【正文】 影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素與汽車行業(yè)發(fā)展前景 濟(jì)形勢良好，居民收入將持續(xù)增長。 2020 年國內(nèi)外環(huán)境仍然較好，世界范圍內(nèi)的通貨膨脹將得到遏制，全球金融市場將更趨穩(wěn)定；國內(nèi)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級帶動的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和城市化發(fā)展步伐加快等因素將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。 預(yù)期 2020年宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然良好，全年經(jīng)濟(jì)增長 %左右，從而為汽車行業(yè)發(fā)展構(gòu)造良好的外部環(huán)境。預(yù)計(jì) 2020年全國汽車銷量 820萬輛左右，增長 15%以上，乘用車的增長速度將在 20%以上，而且這個增長速度預(yù)計(jì)會保持相當(dāng)長一段時間。 油價居高不下，難阻消費(fèi)熱潮。 燃油漲價對汽車 行業(yè)的影響較為復(fù)雜。大致判斷，油價將直接制約汽車的使用狀況，進(jìn)而影響到汽車的銷售。油價對不同車型的影響不一。分類別看，對商用車來說，汽車產(chǎn)品是生產(chǎn)資料，油價上漲造成使用者或營運(yùn)者經(jīng)營成本的上升，如果不能通過提價來轉(zhuǎn)嫁成本上升壓力，部分運(yùn)輸經(jīng)營者可能放棄車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而對商用車的銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。 對乘用車來說，該類產(chǎn)品作為消費(fèi)品，燃油費(fèi)用不能轉(zhuǎn)嫁，高油價對轎車消費(fèi)有一定抑制作用。這種影響的程度一方面取決于油價的絕對價位，另一方面也與轎車銷售對油價的敏感度有關(guān)。目前市場上對國際原油價格的判斷是在 60 美元附 近波動，如此國內(nèi)油價將保持穩(wěn)定，有利于汽車產(chǎn)品的銷售。 從市場調(diào)查的情況看，目前國內(nèi)油價還在消費(fèi)者心理承受范圍內(nèi)。從國內(nèi)最近幾次汽柴油漲價后的銷售情況看，汽車銷售增長速度的變化并不明顯，即汽車銷售對燃油漲價并不敏感。 人民幣升值影響尚在承受范圍內(nèi) 預(yù)期 2020 年人民幣升值 4%左右，這種升值幅度對汽車行業(yè)影響不大。一方面，整車進(jìn)口車價遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場均價，而我國汽車產(chǎn)品出口價格與國外產(chǎn)品相比價格優(yōu)勢明顯，匯率的變化尚不足以改變市場格局。我們判斷人民幣升值對出口銷量影響不 中國最大管理資源中心 第 4 頁 共 14 頁 大，但對出口業(yè)務(wù)的效益產(chǎn) 生影響。 轎車將成為今后汽車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動力 轎車行業(yè) 2020 年延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢 .從近年情況看，乘用車增速高于商用車，而在乘用車領(lǐng)域中，轎車銷量的增長既具有較高的速度又具有較好的的穩(wěn)定性。后期轎車將在相當(dāng)長時期內(nèi)繼續(xù)保持較快的增長速度。 決定轎車產(chǎn)銷量的最重要和最根本因素是居民收入水平，這也是驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的長期力量。而從短期看，價格的穩(wěn)定性是影響產(chǎn)銷增長的主要原因。 轎車行業(yè)中長期發(fā)展前景明朗 國外市場經(jīng)驗(yàn)表明，轎車消費(fèi)量與人均收入水平密切相關(guān)。我們可以從以下幾個指標(biāo)判斷中國 轎車行業(yè)進(jìn)入持續(xù)快速增長階段： ● 人均收入達(dá)到 10003000 美元階段，轎車消費(fèi)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。 ● 從車價與人均 GDP 之比 R 值看，該比例達(dá)到 23 左右，是轎車快速進(jìn)入家庭的重要標(biāo)志。 轎車行業(yè)延續(xù)穩(wěn)定較快增長。從短期看，轎車產(chǎn)銷與價格的波動有關(guān)，即車價有明顯下降時，轎車銷售受到影響，消費(fèi)者持幣待購，市場觀望心態(tài)較重。這種特點(diǎn)在2020 年表現(xiàn)得最為顯著。但隨著 2020 年轎車價格的大幅下降，消費(fèi)者對轎車價格的下降形成較強(qiáng)的預(yù)期，并認(rèn)為降價已成為常態(tài)，價格的變化對購買行為影響有所減弱。 尤其對 于高端消費(fèi)群體，價格變化對購買行為的影響不敏感。 另外，分區(qū)域看，市場熱點(diǎn)已由北京、上海等大城市及沿海地區(qū)向中西部地區(qū)及中小城市擴(kuò)散，后者將有更大的市場拓展空間。 2020年是中國加入世貿(mào)組織、開放進(jìn)口汽車市場關(guān)稅的第一年，世界范圍內(nèi)有許多國際名品汽車，例如法拉利、勞斯萊斯、賓利等都將陸續(xù)登陸中國市場，在國內(nèi)尋找高品質(zhì)、國際化的展示、銷售中心，搶占中國轎車的高端市場。 雖然外資品牌在中國市場的占有率高達(dá) 75%，在中國市場， 80%的車主都是第一次購買轎車，并且他們的收入保持著兩位數(shù)的增長率，預(yù)計(jì)在 2020年之 前外資名品汽車銷量仍能保持每年 15%以上的增長率。 與全球其它地區(qū)相比 ,亞洲豪華名車市場取得最強(qiáng)勁增長 ,而中國是寶馬集團(tuán)銷量增長最快的地區(qū)。寶馬集團(tuán)以 ,連續(xù)四年成為該地區(qū)高檔車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。 盡管對比寶馬集團(tuán)的全球業(yè)績 ,BMW、 MINI與勞斯萊斯在亞洲整體銷量增長 %已屬可觀 —— 寶馬集團(tuán) 2020年全球銷量增長 %至 ,但最受寵的 “ 幼子 ” 在中國。 在大中華區(qū) (包括中國大陸、香港、澳門及臺灣 ),寶馬集團(tuán)銷量增長比例幾乎是 其亞洲平均成績的 3倍 ,共銷售汽車 44700輛 ,增長 %(2020年 33020輛 )。 在中國大陸 ,BMW和 MINI品牌銷量達(dá) 36357輛 ,增長 %(2020年 24025輛 )。這意味著 ,盡管在中國大陸的銷量在寶馬集團(tuán)全球銷量中占不到 3%,但在其全球 48000輛增量中 ,中國大陸就提供了 1/4略強(qiáng)。 2020年的中國市場不止給予了寶馬一個收獲的旺年 ,也是國外豪華車廠商的集體狂歡。 大眾擁有的奧迪豪華品牌汽車在中國的銷量較上年增長 39%。梅塞德斯 — 奔馳轎車 2020年在中國的銷量升至 21200輛 ,較上年 12%。福特旗下進(jìn)口和國產(chǎn)豪華品牌捷豹、路虎和沃爾沃汽車銷量 ,合計(jì)超過 1萬輛。 對于一些原先基數(shù)較小的豪華車廠商 ,漲幅更是喜人。 2020年保時捷中國共計(jì)售 中國最大管理資源中心 第 5 頁 共 14 頁 出 2305臺保時捷車輛 ,再次刷新了其在中國大陸地區(qū)的銷售紀(jì)錄 ,使得對比上一年的857輛而言 ,本年度保時捷中國銷量翻了將近 3倍。 ?這種樂觀情形仍在延續(xù) ,已公布今年 1月份銷售數(shù)字的一汽 大眾奧迪稱 ,首月一汽 大眾奧迪品牌的銷量達(dá)到 8418輛 ,較去年同期相比增長 %,遠(yuǎn)超過奧迪在意大利的%漲幅 ,即使對比其在法國的 %銷量增幅也高得多。 讓寶馬集團(tuán) 等廠商更傾心的是 —— 寶馬品牌下最貴的 7系 ,中國大陸繼續(xù)成為全球第二大市場 ,銷量達(dá) 7522輛 ,增長 32%；有史以來最貴的勞斯萊斯在去年年底被北京買主買走。 不少豪華車廠商的腦海中回響著的是同一個聲音 :把更貴的車型帶到中國來。 隨著中國 “ 振興東北 ” 政策的實(shí)施，中國東北正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)域，其汽車工業(yè)更是得到迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量已占全國的 25%。沈陽作為東北中心城市，在汽車產(chǎn)業(yè)上對周邊東三省乃至全國都具有較大的吸引力、輻射力和帶動力，市政府已將汽車產(chǎn)業(yè)作為第一支柱產(chǎn)業(yè)，在政策 與發(fā)展環(huán)境上予以大力的支持和建設(shè)，以全力推進(jìn)帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。 至 2020年底，沈陽已聚集了華晨寶馬、華晨金杯、通用北盛等國內(nèi)外知名整車廠及百余家汽車配套企業(yè)，共實(shí)施了 52個汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，涉及到 48個企業(yè)今年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 220億元以上。 2020年，沈陽汽車整車產(chǎn)量的增長將達(dá)到 35%，汽車及零部件工業(yè)總產(chǎn)值增長目標(biāo)為 30%以上。沈陽汽車工業(yè)已具有強(qiáng)大的發(fā)展后勁。 除了汽車生產(chǎn)能力，東北三省在汽車銷售市場的未來購買能力方面，也蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。有專家認(rèn)為，在北京、上海及沿海發(fā)達(dá)城市的 轎車消費(fèi)第一輪持幣待購消費(fèi)殆盡后，遼寧工業(yè)的發(fā)展及人均消費(fèi)能力的提高，將促使沈陽成為汽車第二輪消費(fèi)的主力城市。 因此，沈陽在汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場上都已展現(xiàn)出良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊前景。 二手車市場分析 據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)， 2020年我國二手車交易量達(dá)到 ，同比增長 %。這是我國二手車銷售增幅連續(xù)第三年超過新車銷售增幅。目前，我國二手車市場存在如下問題： 二手車市場嚴(yán)重滯后 2020年我國二手車銷售增幅高于新車 。但是，二手車交易量僅相當(dāng)于當(dāng)年 新車銷量的 %。美國是全球第一大汽車市場， 2020年全年新車銷量為 1650萬輛，二手車銷量達(dá)到 4250萬輛，是新車銷量的 。日本近幾年每年二手車銷量都在 800多萬輛，新車銷量不到 600萬輛。 我國汽車保有量相對較低，千人保有量只有全球平均水平的五、六分之一。加入世界貿(mào)易組織以后，我國汽車市場出現(xiàn)井噴行情，汽車銷量連年快速增長， 2020年成為世界第二大新車市場和第三大汽車生產(chǎn)大國。 雖然近年來我國汽車產(chǎn)銷增勢迅猛，但總體來看，全國汽車保有量仍然偏低。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，截至 2020年底，我國民 用汽車保有量 3160萬輛，加上 2020年新增的 700萬輛，再減去當(dāng)年報廢的大約 100萬輛，目前我國民用汽車保有量接近 3800萬輛。而美國的汽車保有量大約為兩億輛，日本的汽車保有量也達(dá)到 7000