【正文】 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量管理 目錄 第 1章 第 2章 城市軌道交通服務(wù)概述 城市軌道交通服務(wù)需求與細(xì)分 第 3章 第 5章 第 6章 第 7章 第 8章 第 9章 城市軌道交通服務(wù)設(shè)計(jì) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量控制 城市軌道交通服務(wù)補(bǔ)救 城市軌道交通應(yīng)急服務(wù)及處理 城市軌道交通服務(wù)禮儀 本章學(xué)習(xí)重點(diǎn) ? 了解城市軌道交通系統(tǒng)特性及系統(tǒng)類型。 ? 理解城市軌道交通管理模式和運(yùn)輸模式及其各自特點(diǎn)。 ? 理解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織管理模式及發(fā)展趨勢(shì)。 ? 掌握服務(wù)、城市軌道交通服務(wù)的概念、內(nèi)涵和特征。 ? 掌握服務(wù)質(zhì)量管理的概念和特點(diǎn)。 第一章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)概述 城市軌道交通系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織管理 城市軌道交通服務(wù)及特性 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 一、城市軌道交通系統(tǒng)特性 二、城市軌道交通系統(tǒng)類型 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 一、城市軌道交通系統(tǒng)特性 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 2．城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)特性 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 城市軌道交通系統(tǒng)是指主要服務(wù)于城市客運(yùn) 的使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的交通系統(tǒng)。 ① 線路與車站 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 ② 車輛及車輛基地 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 ③ 控制系統(tǒng) 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 ④ 其他設(shè)備系統(tǒng) 主要有牽引供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)以及防災(zāi)報(bào)警 系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)等。 2．城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)特性 ① 運(yùn)量大：城市軌道交通系統(tǒng)采用的是列車編組的運(yùn) 行方式，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的運(yùn)載功能； ② 速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高：城市軌道交通大多采用全封閉 或半封閉式的專用線路，不存在與其他道路交通系統(tǒng)相交 互相干擾的情況； ③ 能耗低、污染?。撼鞘熊壍澜煌ú捎秒娏恳到y(tǒng) 和多種防噪、防震措施，平均污染和能耗與其他交通運(yùn)輸 方式相比相對(duì)較低； 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 2．城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)特性 ④ 安全好：軌道交通采用專用通道運(yùn)行，運(yùn)行系統(tǒng)車輛 均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，對(duì)各種災(zāi)害均有相應(yīng)的措施； ⑤ 服務(wù)優(yōu)質(zhì) :除列車速度快、時(shí)間短、安全正點(diǎn)外還提供 一系列自動(dòng)化服務(wù)，使乘車過(guò)程成為一種享受，提高市民 的生活質(zhì)量； 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性 技術(shù)特征和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) —— 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、自然壟斷等 ① 規(guī)模經(jīng)濟(jì)：指由于生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單 位成本下降，從而形成企業(yè)的長(zhǎng)期平均成本隨著產(chǎn)量的增加而遞減 的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。 客流需求隨著網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的不斷完善日益增加，供給能力與運(yùn)輸 需求互促共長(zhǎng)，單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本和業(yè)務(wù)組織成本不斷下降，邊際 投資收益持續(xù)放大，從而形成了城市軌道交通的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性 技術(shù)特征和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) —— 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、自然壟斷等 ② 自然壟斷：城市軌道交通是典型的自然壟斷行業(yè)。主要體現(xiàn)在 ： 第一，城市軌道交通投資巨大，資產(chǎn)的沉淀性高。 第二，城市軌道交通資產(chǎn)專用性強(qiáng)。 第三，城市軌道交通增加網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及新建聯(lián)結(jié)，可增加新的運(yùn)輸產(chǎn)品 第四，城市軌道交通線路是由節(jié)點(diǎn) ( 車站、樞紐 )和連線組成的，網(wǎng)上 的任何節(jié)點(diǎn)通過(guò)連線與其他所有的點(diǎn)聯(lián)結(jié)在一起。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性 技術(shù)特征和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) —— 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、自然壟斷等 此外城市軌道交通還表現(xiàn)出了范圍經(jīng)濟(jì)的特征。 范圍經(jīng)濟(jì)指多產(chǎn)品生產(chǎn)相對(duì)于單一產(chǎn)品生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，由于技術(shù) 、交易和市場(chǎng)等因素的制約，不同產(chǎn)品集中生產(chǎn)的平均成本要比分散 生產(chǎn)的平均成本低，這是典型的多產(chǎn)品生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。 近年來(lái)城市軌道交通企業(yè)不僅以向乘客提供位移為目標(biāo)，還力求 向乘客提供餐飲、報(bào)刊及其他多種休閑服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)效益。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 二、 城市軌道交通系統(tǒng)類型 當(dāng)今城市軌道交通系統(tǒng)呈現(xiàn)出多元化發(fā) 展的特點(diǎn)。歸納起來(lái)，主要有按歷史沿革、 按線路專用程度和按支撐與導(dǎo)向制式三種分 類方法。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 按歷史沿革分類 （ 1）地下鐵路 實(shí)際上并不要求該系統(tǒng)的線路全部都在地下，也可以 根據(jù)地形和周邊環(huán)境的不同修建在地面或是高架橋上。 地鐵的特點(diǎn) A 運(yùn)量大，速度快 。 地鐵和輕軌列車根據(jù)體寬可分為 A、 B、 C三個(gè)型號(hào)： 其中地鐵 A型車單向運(yùn)能最大約為 /小時(shí)，最高 運(yùn)行速度為 80100km/h；地鐵 B型車單向運(yùn)能約為 萬(wàn)人次 /小時(shí)，最高運(yùn)行速度 80km/h； C型多為輕軌列車。 路權(quán)專用，安全可靠，分別能裝載。 地鐵線路建在地下隧道、高架線或安全隔離路基上，與 其他城市交通線路沒有平面交叉，路權(quán)專用且按信號(hào)運(yùn)行， 行車安全好，可靠性強(qiáng) 。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 地鐵具有以下特點(diǎn) B 采用電力牽引，雙鋼軌、鋼輪支撐和導(dǎo)向，線路轉(zhuǎn)彎 半徑大。 投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)。目前，國(guó)內(nèi)地鐵造價(jià)一般在 4 5億元 /千米，建設(shè)周期為 45年。 建設(shè)時(shí)城市干擾少。地鐵雖然建設(shè)費(fèi)用較高，但對(duì)既 有建筑物和市政道路的影響較小，征地拆遷量小，適 用于大、中城市中心區(qū)。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 2）輕軌鐵路 輕軌是一種介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括地 鐵和城市鐵路）之間，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。 輕軌具有以下特點(diǎn)： 1. 中等運(yùn)量。單向運(yùn)輸能力約為 /小時(shí)，最高運(yùn)行速度 6080km/h。 2. 3. 采用電力牽引，雙鋼軌、鋼輪支撐和導(dǎo)向，線路轉(zhuǎn)彎半徑大。 建設(shè)周期和費(fèi)用相對(duì)于地鐵較低。造價(jià)一般為 34億元 /千米，約為 地鐵的 3/44/5。建設(shè)周期 23年，約為地鐵的一半。 4. 線路布置靈活。輕軌在城市中心可用高架線或地下線，郊區(qū)用地面 線；可以立交也可以平交；如果條件適當(dāng)，郊區(qū)地面線甚至可以和 汽車共道，變成有軌電車的形式。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 3）單軌鐵路 單軌鐵路是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客 運(yùn)交通系統(tǒng)，也稱獨(dú)軌鐵路。 單軌適用于大、中型城市中心區(qū)或大型城市郊區(qū)。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 3）單軌鐵路 跨騎式單軌是列車跨坐 在軌道梁上運(yùn)行的形式 懸掛式單軌則是列車懸掛 在軌道梁下運(yùn)行的形式 單軌特點(diǎn)： 1. 中低運(yùn)量。單向運(yùn)輸能力約為 /小時(shí)，最高運(yùn)行 速度 6080km/h。 2. 路權(quán)專用，安全可靠。 3. 采用電力牽引，單一軌道梁支撐，橡膠輪胎導(dǎo)向，噪音小、 振動(dòng)小，但運(yùn)行阻力大、耗能大。 4. 建設(shè)費(fèi)用和周期相對(duì)較低，其造價(jià)和建設(shè)周期與輕軌相近。 5. 道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 4）市郊鐵路 市郊鐵路是連接城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍幾十千米 甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路。主要為出行距離較長(zhǎng)的 通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，因此也稱之為通勤鐵路。 市郊鐵路特點(diǎn)： 1. 速度高。列車能以高于 100km/h以上的速度運(yùn)行。 2. 投資省。市郊鐵路通常是利用既有鐵路設(shè)施改造而成，且每客公里成 本也相當(dāng)?shù)汀? 3. 技術(shù)成熟、穩(wěn)定。市郊鐵路與大鐵路技術(shù)要求相似，技術(shù)可靠穩(wěn)定。 4. 具有鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)。我國(guó)市郊旅客列車通常是與干線旅客列車和貨物 列車混跑的。 5. 服務(wù)范圍廣泛。市郊鐵路主要承擔(dān)市中心與郊區(qū)的長(zhǎng)距離客流交通。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 5）現(xiàn)代有軌電車 現(xiàn)代有軌電車又稱路面電車，是以電力牽引、輪軌導(dǎo) 向、單輛或兩輛編組運(yùn)行在城市道路面上的低運(yùn)量的軌道 運(yùn)輸系統(tǒng)。 現(xiàn)代有軌電車特點(diǎn)： 1. 運(yùn)量相對(duì)較小，運(yùn)速低。一般使用連接車，根據(jù)輸送能力要求可單 節(jié)運(yùn)行，也可自由編組運(yùn)行，單向運(yùn)輸能力約為 /小 時(shí)，最高運(yùn)行速度約為 3545km/h。 2. 路權(quán)專用，安全性和準(zhǔn)點(diǎn)性較差。有軌電車與地面其他交通共享道