100 全封閉高架、地面 ＿ 自動(dòng)導(dǎo)向 交通 ～ 3～ 6 180 50～ 70 20～ 30 動(dòng)車： 66 拖車： 75 全封閉高架 ～ 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 城市軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理的有效性是城市軌道系統(tǒng) 正常服務(wù)的主要保障。 運(yùn)營(yíng)權(quán) —— 指企業(yè)的運(yùn)營(yíng)者掌握對(duì)企業(yè)法人財(cái)產(chǎn) 的占有、使用和依法處置的權(quán)利。但是由于創(chuàng)造了一定的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客觀上提高了企業(yè)的 主觀能動(dòng)性。 官辦半民營(yíng)模式 軌道交通的線路為政府所有，而運(yùn)營(yíng)權(quán)交給由政府占主 導(dǎo)地位的上市公司。 新加坡地鐵的運(yùn)營(yíng)管理就屬于這種模式。其 融資渠道包括政府投資、民間投資、商業(yè)貸款和交通債券等 多種形式。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 另外，從投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，城 市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式主要有以下兩種： 投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)“一體化”模式 在政府的監(jiān)督管理下，政府下屬機(jī)構(gòu)或?qū)ｉT組建的軌道交通總公 司（集團(tuán)公司）全面負(fù)責(zé)軌道交通的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。 該模式特點(diǎn)：是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 （ 1）共線運(yùn)行組織模式 列車共線運(yùn)行組織 —— 城市軌道交通線路上的某一區(qū)段 有不同類型或來(lái)自不同線路的列車共線運(yùn)行的組織模式。 2. 軌道交通列車共線運(yùn)行 軌道交通列車主要指地鐵列車或輕軌列車，通常情況下 是兩線列車在若干個(gè)區(qū)段共線運(yùn)行。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 城市軌道交通運(yùn)輸組織特點(diǎn) 城市軌道交通在共線運(yùn)行組織模式與非共線運(yùn) 輸組織模式下呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)，每種模式各 有優(yōu)劣。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 （ 2）非共線組織模式的特點(diǎn) ? 非共線組織模式下線路通過(guò)能力不會(huì)受到限制，客 流組織相對(duì)簡(jiǎn)單，也不存在列車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大 以及投入運(yùn)營(yíng)線路的增多，多線聯(lián)通聯(lián)運(yùn)成為必然，這 也是城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展的必然趨勢(shì)。 但隨著市域快線的修建，今后完全有可能實(shí)行不同的行 車區(qū)域有不同的運(yùn)行速度，同時(shí)在客流不均衡的情況下，對(duì) 于部分車站可配置越行線路，供越行列車通過(guò)，產(chǎn)生列車越 行。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 5．城市軌道交通的票務(wù)服務(wù)統(tǒng)籌管理 當(dāng)多線運(yùn)營(yíng)或成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后，可能由于各線的管理體制不 同，所屬公司不一，造成各條線路票價(jià)的差異，由此增加許 多線路間的票款核算問(wèn)題。 設(shè)備綜合自動(dòng)化將成為地鐵或其他城市軌道交通站務(wù)管理 的發(fā)展方向、突出“安全、迅速、舒適、便捷”的特性。 ? 其中售后服務(wù)占最大比例，乘客通常先買票才能上車 享受服務(wù)；售前服務(wù)在分段計(jì)費(fèi)的軌道交通運(yùn)輸中存 在；乘客在列車上享受的廣播通知服務(wù)以及換乘引導(dǎo) 服務(wù)等即為售中服務(wù)。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 （ 3）按是否與乘客直接接觸分 ? 按照是否需要與乘客直接接觸可將服務(wù)分為前臺(tái)服務(wù) 和后臺(tái)服務(wù)。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 二、 城市軌道交通服務(wù)特性 由于城市軌道交通服務(wù)的過(guò)程性，伴隨產(chǎn)生了服務(wù)的 無(wú)形性、易逝性、參與性、即時(shí)性、易質(zhì)性、不可轉(zhuǎn)移和 公益性等特性。因此，服務(wù)產(chǎn)品具有 很強(qiáng)的時(shí)間性和易逝性 . 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 3 參與性 城市軌道交通服務(wù)的參與性包括兩個(gè)含義： 一是乘客作為參與者出現(xiàn)在交通服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，交通 服務(wù)是發(fā)生在服務(wù)設(shè)施環(huán)境（前臺(tái)作業(yè)區(qū)）中的乘客體驗(yàn)。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 4 即時(shí)性 即時(shí)性表明城市軌道交通服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò) 程同步進(jìn)行。城市軌道交通服務(wù)的波動(dòng)有三種來(lái)源：服務(wù)人員、乘 客、環(huán)境。 生產(chǎn)與消費(fèi)的同步性，使所有權(quán)轉(zhuǎn)移消失，乘客付出的 服務(wù)費(fèi)用直接轉(zhuǎn)化為自身的效用。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 三、城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)特征 ? 城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)具有一定的封閉性，可從兩 個(gè)角度描述： ? 首先，從運(yùn)輸企業(yè)的角度來(lái)看，城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn) 系統(tǒng)具有涉及部門多，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，技術(shù)性強(qiáng)等特性。其工作目標(biāo)是為“前臺(tái)”服務(wù)提供技術(shù)性支持。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 一、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量概念 二、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容 三、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量特性 四、城市軌道交通服務(wù)的全面質(zhì)量管理 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 一、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量概念 服務(wù)質(zhì)量管理理論表明城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量是對(duì) 運(yùn)輸企業(yè)所提供服務(wù)滿足乘客規(guī)定需要和潛在需要程度 的描述。前者受運(yùn)輸企業(yè)、服 務(wù)品牌形象和口碑、乘客個(gè)人需求特征和過(guò)去經(jīng)歷的影響； 后者是乘客在服務(wù)的可靠性、響應(yīng)性、保證性、移情性和有 形性幾個(gè)方面的感受。重點(diǎn)要求站車避免出現(xiàn)服 務(wù)差錯(cuò)。 4. 移情性是運(yùn)輸企業(yè)給予乘客的關(guān)心和個(gè)性化的服務(wù)。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 乘客實(shí)際經(jīng)歷的服務(wù)質(zhì)量是由以下兩類屬性組成的 。指乘客如何在運(yùn)輸過(guò)程中消費(fèi)服務(wù)的，是服 務(wù)過(guò)程的質(zhì)量。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 城市軌道交通服務(wù)功能質(zhì)量體現(xiàn)在“舒適”、“便捷”、“文明” 三個(gè)方面。 包括乘客人身和財(cái)物的安全保障，反映了乘客在接受服務(wù)過(guò)程中免受 危險(xiǎn)的程度；涉及配備相應(yīng)數(shù)量的安全設(shè)施設(shè)備，以及出現(xiàn)突發(fā)情況 下為乘客提供的安全應(yīng)急服務(wù)等各方面和環(huán)節(jié)的安全保障。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 三、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量特性 （ 4）經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性是指城市軌道交通企業(yè)爭(zhēng)取以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格，讓乘客獲得更 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 三、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量特性 （ 5）便捷性 便捷性是指為乘客提供方便、順暢、快速、無(wú)障礙的運(yùn)輸服務(wù)，包括 乘客整個(gè)行程的連貫性及快速性。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 四、城市軌道交通服務(wù)的全面質(zhì)量管理 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量管理是指通過(guò)建立城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量管 理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)的各環(huán)節(jié)、各資源的管理，也就是對(duì)城市軌道交通 服務(wù)進(jìn)行全面質(zhì)量管理。 全過(guò)程的質(zhì)量管理就是客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查、服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)、服務(wù)營(yíng) 銷、服務(wù)提供過(guò)程，以及服務(wù)信息反饋等服務(wù)形成過(guò)程的質(zhì)量管理。所 以，過(guò)程質(zhì)量問(wèn)題存在于質(zhì)量形成的全過(guò)程中。 ? 抓好全員的質(zhì)量教育工作 ? ? 不斷提高員工的技術(shù)素質(zhì)、管理素質(zhì)和政治素質(zhì) 各司其職，密切配合，形成一個(gè)高效、協(xié)調(diào)、嚴(yán)密的質(zhì)量管理工 作的系統(tǒng)。 5. 簡(jiǎn)述城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理的特點(diǎn)。 05:19:3605:19:3605:193/27/2023 5:19:36 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 2023年 3月 27日星期一 上午 5時(shí) 19分 36秒 05:19: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 上午 5時(shí) 19分 36秒 上午 5時(shí) 19分 05:19: ? 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 05:19:3605:19:3605:19Monday, March 27, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 3月 上午 5時(shí) 19分 :19March 27, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 05:19:3605:19:3605:193/27/2023 5:19:36 AM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :19:3605:19:36March 27, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 上午 5時(shí) 19分 36秒 上午 5時(shí) 19分 05:19: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. 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