【正文】 高了整體水平。還需要特別指出的是，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府規(guī)劃，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納他在提出此規(guī)劃時(shí)指出，這個(gè)規(guī)劃反映了當(dāng)時(shí)克林頓政府的長(zhǎng)期主張，即：運(yùn)輸不再只是水泥、瀝青和鋼鐵，最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國(guó)際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。對(duì)物流設(shè)施的建設(shè)，主要指?jìng)}庫(kù)和分銷中心，也可以說(shuō)配送中心，也是企業(yè)根據(jù)自身物流戰(zhàn)略而規(guī)劃選址并進(jìn)行建設(shè)的。二、日本物流的發(fā)展作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1956年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開(kāi)始受到企業(yè)和政府的高度重視。1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Japan Institute of Logistics Systems，JILS），以突出“物流系統(tǒng)”觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（social function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。在通過(guò)幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上， 2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開(kāi)發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求、與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問(wèn)題。在物流方面，包括物流費(fèi)用在內(nèi)，將構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。美國(guó)和日本在對(duì)物流內(nèi)容把握上的差異，與兩國(guó)發(fā)展物流的背景是緊密相關(guān)的。作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒(méi)有多少年的歷史，美國(guó)是在1988年真正開(kāi)始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年才真正開(kāi)始的。現(xiàn)代物流的本質(zhì)，從很大程度上說(shuō)是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，擁有“第三利潤(rùn)源”的美譽(yù)，這只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)人們制定好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃是非常重要的。其間，物流理論和實(shí)踐活動(dòng)均取得了飛躍性的發(fā)展，物流概念的內(nèi)涵和外延也在不斷地發(fā)生變化，物流已經(jīng)成為企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)職能，企業(yè)物流管理水平顯著提高。從1949年新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)物流的發(fā)展大體可以分為四個(gè)時(shí)期。物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開(kāi)始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉(cāng)庫(kù)；運(yùn)輸業(yè)無(wú)論是鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)?，都處在恢?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平發(fā)展的需要。（二）停滯階段（1966—1977年）1966年開(kāi)始的持續(xù)十年的“文化大革命”，給國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上、政治上及其他方面都造成了嚴(yán)重破壞，當(dāng)然，物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況。（三）較快發(fā)展階段（1978—1990年）在此期間我國(guó)實(shí)行了改革開(kāi)放政策，國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績(jī)，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開(kāi)展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)始建設(shè)立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著也出版發(fā)行。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截至1990年底，我國(guó)陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中1/4以上是在這十余年期間建成的。這十多年來(lái)新建和改建的高速汽車專用公路超過(guò)了前30年建設(shè)總和的3倍。（四）高速發(fā)展階段（1991年以后）這個(gè)階段是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢(shì)的加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提出了新的物流需求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)界開(kāi)始把發(fā)展物流業(yè)提到重要的議事日程。四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)21世紀(jì)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、精益化及綠色物流等，下面分別加以說(shuō)明。物流的信息化是社會(huì)信息化的重要組成部分，也是最基礎(chǔ)的組成部分。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）、有效顧客反應(yīng)（ECR）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等，在21世紀(jì)的物流中將得到普遍應(yīng)用。物流信息化不僅使物流的效率提高、成本下降和服務(wù)改善，而且對(duì)現(xiàn)有的物流理念、物流方法、物流技術(shù)都產(chǎn)生了革命性的影響。然而，如果關(guān)于顧客對(duì)某一產(chǎn)品實(shí)際使用量的信息直接與物流系統(tǒng)連接起來(lái)，源于不確定性的存貨就可以大大減少，甚至取消?？傊畔⒒且磺械幕A(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備和管理手段都不可能成功地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。廣州寶供原本是一個(gè)小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，能在短短幾年內(nèi)上升為一家大型物流企業(yè)，除了經(jīng)營(yíng)者有領(lǐng)先的物流理念外，就在于建立了一個(gè)現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，從而能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。物流自動(dòng)化的效果還包括：擴(kuò)大物流系統(tǒng)作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)差錯(cuò)、節(jié)省土地、縮短庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心，在我國(guó)，已在一些現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)的物流部門得到應(yīng)用，如海爾集團(tuán)、紅河煙廠、東風(fēng)汽車公司等。隨著我國(guó)第三方物流企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，社會(huì)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)，自動(dòng)化物流技術(shù)將成為物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。1．物流信息網(wǎng)絡(luò)化信息的價(jià)值在于共享，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)、供應(yīng)商、用戶的信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳遞，信息共享。借助于網(wǎng)絡(luò)，一體化物流以及供應(yīng)鏈管理才成為可能。借助網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)，物流中心可以實(shí)時(shí)地向上游供應(yīng)商傳送發(fā)貨信息，向下游客戶收集訂貨信息，而且這一切都是在雙向互動(dòng)中完成的，從而有效地減少源于單向溝通而產(chǎn)生的差錯(cuò)。網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)結(jié)點(diǎn)并不是核心企業(yè)的基層單位，而是通過(guò)合同與核心企業(yè)形成合作關(guān)系的企業(yè)。從名義上看，這類網(wǎng)絡(luò)組織的主要功能是制造，但實(shí)際上它的核心企業(yè)以物流和營(yíng)銷為核心能力，是一種物流組織。組織網(wǎng)絡(luò)化必須以信息網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)和物質(zhì)條件，而正是組織網(wǎng)絡(luò)化才促使了信息網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)生和發(fā)展。物流作業(yè)涉及了大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸?shù)淖疃搪肪€、最佳車輛調(diào)度、最優(yōu)庫(kù)存控制，以及自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行等都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在我國(guó)，少數(shù)企業(yè)已開(kāi)始應(yīng)用機(jī)器人于物流過(guò)程，智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)生使大規(guī)模定制生產(chǎn)成為可能，從而能夠滿足用戶個(gè)性化需求。而柔性物流系統(tǒng)依靠信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，能夠以用戶能夠接受的成本提供這些服務(wù)。在西方國(guó)家，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾灾鹉晗陆刀愤\(yùn)輸?shù)闹匾圆粩嗌仙?，正是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)。在美國(guó)，服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重已超過(guò)2/3，幾乎3/4的非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力受雇于服務(wù)業(yè)，最近20年新增加的就業(yè)崗位90%以上在服務(wù)業(yè)。而服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化對(duì)服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新也起到了激勵(lì)作用。（七）物流精益化精益思想源于日本豐田汽車公司于20世紀(jì)70年代獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)學(xué)者的提煉，其核心就是以越來(lái)越少的投入，即較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地，來(lái)創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，同時(shí)也越來(lái)越接近用戶，提供他們確實(shí)所需的東西。精益物流的內(nèi)涵包括以下幾個(gè)方面：（1）以客戶需求為中心。以往的市場(chǎng)營(yíng)銷與物流管理理論雖然也強(qiáng)調(diào)以客戶需求為中心，但對(duì)客戶需求的認(rèn)識(shí)是建立在并不可靠的預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上的。（2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。（3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。在精益物流系統(tǒng)，通過(guò)電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源浪費(fèi)等現(xiàn)象，降低物流服務(wù)成本。日本的汽車工業(yè)就是憑借其精益生產(chǎn)方式打進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)，同樣，精益物流能為中國(guó)企業(yè)迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)提供有力的武器。目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還極其落后，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可供物流業(yè)共同遵循，但隨著人們對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作重要性認(rèn)識(shí)的加深，物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作同樣會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。物流活動(dòng)由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送和物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成。它們相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。根據(jù)物流的需求，在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的地位與作用等不同角度，物流活動(dòng)可以劃分為不同的類型。從許多國(guó)家的具體情況來(lái)看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)是向物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、精益化及綠色物流等方向發(fā)展。練習(xí)與思考1．什么是物流？2．為什么說(shuō)物流是第三利潤(rùn)源？3．現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是什么？4．物流的作用有哪些？5．物流的基本功能是什么？6．物流活動(dòng)是一把“雙刃劍”，對(duì)這句話如何理解？在截至2005年10月29日結(jié)束的2006財(cái)年第三財(cái)季，戴爾公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到125億美元，較去年同期攀升了18%；%%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同行業(yè)的平均水平。筆者認(rèn)為，雖然直銷模式是戴爾取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)方面但最重要的是戴爾選擇了被約瑟夫1．戴爾敏捷物流模式的構(gòu)建和實(shí)施（1）供應(yīng)物流戴爾公司的供應(yīng)物流主要是指公司的物料采購(gòu)運(yùn)作，涉及到商務(wù)計(jì)劃和物料采購(gòu)等環(huán)節(jié)，其目標(biāo)是在保證物料供應(yīng)的基礎(chǔ)上庫(kù)存最小。戴爾的供應(yīng)物流采用第三方物流模式，其實(shí)施關(guān)鍵是供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）和信息共享。戴爾確認(rèn)客戶訂單后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)采購(gòu)訂單給伯靈頓，伯靈頓在90分鐘內(nèi)迅速將零部件運(yùn)送到戴爾的裝配廠（戴爾稱之為客戶服務(wù)中心），最后由供應(yīng)商根據(jù)伯靈頓提供的送貨單與戴爾結(jié)賬。通過(guò)敏捷的供應(yīng)物流，戴爾的零部件庫(kù)存周期一直維持在4天以內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)30～40天的平均水平。（2）生產(chǎn)物流由于戴爾生產(chǎn)的是定制產(chǎn)品，每一臺(tái)計(jì)算機(jī)可能就是一種規(guī)格要求，要求不同的零部件和組裝方式，彈性很強(qiáng)，因此，戴爾必須選擇與此匹配的裝配生產(chǎn)方式和物流運(yùn)作方式。零部件通過(guò)第三方物流企業(yè)的車廂卸到戴爾客戶服務(wù)中心之后，通過(guò)以下四個(gè)步驟完成生產(chǎn)運(yùn)作和生產(chǎn)物流的過(guò)程。二是組裝生產(chǎn)，每個(gè)生產(chǎn)線上的組裝工人根據(jù)規(guī)格要求，從盒子中取出零件進(jìn)行裝配，一個(gè)人完成整機(jī)的裝配工作。四是包裝，包裝好的機(jī)器從生產(chǎn)線下來(lái)后，運(yùn)送到特定區(qū)域分區(qū)配送。（3）銷售物流由于自營(yíng)物流具有分散資源、送貨不經(jīng)濟(jì)、物流成本增加等缺點(diǎn)，戴爾的銷售物流也采用外包形式。在銷售物流環(huán)節(jié)，其敏捷性體現(xiàn)在產(chǎn)品是直接從戴爾的客戶服務(wù)中心運(yùn)送到客戶手中，省掉了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，極大地縮短了產(chǎn)品送達(dá)的時(shí)間，降低了物流成本。在整個(gè)物流過(guò)程中，戴爾可以通過(guò)第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)實(shí)施跟蹤，監(jiān)控銷售物流的質(zhì)量和效率。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依靠經(jīng)銷商反饋客戶需求信息不同，戴爾是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或電話與客戶直接聯(lián)系，獲取第一手信息，極大地縮短了獲取需求信息的時(shí)間，并保證了其準(zhǔn)確性?？蛻粲唵紊珊蠼?jīng)戴爾的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行聚集分類，形成各種零部件需求單傳送給上游供應(yīng)商，戴爾通過(guò)“虛擬整合” 的方式，以客戶訂單為核心打造了一條由零部件供應(yīng)商、戴爾客戶服務(wù)中心，第三方物流服務(wù)提供商和客戶組成的快速、高效的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)其物流的敏捷運(yùn)作和管理。具體實(shí)施時(shí)通過(guò)信息共享來(lái)幫助供應(yīng)商降低庫(kù)存。正是這種雙贏的戰(zhàn)略思想，保證了戴爾供應(yīng)物流的敏捷高效。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)，戴爾實(shí)時(shí)將客戶訂單信息傳遞給供應(yīng)商和第三方物流企業(yè)，從而保證了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和管理工作的并行，不僅減少了庫(kù)存，而且大大縮短了生產(chǎn)組織和響應(yīng)時(shí)間，提高了整個(gè)系統(tǒng)物流運(yùn)作的效率和效益。資料來(lái)源：劉志學(xué)．戴爾的敏捷物流管理模式．中國(guó)物流與采購(gòu)，劉志學(xué)，2006（6）試分析：（1）戴爾敏捷物流模式是如何構(gòu)建和實(shí)施的？（2）戴爾敏捷物流模式成功的關(guān)鍵是什么？25 / 25