【正文】 產(chǎn)系統(tǒng)所在的城市各種交通方式以及服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)的各生產(chǎn)部門。每位乘客所接受的服 務(wù)無法傳給第三者體驗，這就使城市軌道交通服務(wù)具有 不可轉(zhuǎn)移性。運輸服務(wù)產(chǎn)品只能在某生產(chǎn)與消費過程中 即時存在。具體表述如下： 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 1 無形性 城市軌道交通服務(wù)在本質(zhì)上是無形的，它不能被觸摸， 不能被品嘗，不能被嗅到，亦不能被看到，它只是使乘客 發(fā)生空間場所的移動。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 （ 2）按照提供服務(wù)的“主體”劃分 ? 按照提供服務(wù)的“主體”可將服務(wù)分為自助服務(wù)和 人工服務(wù)兩種。 因此，城市軌道交通票務(wù)管理的內(nèi)容和管理層次將會有 所增加，管理規(guī)模也會進一步擴大。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 城市軌道交通與鐵路樞紐組織過軌運輸。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 （ 1）共線組織模式的特點 1）鐵路與軌道交通共線 優(yōu)點： ? 充分利用鐵路線路既有的運輸能力； ? 降低軌道交通線路的投資、建設(shè)與運營成本； ? 對市中心與遠郊區(qū)間的出行，縮短換乘時間與候車時間； ? 乘客服務(wù)水平顯著提高，有助于吸引更多的客流，明顯改 善企業(yè)的財務(wù)狀況。 目前，共線運行模式按列車的類型及特點又分為共線運 行和非共線運行兩類。 該模式的特點：體制內(nèi)的矛盾協(xié)調(diào)容易，但也存在產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明 晰、缺乏市場競爭、效率較低等問題。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 公私合營 軌道交通的線路歸政府和地方公共團體所有，其經(jīng)營權(quán)也 由政府和地方公共團體共同組織人員運營管理。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 無競爭條件下的官辦官營模式 城市軌道交通系統(tǒng)的線路歸政府所有，并由一家單位獨 家運營，或由兩家以上的單位按照行政區(qū)域劃分運營范圍。本節(jié)主要內(nèi)容包括： 一、運營管理模式 二、組織管理模式兩類 三、運營組織管理發(fā)展趨勢 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 一、城市軌道交通運營管理模式 從經(jīng)濟學(xué)的角度來說，反映運營管理模式最直接因 素就是軌道交通運輸企業(yè)的所有權(quán)和運營權(quán)關(guān)系問題。 按照路權(quán)專用程度，可分為： ? 線路全封閉型：軌道交通的線路全封閉、路權(quán)專用，并與其他交 通方式無平面交叉。 ?速度高、爬坡能力強、平穩(wěn)、舒適。 3. 采用電力牽引，輪軌導(dǎo)向運行。我國市郊旅客列車通常是與干線旅客列車和貨物 列車混跑的。主要為出行距離較長的 通勤者提供運輸服務(wù)，因此也稱之為通勤鐵路。 單軌適用于大、中型城市中心區(qū)或大型城市郊區(qū)。單向運輸能力約為 /小時，最高運行速度 6080km/h。 地鐵線路建在地下隧道、高架線或安全隔離路基上，與 其他城市交通線路沒有平面交叉，路權(quán)專用且按信號運行， 行車安全好，可靠性強 。 范圍經(jīng)濟指多產(chǎn)品生產(chǎn)相對于單一產(chǎn)品生產(chǎn)的經(jīng)濟性，由于技術(shù) 、交易和市場等因素的制約，不同產(chǎn)品集中生產(chǎn)的平均成本要比分散 生產(chǎn)的平均成本低，這是典型的多產(chǎn)品生產(chǎn)的經(jīng)濟性。 ① 線路與車站 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 ② 車輛及車輛基地 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 ③ 控制系統(tǒng) 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 ④ 其他設(shè)備系統(tǒng) 主要有牽引供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)以及防災(zāi)報警 系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)等。 ? 理解城市軌道交通管理模式和運輸模式及其各自特點。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟特性 技術(shù)特征和經(jīng)營特點 —— 規(guī)模經(jīng)濟、自然壟斷等 ② 自然壟斷：城市軌道交通是典型的自然壟斷行業(yè)。歸納起來，主要有按歷史沿革、 按線路專用程度和按支撐與導(dǎo)向制式三種分 類方法。目前，國內(nèi)地鐵造價一般在 4 5億元 /千米，建設(shè)周期為 45年。造價一般為 34億元 /千米，約為 地鐵的 3/44/5。 2. 路權(quán)專用，安全可靠。 2. 投資省。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 5）現(xiàn)代有軌電車 現(xiàn)代有軌電車又稱路面電車，是以電力牽引、輪軌導(dǎo) 向、單輛或兩輛編組運行在城市道路面上的低運量的軌道 運輸系統(tǒng)。 5. 舒適新穎。單向運輸能力約為 /小時，最高運 行速度 5080km/h。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 按支承與導(dǎo)向制式分為： 鋼輪鋼軌系統(tǒng)：線路采用兩根鋼軌，車輛采用鋼制車輪，支承與 導(dǎo)向合一，鋼輪與鋼軌起支承、導(dǎo)向作用，利用輪軌粘著力驅(qū)動。 運營權(quán) —— 指企業(yè)的運營者掌握對企業(yè)法人財產(chǎn) 的占有、使用和依法處置的權(quán)利。 官辦半民營模式 軌道交通的線路為政府所有，而運營權(quán)交給由政府占主 導(dǎo)地位的上市公司。其 融資渠道包括政府投資、民間投資、商業(yè)貸款和交通債券等 多種形式。 該模式特點：是引入競爭機制，實現(xiàn)市場化運作。 2. 軌道交通列車共線運行 軌道交通列車主要指地鐵列車或輕軌列車，通常情況下 是兩線列車在若干個區(qū)段共線運行。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營組織管理 （ 2）非共線組織模式的特點 ? 非共線組織模式下線路通過能力不會受到限制，客 流組織相對簡單，也不存在列車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題。 但隨著市域快線的修建，今后完全有可能實行不同的行 車區(qū)域有不同的運行速度，同時在客流不均衡的情況下，對 于部分車站可配置越行線路，供越行列車通過，產(chǎn)生列車越 行。 設(shè)備綜合自動化將成為地鐵或其他城市軌道交通站務(wù)管理 的發(fā)展方向、突出“安全、迅速、舒適、便捷”的特性。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 （ 3）按是否與乘客直接接觸分 ? 按照是否需要與乘客直接接觸可將服務(wù)分為前臺服務(wù) 和后臺服務(wù)。因此，服務(wù)產(chǎn)品具有 很強的時間性和易逝性 . 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 3 參與性 城市軌道交通服務(wù)的參與性包括兩個含義： 一是乘客作為參與者出現(xiàn)在交通服務(wù)過程中，對于乘客來說，交通 服務(wù)是發(fā)生在服務(wù)設(shè)施環(huán)境（前臺作業(yè)區(qū)）中的乘客體驗。城市軌道交通服務(wù)的波動有三種來源：服務(wù)人員、乘 客、環(huán)境。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 三、城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)特征 ? 城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)具有一定的封閉性，可從兩 個角度描述： ? 首先，從運輸企業(yè)的角度來看，城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn) 系統(tǒng)具有涉及部門多，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，技術(shù)性強等特性。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 一、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量概念 二、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容 三、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量特性 四、城市軌道交通服務(wù)的全面質(zhì)量管理 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 一、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量概念 服務(wù)質(zhì)量管理理論表明城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量是對 運輸企業(yè)所提供服務(wù)滿足乘客規(guī)定需要和潛在需要程度 的描述。重點要求站車避免出現(xiàn)服 務(wù)差錯。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 乘客實際經(jīng)歷的服務(wù)質(zhì)量是由以下兩類屬性組成的 。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 城市軌道交通服務(wù)功能質(zhì)量體現(xiàn)在“舒適”、“便捷”、“文明” 三個方面。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 三、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量特性 （ 4）經(jīng)濟性 經(jīng)濟性是指城市軌道交通企業(yè)爭取以經(jīng)濟實惠的價格，讓乘客獲得更 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 四、城市軌道交通服務(wù)的全面質(zhì)量管理 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量管理是指通過建立城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量管 理體系，實現(xiàn)對服務(wù)的各環(huán)節(jié)、各資源的管理，也就是對城市軌道交通 服務(wù)進行全面質(zhì)量管理。所 以，過程質(zhì)量問題存在于質(zhì)量形成的全過程中。 5. 簡述城市軌道交通客運服務(wù)質(zhì)量管理的特點。 2023年 3月 27日星期一 上午 5時 19分 36秒 05:19: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 05:19:3605:19:3605:19Monday, March 27, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 05:19:3605:19:3605:193/27/2023 5:19:36 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 上午 5時 19分 36秒 上午 5時 19分 05:19: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴