【正文】 CostManagement)傳 統(tǒng) 未未 來(lái)來(lái)23第二部分 戰(zhàn)略采購(gòu)分析24一、需求分析同質(zhì)性需求與非同質(zhì)性需求分析（ 1）同質(zhì)性需求特點(diǎn)：同質(zhì)性需求具有需求功能通用性和重復(fù)性使用的特點(diǎn)，如原材料、能源、通用產(chǎn)品及外購(gòu)件等。策略：采用統(tǒng)一采購(gòu)方式，建立一定庫(kù)存。（ 2）非同質(zhì)性需求特點(diǎn)：非同質(zhì)性需求具有專用性和非通用性的特點(diǎn)，如定制的外協(xié)件等策略：推進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，減少零件品種數(shù)，采用 JIT采購(gòu)方式。251）統(tǒng)一采購(gòu)與分散采購(gòu)的利弊分析2）如何正確理解統(tǒng)一采購(gòu)的深刻內(nèi)涵統(tǒng)一采購(gòu) = 集中談判、集中進(jìn)貨、集中結(jié)算統(tǒng)一采購(gòu) = 集中采購(gòu)?fù)环N物資統(tǒng)一采購(gòu) = 集中采購(gòu)?fù)患夜?yīng)商的物資統(tǒng)一采購(gòu) =同供應(yīng)商統(tǒng)一建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系利弊？？如何整合資源，建立統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái)26如何提供供應(yīng)商供貨與服務(wù)的集成度CKD（零部件）SKD（模塊化）SV（采購(gòu)?fù)獍?7今年 4月 18日，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和主要干線開(kāi)行了 “ 和諧號(hào) ” 國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組。據(jù)鐵道部相關(guān)人士介紹，中國(guó)完全掌握了動(dòng)車組 9大關(guān)鍵技術(shù)及 10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速 200公里動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到 70% 以上?！　∪〉眠@些成果，得益于 “ 戰(zhàn)略買(mǎi)家 ” 策略，僅第一次動(dòng)車組招標(biāo)談判就為中國(guó)節(jié)省了 90億元采購(gòu)成本。其間，由于西門(mén)子公司過(guò)于自信而失去奪標(biāo)機(jī)會(huì)，總裁辭職，在中國(guó)談判團(tuán)隊(duì)撤職，第二天股票大跌。　　 “ 戰(zhàn)略買(mǎi)家 ” 壓低引進(jìn)價(jià)格　　據(jù)介紹，中國(guó)方面在談判時(shí)采用 “ 戰(zhàn)略買(mǎi)家 ” 策略，即，先把國(guó)內(nèi)幾十家列車生產(chǎn)企業(yè)召集在一起，講明引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)事關(guān)國(guó)家和民族利益，明確只由四方股份和長(zhǎng)客股份兩家與國(guó)外廠商談判，其他企業(yè)一概不準(zhǔn)與外方接觸。在 “ 我們最大的籌碼 ——— 中國(guó)鐵路獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) ” 的吸引下，國(guó)外廠商不得不降價(jià)。　　 “ 我們最大的籌碼是中國(guó)鐵路獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 ” 鐵道部 副總工程師張曙光說(shuō)， “‘ 十一五 ’ 期間，中國(guó)鐵路將建設(shè)時(shí)速 200公里及以上客運(yùn)專線和城際軌道交通 7000公里。而日本近幾年在建高鐵只有 300多公里，世界上高鐵營(yíng)業(yè)里程總共也只有 6763公里，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路市場(chǎng)已接近飽和。國(guó)外高速列車巨頭不得不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。 ”中國(guó)動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)談判揭秘 :首次招標(biāo)節(jié)省 90億案例28案例　　 是否掌握了核心技術(shù)？　　　中國(guó)是否掌握了高速列車的 “ 核心技術(shù) ” ？在這個(gè)領(lǐng)域，哪些技術(shù)算是核心技術(shù)？　　鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)，有 9項(xiàng)核心技術(shù)，可以概括為五大方面：列車總成、高速轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制。這是廣泛征求意見(jiàn)后得出的結(jié)論?！　?“ 和諧號(hào) ” 動(dòng)車組的核心技術(shù)來(lái)自阿爾斯通、西門(mén)子、川崎重工、龐巴迪等國(guó)外企業(yè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的技術(shù)掌握情況如何？張曙光說(shuō)，經(jīng)過(guò)近3年的消化吸收，我國(guó)已完全掌握了動(dòng)車組 9大關(guān)鍵技術(shù)及 10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速 200公里動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到 70% 以上。這個(gè)級(jí)別的動(dòng)車組一共采購(gòu)了 160列，其中整車進(jìn)口只有 6列，散件進(jìn)口國(guó)內(nèi)總裝 12列，其他 142列全部由掌握了國(guó)外技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。　　問(wèn)題29如何獲得核心技術(shù)？　　中方整體戰(zhàn)略控制談判主動(dòng)　　高速列車憑什么能夠拿到國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)？　　鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)分析，理論上說(shuō)，巨大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)任何一個(gè)技術(shù)擁有者都有著難以抗拒的吸引力，但如果這個(gè)市場(chǎng)被分割成小塊，不同利益主體分頭出擊，就會(huì)大大降低各自分量，很容易被對(duì)手各個(gè)擊破。鑒于此，鐵道部充分運(yùn)用了 “ 戰(zhàn)略買(mǎi)家 ” 的策略。主持整個(gè)談判的張曙光形容這是 “用一道大墻把國(guó)內(nèi)所有資源嚴(yán)密地圍了起來(lái)，只給外方留一個(gè)小門(mén) ” 。這樣，中方在談判桌上以二家公司對(duì)四家公司，始終牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)。30　　 過(guò)于自信西門(mén)子出局　 　中方購(gòu)買(mǎi)策略讓傲慢西門(mén)子二次競(jìng)標(biāo)時(shí)被迫降價(jià)　　據(jù)介紹， 2023年，德國(guó)西門(mén)子公司參加了第一次動(dòng)車組招標(biāo)，非常自信地認(rèn)為中國(guó)一定會(huì)選擇它，因此開(kāi)出了天價(jià)：每列原型車價(jià)格 ，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi) 元?！　≈钡阶詈笠惶焱砩?，西門(mén)子仍不肯讓步?！　≈蟹秸勁写碚f(shuō)，如果技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不降到 ，原型車單車價(jià)格不降到，這次你們肯定出局。西門(mén)子的首席談判代表很傲慢地反問(wèn)： “ 可能嗎？ ” 那時(shí)已是子夜?！　〉诙煲婚_(kāi)標(biāo)：阿爾斯通、川崎、龐巴迪獲得與中國(guó)企業(yè)合作的機(jī)遇，而西門(mén)子出局。隨即，西門(mén)子股票狂跌，總裁引咎辭職，其中國(guó)談判團(tuán)隊(duì)集體撤職。第二年，西門(mén)子又來(lái)競(jìng)標(biāo)，不僅原型車每列價(jià)格降到 ，還以 8000萬(wàn)歐元的低價(jià)轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。　　 “ 僅這一個(gè)項(xiàng)目，總共 60列車，算下來(lái)以后，我們節(jié)省了大約 90億人民幣的采購(gòu)成本。 ” 張曙光說(shuō)， “ 集中力量辦大事 ” 的策略，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組的低成本技術(shù)引進(jìn)，整車采購(gòu)價(jià)格比西班牙低 14% ，比韓國(guó)低 20% ，比我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)低 40% 。個(gè)案31制造企業(yè)推行限額設(shè)計(jì)的必要性 —— 降低采購(gòu)成本必須從設(shè)計(jì)開(kāi)始采購(gòu)如何參與產(chǎn)品價(jià)值分析與價(jià)值工程 （ VA/VE）分析案例分析 ：廣本汽車與大眾汽車在設(shè)計(jì)理念上的差異給降低成本帶來(lái)的啟示如何推進(jìn)零件標(biāo)準(zhǔn)化 —— 降低采購(gòu)成本與減少呆料的重要途徑案例分析 ：上海開(kāi)利空調(diào)采購(gòu)前期參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功案例32新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程采購(gòu)部門(mén)功能供應(yīng)商初選 /索取樣品材料、備件與器材規(guī)格說(shuō)、材料、備件與器材規(guī)格說(shuō)明或要求明或要求采購(gòu)預(yù)算、采購(gòu)預(yù)算供應(yīng)商考察、評(píng)估和優(yōu)化優(yōu) 點(diǎn)概念形成階段項(xiàng)目界定階段制定計(jì)劃階段初步研究階段項(xiàng)目實(shí)施階段項(xiàng)目完成階段采購(gòu)部門(mén)可以盡早了解新品開(kāi)發(fā)對(duì)物料需求， 并相應(yīng)地做反應(yīng)，這樣可以大大縮短新品上市時(shí)間（ timetomarket)。技術(shù)部門(mén)可以利用采購(gòu)經(jīng)理相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)知識(shí)和對(duì)資源可得程度的了解，有利于新品開(kāi)發(fā)的可行性和經(jīng)濟(jì)性有利于分供方的優(yōu)化減少原有串行工作中部門(mén)間反復(fù)的協(xié)調(diào)技術(shù)與采購(gòu)相互間可以互相監(jiān)督二、采購(gòu)前期參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低采購(gòu)成本從設(shè)計(jì)開(kāi)始33限額設(shè)計(jì)與采購(gòu)的互動(dòng)? 規(guī)格的訂定? 零件的互換性? 零件的標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)化? 價(jià)值分析? 零件的替代性? 零件的獨(dú)特性1. 對(duì) 品 質(zhì) 、安全性與性能采取 較嚴(yán)謹(jǐn) 的要求標(biāo) 準(zhǔn)限、規(guī)格、外觀與公差采取近乎完美的看法1. 對(duì) 品 質(zhì) 、安全性與性能采取最低可以接受的要求 標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)格、外觀與公差采取較實(shí)際與經(jīng)濟(jì)性的看法Purchasing采購(gòu)Design研 發(fā)關(guān)注點(diǎn) 關(guān)注點(diǎn)34從 “ 價(jià)值 ” 的角度來(lái)看待采購(gòu)作業(yè)，則首先要關(guān)注的基本問(wèn)題： 216。 有沒(méi)有需要采購(gòu)這個(gè)項(xiàng)目 ?（要滿足的是什么）216。 采購(gòu)此項(xiàng)目可能預(yù)期得到什么價(jià)值或效益？216。 需要的數(shù)量是多少 ?（太多或不足都不好）216。 所需要的品質(zhì)是什么 ?（太好或太差都不是）216。 需要的時(shí)機(jī) ?（太早或太晚都不對(duì)）216。 有沒(méi)有替代方案 ?有沒(méi)有另一個(gè)供應(yīng)來(lái)源 ?是否可換另一個(gè)材料）216。 采購(gòu)過(guò)程所發(fā)生的作業(yè)是否具有價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn) ?產(chǎn)品價(jià)值分析與價(jià)值工程（ VA/VE）351)、價(jià)值分析與價(jià)值工程（ VA/VE）概念216。價(jià)值分析與價(jià)值工程的概念價(jià)值分析與價(jià)值工程的概念pVA(ValueAnalysis） —— 價(jià)值分析F（功能）V（價(jià)值） =——————C（成本）VE(ValueEngineering） —— 價(jià)值工程—— 以分析產(chǎn)品或服務(wù)的機(jī)能為主—— 切實(shí)達(dá)成產(chǎn)品或服務(wù)所需求的機(jī)能與最低總成本的組合的話動(dòng)?！?為了提升產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值，同時(shí)達(dá)到降低成本。362)執(zhí)行與采購(gòu)成本相關(guān) VA/VE的檢查項(xiàng)目1. 項(xiàng)目的功能是否可以剔除是否有不必要的功能？2. 若該項(xiàng)目是非標(biāo)準(zhǔn)品，是否可以使用標(biāo)準(zhǔn)品取代？3. 該項(xiàng)目的使用，是否超出所需的功能？4. 若該項(xiàng)目是標(biāo)準(zhǔn)品，是否完全適用或不適用？5. 重量是否可以減輕？6. 該項(xiàng)目是否可以使用庫(kù)存中的相似品替代？Safe WorkProceduresSafetyAwardCorporateAnnouncementDefectiveSupplierPartsProblemInfoMachining Line 3 Work Group Display Board377. 制定的公差要求是否超出實(shí)際需要的？8. 是否有不必要的表面處理精度？9. 可否能將項(xiàng)目定位在 “商業(yè)品質(zhì) ”水平？10. 能否以更便宜的方式自制？11. 若目前為自制，是否可以外購(gòu)？12. 包裝與作業(yè)成本能否降低？13. 是否要求供應(yīng)商提供降低成本的建議？2)、執(zhí)行與采購(gòu)成本相關(guān) VA/VE的檢查項(xiàng)目38三、如何正確處理采購(gòu)價(jià)格與質(zhì)量的矛盾 TS16949質(zhì)量體系有關(guān)物料三種質(zhì)量等級(jí)的含義導(dǎo)致質(zhì)量分歧的五大原因 l產(chǎn)品技術(shù)描述不明確l技術(shù)更改溝通不及時(shí)或不規(guī)范l雙方對(duì)技術(shù)要求理解差異l檢測(cè)方法和手段差異l技術(shù)保密障礙39避免質(zhì)量分歧的五大方法 l提供詳細(xì)技術(shù)要求和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，做到可操作性和可衡量性l指定品牌（不得指定渠道）l封樣，且明確誤差范圍l提供檢驗(yàn)工裝l統(tǒng)一檢測(cè)手段和方法40解決質(zhì)量分歧的六大途徑 216。讓設(shè)計(jì)部門(mén)認(rèn)可216。讓客戶認(rèn)可216。挑選或返工216。讓步接收216。緊急放行216。替代41216。A級(jí)年度貨幣量最高的庫(kù)存。品種只占庫(kù)存總數(shù)的 15％，庫(kù)存成本卻占到總數(shù)的 70％～ 80％。216。B級(jí)是年度貨幣量中等的庫(kù)存，品種占全部庫(kù)存的 30％，占總價(jià)值的 15～ 25％。216。C級(jí)只占全部年度貨幣量的 5%，但庫(kù)存品種卻占庫(kù)存總數(shù)的 55％。ABC分析法是將手頭的庫(kù)存按年度貨幣占用量分為 A、 B、 C三類。產(chǎn)品 ABC分類法（ 80/20原則）在控制采購(gòu)成本中的應(yīng)用42建立在 ABC分類基礎(chǔ)上的采購(gòu)策略：n對(duì) A類存貨的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系n對(duì) A類存貨的現(xiàn)場(chǎng)控制應(yīng)更嚴(yán)格，實(shí)施動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn)。n對(duì) A類存貨實(shí)施 JIT采購(gòu)。n預(yù)測(cè) A類存貨應(yīng)比預(yù)測(cè)其他級(jí)存貨更為仔細(xì)精心。n對(duì) C類存貨適當(dāng)加大進(jìn)貨批量，減少進(jìn)貨次數(shù)。n對(duì) B類存貨給予一般控制43如何推進(jìn)零件標(biāo)準(zhǔn)化，降低采購(gòu)成本1）零件標(biāo)準(zhǔn)化與降低成本– 整合需求，形成批量– 通用性，降低庫(kù)存– BOM簡(jiǎn)化，操作效率提高– 物流操作效率提高44壓力閥編號(hào) 年消耗量 單價(jià) 總價(jià)1 100 305 305002 220 240 528003 500 239 1195004 850 238 2023005 80 315 25200總計(jì)： 1750 4303