【正文】 :19:3605:19:36March 27, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 上午 5時(shí) 19分 :19March 27, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 上午 5時(shí) 19分 36秒 上午 5時(shí) 19分 05:19: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 05:19:3605:19:3605:193/27/2023 5:19:36 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 ? 抓好全員的質(zhì)量教育工作 ? ? 不斷提高員工的技術(shù)素質(zhì)、管理素質(zhì)和政治素質(zhì) 各司其職，密切配合，形成一個(gè)高效、協(xié)調(diào)、嚴(yán)密的質(zhì)量管理工 作的系統(tǒng)。 全過程的質(zhì)量管理就是客運(yùn)市場調(diào)查、服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)、服務(wù)營 銷、服務(wù)提供過程，以及服務(wù)信息反饋等服務(wù)形成過程的質(zhì)量管理。 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 三、 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量特性 （ 5）便捷性 便捷性是指為乘客提供方便、順暢、快速、無障礙的運(yùn)輸服務(wù)，包括 乘客整個(gè)行程的連貫性及快速性。 包括乘客人身和財(cái)物的安全保障，反映了乘客在接受服務(wù)過程中免受 危險(xiǎn)的程度；涉及配備相應(yīng)數(shù)量的安全設(shè)施設(shè)備，以及出現(xiàn)突發(fā)情況 下為乘客提供的安全應(yīng)急服務(wù)等各方面和環(huán)節(jié)的安全保障。指乘客如何在運(yùn)輸過程中消費(fèi)服務(wù)的，是服 務(wù)過程的質(zhì)量。 4. 移情性是運(yùn)輸企業(yè)給予乘客的關(guān)心和個(gè)性化的服務(wù)。前者受運(yùn)輸企業(yè)、服 務(wù)品牌形象和口碑、乘客個(gè)人需求特征和過去經(jīng)歷的影響； 后者是乘客在服務(wù)的可靠性、響應(yīng)性、保證性、移情性和有 形性幾個(gè)方面的感受。其工作目標(biāo)是為“前臺(tái)”服務(wù)提供技術(shù)性支持。 生產(chǎn)與消費(fèi)的同步性，使所有權(quán)轉(zhuǎn)移消失，乘客付出的 服務(wù)費(fèi)用直接轉(zhuǎn)化為自身的效用。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 4 即時(shí)性 即時(shí)性表明城市軌道交通服務(wù)的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過 程同步進(jìn)行。 第三節(jié) 城市軌道交通服務(wù)及特性 二、 城市軌道交通服務(wù)特性 由于城市軌道交通服務(wù)的過程性，伴隨產(chǎn)生了服務(wù)的 無形性、易逝性、參與性、即時(shí)性、易質(zhì)性、不可轉(zhuǎn)移和 公益性等特性。 ? 其中售后服務(wù)占最大比例，乘客通常先買票才能上車 享受服務(wù)；售前服務(wù)在分段計(jì)費(fèi)的軌道交通運(yùn)輸中存 在；乘客在列車上享受的廣播通知服務(wù)以及換乘引導(dǎo) 服務(wù)等即為售中服務(wù)。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 5．城市軌道交通的票務(wù)服務(wù)統(tǒng)籌管理 當(dāng)多線運(yùn)營或成網(wǎng)運(yùn)營后，可能由于各線的管理體制不 同，所屬公司不一，造成各條線路票價(jià)的差異，由此增加許 多線路間的票款核算問題。隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大 以及投入運(yùn)營線路的增多，多線聯(lián)通聯(lián)運(yùn)成為必然，這 也是城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展的必然趨勢。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 城市軌道交通運(yùn)輸組織特點(diǎn) 城市軌道交通在共線運(yùn)行組織模式與非共線運(yùn) 輸組織模式下呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)，每種模式各 有優(yōu)劣。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 （ 1）共線運(yùn)行組織模式 列車共線運(yùn)行組織 —— 城市軌道交通線路上的某一區(qū)段 有不同類型或來自不同線路的列車共線運(yùn)行的組織模式。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 另外，從投資、建設(shè)與運(yùn)營的角度來看，城 市軌道交通運(yùn)營管理模式主要有以下兩種： 投資、建設(shè)與運(yùn)營“一體化”模式 在政府的監(jiān)督管理下，政府下屬機(jī)構(gòu)或?qū)ｉT組建的軌道交通總公 司（集團(tuán)公司）全面負(fù)責(zé)軌道交通的投資、建設(shè)和運(yùn)營。 新加坡地鐵的運(yùn)營管理就屬于這種模式。但是由于創(chuàng)造了一定的競爭環(huán)境，客觀上提高了企業(yè)的 主觀能動(dòng)性。 無駕駛室 A310,B245 形式 全封閉，專用道 線路 平均站距 （ km） ～ 地鐵 90～ 120 80 25～ 40 15～ 25 25～ 35 輕軌 ～ 2～ 4 150～ 300 45～ 70 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 200～ 250全封閉高架、地面、 低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 100～ 200 地下，或混合道路 ～ 單軌 跨座： ～ 跨座： 4 懸掛： ～ 懸掛： 2～ 4 跨座： 103 180～ 300 65～ 70 20～ 35 懸掛： 129 全封閉 高架、隧道 跨座 ～ 懸掛 ～ 市郊鐵 ～ 路 現(xiàn)代有軌 電車 磁懸浮系 （ ） 統(tǒng) （ 9） 8～ 12 180～ 300 80～ 120 50～ 60 單層： 128 雙層： 180 全封閉 專用道 近郊 ～ 遠(yuǎn)郊 ～ ～ （ 1） 120～ 300 （ 70） 15～ 25 （ 292） 混合道路 ～ 60～ 300 中低速 80：高 中低速 40高 （ 300） 速 300～ 600速 225 有 /無駕駛室： 95/100 全封閉高架、地面 ＿ 自動(dòng)導(dǎo)向 交通 ～ 3～ 6 180 50～ 70 20～ 30 動(dòng)車： 66 拖車： 75 全封閉高架 ～ 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 城市軌道系統(tǒng)運(yùn)營組織管理的有效性是城市軌道系統(tǒng) 正常服務(wù)的主要保障。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 除按歷史沿革分外，還可依據(jù)路權(quán)專用程度和按支承 與導(dǎo)向制式分類。 磁懸浮列車特點(diǎn) ?噪音小、列車機(jī)械維修量少。有軌電車與地面其他交通共享道 路通行權(quán)，在交叉口同樣服從信號(hào)指揮，無優(yōu)先權(quán)，適用大、中城 市中心區(qū)。 4. 具有鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 4）市郊鐵路 市郊鐵路是連接城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍幾十千米 甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) （ 3）單軌鐵路 單軌鐵路是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客 運(yùn)交通系統(tǒng)，也稱獨(dú)軌鐵路。 輕軌具有以下特點(diǎn)： 1. 中等運(yùn)量。 路權(quán)專用，安全可靠，分別能裝載。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性 技術(shù)特征和經(jīng)營特點(diǎn) —— 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、自然壟斷等 此外城市軌道交通還表現(xiàn)出了范圍經(jīng)濟(jì)的特征。 第一章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 城市軌道交通服務(wù)概述 城市軌道交通系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 城市軌道交通服務(wù)及特性 城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 一、城市軌道交通系統(tǒng)特性 二、城市軌道交通系統(tǒng)類型 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 一、城市軌道交通系統(tǒng)特性 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 2．城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)特性 3．城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 1．城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 城市軌道交通系統(tǒng)是指主要服務(wù)于城市客運(yùn) 的使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的交通系統(tǒng)。 ? 理解城市軌道交通運(yùn)營組織管理模式及發(fā)展趨勢。主要體現(xiàn)在 ： 第一，城市軌道交通投資巨大，資產(chǎn)的沉淀性高。 第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng) 按歷史沿革分類 （ 1）地下鐵路 實(shí)際上并不要求該系統(tǒng)的線路全部都在地下，也可以 根據(jù)地形和周邊環(huán)境的不同修建在地面或是高架橋上。 建設(shè)時(shí)城市干擾少。建設(shè)周期 23年，約為地鐵的一半。 3. 采用電力牽引，單一軌道梁支撐，橡膠輪胎導(dǎo)向，噪音小、 振動(dòng)小，但運(yùn)行阻力大、耗能大。市郊鐵路通常是利用既有鐵路設(shè)施改造而成，且每客公里成 本也相當(dāng)?shù)汀? 現(xiàn)代有軌電車特點(diǎn)： 1. 運(yùn)量相對(duì)較小，運(yùn)速低?，F(xiàn)代有軌電車多數(shù)采用流線型車身，大窗臺(tái)、對(duì)開門、 與站臺(tái)同高度的低地板等新穎設(shè)計(jì)，乘客水平步行進(jìn)出車輛非常便 捷，且在車廂內(nèi)乘坐也較為舒適。 ? 路權(quán)專用，無人駕駛、計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制運(yùn)行，安全可靠。 膠輪單軌系統(tǒng)：線路以干架結(jié)構(gòu)為主、梁軌合一，車輛采用橡膠 輪胎支承與導(dǎo)向分開，走行輪起支承作用、導(dǎo)向輪起導(dǎo)向作用。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 城市軌道交通運(yùn)營管理模式分為 6種： 1. 有競爭條件下的官辦官營模式 2. 無競爭條件下的官辦官營模式 3. 官辦半民營模式 4. 官辦民營模式 5. 公私合營 6. 私辦私營模式 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織管理 有競爭條件下的官辦官營模式 線路含線路上的所有交通設(shè)備歸政府所有