【正文】 影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素與汽車行業(yè)發(fā)展前景 濟形勢良好，居民收入將持續(xù)增長。 2020 年國內外環(huán)境仍然較好，世界范圍內的通貨膨脹將得到遏制，全球金融市場將更趨穩(wěn)定；國內居民消費結構升級帶動的產業(yè)結構升級和城市化發(fā)展步伐加快等因素將促進經濟持續(xù)穩(wěn)定增長。 預期 2020年宏觀經濟發(fā)展形勢依然良好，全年經濟增長 %左右，從而為汽車行業(yè)發(fā)展構造良好的外部環(huán)境。預計 2020年全國汽車銷量 820萬輛左右，增長 15%以上，乘用車的增長速度將在 20%以上，而且這個增長速度預計會保持相當長一段時間。 油價居高不下，難阻消費熱潮。 燃油漲價對汽車 行業(yè)的影響較為復雜。大致判斷，油價將直接制約汽車的使用狀況，進而影響到汽車的銷售。油價對不同車型的影響不一。分類別看，對商用車來說，汽車產品是生產資料，油價上漲造成使用者或營運者經營成本的上升，如果不能通過提價來轉嫁成本上升壓力，部分運輸經營者可能放棄車輛運輸業(yè)務，從而對商用車的銷售產生負面影響。 對乘用車來說，該類產品作為消費品，燃油費用不能轉嫁，高油價對轎車消費有一定抑制作用。這種影響的程度一方面取決于油價的絕對價位，另一方面也與轎車銷售對油價的敏感度有關。目前市場上對國際原油價格的判斷是在 60 美元附 近波動，如此國內油價將保持穩(wěn)定，有利于汽車產品的銷售。 從市場調查的情況看，目前國內油價還在消費者心理承受范圍內。從國內最近幾次汽柴油漲價后的銷售情況看，汽車銷售增長速度的變化并不明顯，即汽車銷售對燃油漲價并不敏感。 人民幣升值影響尚在承受范圍內 預期 2020 年人民幣升值 4%左右，這種升值幅度對汽車行業(yè)影響不大。一方面，整車進口車價遠高于國內市場均價，而我國汽車產品出口價格與國外產品相比價格優(yōu)勢明顯，匯率的變化尚不足以改變市場格局。我們判斷人民幣升值對出口銷量影響不 中國最大管理資源中心 第 4 頁 共 14 頁 大，但對出口業(yè)務的效益產 生影響。 轎車將成為今后汽車行業(yè)發(fā)展驅動力 轎車行業(yè) 2020 年延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢 .從近年情況看，乘用車增速高于商用車，而在乘用車領域中，轎車銷量的增長既具有較高的速度又具有較好的的穩(wěn)定性。后期轎車將在相當長時期內繼續(xù)保持較快的增長速度。 決定轎車產銷量的最重要和最根本因素是居民收入水平，這也是驅動行業(yè)發(fā)展的長期力量。而從短期看，價格的穩(wěn)定性是影響產銷增長的主要原因。 轎車行業(yè)中長期發(fā)展前景明朗 國外市場經驗表明，轎車消費量與人均收入水平密切相關。我們可以從以下幾個指標判斷中國 轎車行業(yè)進入持續(xù)快速增長階段： ● 人均收入達到 10003000 美元階段，轎車消費呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。 ● 從車價與人均 GDP 之比 R 值看，該比例達到 23 左右，是轎車快速進入家庭的重要標志。 轎車行業(yè)延續(xù)穩(wěn)定較快增長。從短期看，轎車產銷與價格的波動有關，即車價有明顯下降時，轎車銷售受到影響，消費者持幣待購，市場觀望心態(tài)較重。這種特點在2020 年表現(xiàn)得最為顯著。但隨著 2020 年轎車價格的大幅下降，消費者對轎車價格的下降形成較強的預期，并認為降價已成為常態(tài)，價格的變化對購買行為影響有所減弱。 尤其對 于高端消費群體，價格變化對購買行為的影響不敏感。 另外，分區(qū)域看，市場熱點已由北京、上海等大城市及沿海地區(qū)向中西部地區(qū)及中小城市擴散，后者將有更大的市場拓展空間。 2020年是中國加入世貿組織、開放進口汽車市場關稅的第一年，世界范圍內有許多國際名品汽車，例如法拉利、勞斯萊斯、賓利等都將陸續(xù)登陸中國市場，在國內尋找高品質、國際化的展示、銷售中心，搶占中國轎車的高端市場。 雖然外資品牌在中國市場的占有率高達 75%，在中國市場， 80%的車主都是第一次購買轎車，并且他們的收入保持著兩位數(shù)的增長率，預計在 2020年之 前外資名品汽車銷量仍能保持每年 15%以上的增長率。 與全球其它地區(qū)相比 ,亞洲豪華名車市場取得最強勁增長 ,而中國是寶馬集團銷量增長最快的地區(qū)。寶馬集團以 ,連續(xù)四年成為該地區(qū)高檔車市場的領導者。 盡管對比寶馬集團的全球業(yè)績 ,BMW、 MINI與勞斯萊斯在亞洲整體銷量增長 %已屬可觀 —— 寶馬集團 2020年全球銷量增長 %至 ,但最受寵的 “ 幼子 ” 在中國。 在大中華區(qū) (包括中國大陸、香港、澳門及臺灣 ),寶馬集團銷量增長比例幾乎是 其亞洲平均成績的 3倍 ,共銷售汽車 44700輛 ,增長 %(2020年 33020輛 )。 在中國大陸 ,BMW和 MINI品牌銷量達 36357輛 ,增長 %(2020年 24025輛 )。這意味著 ,盡管在中國大陸的銷量在寶馬集團全球銷量中占不到 3%,但在其全球 48000輛增量中 ,中國大陸就提供了 1/4略強。 2020年的中國市場不止給予了寶馬一個收獲的旺年 ,也是國外豪華車廠商的集體狂歡。 大眾擁有的奧迪豪華品牌汽車在中國的銷量較上年增長 39%。梅塞德斯 — 奔馳轎車 2020年在中國的銷量升至 21200輛 ,較上年 12%。福特旗下進口和國產豪華品牌捷豹、路虎和沃爾沃汽車銷量 ,合計超過 1萬輛。 對于一些原先基數(shù)較小的豪華車廠商 ,漲幅更是喜人。 2020年保時捷中國共計售 中國最大管理資源中心 第 5 頁 共 14 頁 出 2305臺保時捷車輛 ,再次刷新了其在中國大陸地區(qū)的銷售紀錄 ,使得對比上一年的857輛而言 ,本年度保時捷中國銷量翻了將近 3倍。 ?這種樂觀情形仍在延續(xù) ,已公布今年 1月份銷售數(shù)字的一汽 大眾奧迪稱 ,首月一汽 大眾奧迪品牌的銷量達到 8418輛 ,較去年同期相比增長 %,遠超過奧迪在意大利的%漲幅 ,即使對比其在法國的 %銷量增幅也高得多。 讓寶馬集團 等廠商更傾心的是 —— 寶馬品牌下最貴的 7系 ,中國大陸繼續(xù)成為全球第二大市場 ,銷量達 7522輛 ,增長 32%；有史以來最貴的勞斯萊斯在去年年底被北京買主買走。 不少豪華車廠商的腦海中回響著的是同一個聲音 :把更貴的車型帶到中國來。 隨著中國 “ 振興東北 ” 政策的實施，中國東北正在成為新的經濟增長區(qū)域，其汽車工業(yè)更是得到迅猛發(fā)展，汽車產量已占全國的 25%。沈陽作為東北中心城市，在汽車產業(yè)上對周邊東三省乃至全國都具有較大的吸引力、輻射力和帶動力，市政府已將汽車產業(yè)作為第一支柱產業(yè)，在政策 與發(fā)展環(huán)境上予以大力的支持和建設，以全力推進帶動地區(qū)經濟高速發(fā)展的汽車產業(yè)。 至 2020年底，沈陽已聚集了華晨寶馬、華晨金杯、通用北盛等國內外知名整車廠及百余家汽車配套企業(yè)，共實施了 52個汽車產業(yè)項目，涉及到 48個企業(yè)今年預計實現(xiàn)工業(yè)總產值 220億元以上。 2020年，沈陽汽車整車產量的增長將達到 35%，汽車及零部件工業(yè)總產值增長目標為 30%以上。沈陽汽車工業(yè)已具有強大的發(fā)展后勁。 除了汽車生產能力，東北三省在汽車銷售市場的未來購買能力方面，也蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。有專家認為，在北京、上海及沿海發(fā)達城市的 轎車消費第一輪持幣待購消費殆盡后，遼寧工業(yè)的發(fā)展及人均消費能力的提高，將促使沈陽成為汽車第二輪消費的主力城市。 因此，沈陽在汽車產業(yè)和消費市場上都已展現(xiàn)出良好的產業(yè)基礎和廣闊前景。 二手車市場分析 據中國汽車流通協(xié)會的最新統(tǒng)計， 2020年我國二手車交易量達到 ，同比增長 %。這是我國二手車銷售增幅連續(xù)第三年超過新車銷售增幅。目前，我國二手車市場存在如下問題： 二手車市場嚴重滯后 2020年我國二手車銷售增幅高于新車 。但是，二手車交易量僅相當于當年 新車銷量的 %。美國是全球第一大汽車市場， 2020年全年新車銷量為 1650萬輛，二手車銷量達到 4250萬輛，是新車銷量的 。日本近幾年每年二手車銷量都在 800多萬輛，新車銷量不到 600萬輛。 我國汽車保有量相對較低，千人保有量只有全球平均水平的五、六分之一。加入世界貿易組織以后，我國汽車市場出現(xiàn)井噴行情，汽車銷量連年快速增長， 2020年成為世界第二大新車市場和第三大汽車生產大國。 雖然近年來我國汽車產銷增勢迅猛，但總體來看，全國汽車保有量仍然偏低。據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至 2020年底，我國民 用汽車保有量 3160萬輛，加上 2020年新增的 700萬輛，再減去當年報廢的大約 100萬輛，目前我國民用汽車保有量接近 3800萬輛。而美國的汽車保有量大約為兩億輛，日本的汽車保有量也達到 7000