【正文】 下，根據(jù) ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動駕駛、速度的自動調(diào)整、列車車門控制。 ? （ 4） ATO自動駕駛時實(shí)現(xiàn)車站站臺定點(diǎn)停車控制、舒適度控制及節(jié)省能源控制?？刂浦行男熊囌{(diào)度員僅需監(jiān)督列車和設(shè)備的運(yùn)行狀況。 ? 列車出入車場調(diào)度模式 ? 車輛調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行圖 /時刻表編制車輛運(yùn)用計劃和場內(nèi)行車計劃，并傳至控制中心。 ? 在現(xiàn)地控制模式下，車站值班員可直接操從車站聯(lián)鎖設(shè)備，可將部分信號機(jī)置于自動模式狀態(tài)，也可將全部信號機(jī)設(shè)為自動模式狀態(tài)，控制中心行車調(diào)度員應(yīng)通過通信調(diào)度系統(tǒng)與列車駕駛員、車站值班員保持聯(lián)系。 ? （ 1） ATO自動駕駛模式 ? 列車啟動后，在 ATP設(shè)備安全保護(hù)下，車載 ATO設(shè)備自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，并控制列車在車站的停車位置，開關(guān)車門，司機(jī)僅需監(jiān)督ATP/ATO車載設(shè)備運(yùn)行狀況。 ? （ 4）非限制人工駕駛模式 ? 在車載 ATP設(shè)備故障狀態(tài)下運(yùn)用， ATP將不對列車運(yùn)行起監(jiān)控作用。 ATC系統(tǒng)的作用 ? 確保列車的安全，防止追尾和沖突 ? 提高運(yùn)行效率，在保證安全前提下，縮短行車間隔 ? 實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的信息化和自動化 （ FAS） ? 定義：城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要設(shè)備，通過設(shè)置在現(xiàn)場的火災(zāi)探測器（如感煙探測器、感溫電纜、對射式探頭、火焰式探測器等），感知火災(zāi)發(fā)生時燃燒所產(chǎn)生的火焰、熱量和煙霧，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的早期預(yù)警和通報。 請?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題 ? （ 2）車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)車站級系統(tǒng)主要包括：火災(zāi)自動報警控制器、圖形工作站、探測器、氣體滅火控制器、手動報警按鈕、消火栓啟泵按鈕、消防電話系統(tǒng)、防救災(zāi)設(shè)備、現(xiàn)場各種監(jiān)控模塊等設(shè)備，圖 1所示為車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)框圖。請?jiān)诖溯斎肽奈谋尽? FAS系統(tǒng)的組網(wǎng)模式的研究 ?目前，地鐵 FAS 設(shè)計方案有獨(dú)立組網(wǎng)和集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng) 2 種方案，并都有實(shí)際工程案例。注釋 獨(dú)立組網(wǎng)為方案一，集成為方案二 請?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題 ?圖3 FAS系統(tǒng)單獨(dú)組網(wǎng) 請?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題 ?圖4 FAS系統(tǒng)集成于ISCS系統(tǒng)。 ? （ 2）方案二在實(shí)時性方面比方案一高。 ? （ 5）在工程投資上，方案一需要獨(dú)立光纖，投資高；而方案二則不需獨(dú)立光纖，投資較低。 FAS系統(tǒng)的組網(wǎng)模式的研究 ? 此外為確保 FAS 的可靠性和安全性 , 一般在車站級 FAS 才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而 FAS 現(xiàn)場級的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備仍是保持獨(dú)立。根 據(jù) 災(zāi) 害 發(fā) 生 的具 體 部 位 ， 聯(lián) 動相 應(yīng) 的 防 火 、 防煙 割 斷 設(shè) 施 （ 如防 火 卷 簾 門 、 擋煙 垂 壁 等 ） ， 阻止 火 災(zāi) 蔓 延B A S 控 制 器F A S 系 統(tǒng) 直 接 發(fā) 送 模 式 指 令 給B A S ， 當(dāng) 通 道 故 障 時 ， 通 過 綜合 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 發(fā) 送 控 制 命 令 給動 作 反 饋控制指令動作反饋報警信息信息反饋根 據(jù) 災(zāi) 害 部 位 及災(zāi) 害 程 度 判 定 是否 釋 放 A F C 系 統(tǒng)閘 機(jī) ， 確 保 人 員順 利 疏 散根 據(jù) 火 災(zāi) 模 式 指令 ， 聯(lián) 動 車 站 通風(fēng) 空 調(diào) 相 關(guān) 設(shè) 備（ 包 括 防 排 煙 設(shè)備 ） 按 照 相 應(yīng) 的救 災(zāi) 工 況 運(yùn) 行切 斷 非 消 防 電 源根 據(jù) 火 災(zāi) 發(fā) 生 部位 ， 切 斷 正 常 照明 ， 啟 動 事 故 應(yīng)急 照 明 系 統(tǒng) ， 聯(lián)動 導(dǎo) 向 系 統(tǒng) ， 引導(dǎo) 乘 客 及 時 疏 散確 認(rèn) 災(zāi) 害 發(fā) 生 部位 ， 根 據(jù) 災(zāi) 害 程度 ， 解 除 門 禁 ，確 保 人 員 順 利 疏散根 據(jù) 災(zāi) 害 部 位 ，聯(lián) 動 消 防 給 水 系統(tǒng) 水 泵 及 蝶 閥火 災(zāi) 時 ， 車 站 屏蔽 門 / 安 全 門 緊急 釋 放 控 制緊 急 情 況 時 ， 手動 控 制 自 動 扶 梯運(yùn) 行同 一 報 警 區(qū) 域兩 個 以 上 探 測器 同 時 報 警同 一 報 警 區(qū) 域手 報 、 探 測 器同 時 報 警探 測 器 報 警C C T V 確 認(rèn)探 測 器 報 警調(diào) 度 電 話 確 認(rèn)火 災(zāi) 時 ， 聯(lián) 動 電梯 回 到 首 層火 災(zāi) 時 ， 聯(lián) 動 指 令B A S通 信 C C T V 子 系 統(tǒng)車 站 P A 、 P I D S 系 統(tǒng)綜 合 監(jiān) 控 系 統(tǒng)當(dāng) 綜 合 監(jiān) 控故 障 或 者 在緊 急 情 況下 ， 由 I B P盤 直 接 控 制防 災(zāi) 救 災(zāi) 設(shè)備 按 照 相 應(yīng)的 工 況 運(yùn) 行S n i f f e r S e r v e rm o n it or in g /a n a ly s is火 災(zāi) 報 警 系 統(tǒng)請?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題 ?圖6 火災(zāi)模式下的系統(tǒng)聯(lián)動模型 自 動 確 認(rèn) 報 警人 工 確 認(rèn) 報 警確 認(rèn) 火 災(zāi) 發(fā) 生 的 具 體 部 位：站 廳 層公 共 區(qū) ， 站 臺 層 公 共 區(qū) ， 設(shè) 備 區(qū) ，區(qū) 間 隧 道 位 置 等 ， 屬 于 哪 個 防 火 分區(qū) 、 哪 個 防 煙 分 區(qū) 等根 據(jù) 災(zāi) 害 發(fā) 生 的具 體 部 位 ， 聯(lián) 動P A 及 P I D S 系 統(tǒng) ，引 導(dǎo) 乘 客 按 照 最近 的 路 線 疏 散 ，撤 離 災(zāi) 害 現(xiàn) 場 。 BAS可根據(jù)由運(yùn)營方按照各專業(yè)計算機(jī)系統(tǒng)的配置要求 ,統(tǒng)一分配的 IP地址人為定義與之通訊的 /主機(jī) 0。 ? BAS系統(tǒng)和 FAS系統(tǒng)間通過 FAS所提供的 ModBusTCP/IP數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)和報文。 ? 火災(zāi)時 FAS通過報警控制器的 RS 232口向 BAS發(fā)送預(yù)制的火災(zāi)模式 ,BAS收到火災(zāi)模式后向 FAS發(fā)送無源常開觸點(diǎn)的確認(rèn)信號 ,該信號通過 FAS的監(jiān)視模塊反饋給 FAS控制器 ,同時 BAS根據(jù)火災(zāi)模式聯(lián)動相應(yīng)的設(shè)備滅火 ,并將每個共用設(shè)備 (如變頻風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、立轉(zhuǎn)門、表冷器、過濾器等 )的信號通過 PLC(中央控制單元 )的中繼柜輸出無源常開觸點(diǎn)的信號 ,這些信號通過 FAS的監(jiān)視模塊反饋給 FAS控制器。主網(wǎng)絡(luò)環(huán)狀布置的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以抵抗站間光纖開路故障。 GCC、火災(zāi)報警控制器采用分布智能的技術(shù) ,兩者功能獨(dú)立 ,互不影響 ,都是作為 FAS網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn) ,任何一方都不依賴另一方。它是以計算機(jī)為基礎(chǔ)的對電力生產(chǎn)過程進(jìn)行控制與調(diào)度自動化的系統(tǒng)，可以對城市軌道交通現(xiàn)場的電力運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信息采集、數(shù)據(jù)測量、設(shè)備控制、參數(shù)調(diào)節(jié)和報警等功能。兩級管理分別是中央級管理和車站級管理；三級控制分別是 中央級控制、車站級控制和現(xiàn)場控制 請?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題 ? 請?jiān)诖溯斎肽奈谋?。請?jiān)诖溯斎?