【正文】 的區(qū)別就是物流信息。配送的最終實現(xiàn)離不開運輸，所以人們經(jīng)常把面向城市或特定區(qū)域范圍內(nèi)的運輸也稱為“配送”。配送活動大多以配送中心為始點，而配送中心本身大都具備儲存的功能。配送是直接與用戶相連的活動，服務(wù)對象滿意與否，與配送質(zhì)量直接相關(guān)，只有在用戶希望的時間內(nèi)，以希望的方式，配送送達所需要的物品，用戶才會滿意。實踐證明，有的流通加工通過改變裝潢使商品檔次提升，售價提高，有的流通加工（如批量套裁）可將產(chǎn)品利用率提高20%～50%，從而獲得較大利潤。流通加工是物流中的重要利潤源。流通加工有效地完善了流通?，F(xiàn)代物流條件下，包裝對物流服務(wù)的成本和效率影響也較大，如：對存貨盤存的控制主要依賴于人工或自動化的識別系統(tǒng)，與商品的包裝密切相關(guān)，因為商品分選的速度、準確性和效率都要受包裝識別、包裝形狀和作業(yè)簡便性的影響。包裝與運輸、搬運、保管關(guān)系密切。（四）包裝包裝是指為了在流通過程中保護商品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)要求而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達到上述目的而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。我國鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%，船運占40%左右。每次裝卸活動都需花費較長時間，所以往往成為影響物流速度的關(guān)鍵。搬運與運輸?shù)膮^(qū)別在于：搬運是在同一地域的小范圍發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的。（三）裝卸搬運裝卸是物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下；搬運是指在同一場所，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。在社會生產(chǎn)與生活中，由于生產(chǎn)與消費節(jié)奏不統(tǒng)一，總會存在暫時不用或留待以后使用的物品，因此，在生產(chǎn)與消費或供給與需求的時間差異里，需要妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。和運輸概念相對應(yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，以克服產(chǎn)需之間的時間差異而獲得更好的效用。（二）儲存儲存是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動”。運輸不改變物品的實物形態(tài)，不增加產(chǎn)品產(chǎn)量，但運輸過程消耗大量的人力、物力、財力等，運費在全部物流費用中占有最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占將近50%的比例，有些產(chǎn)品的運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。場所的改變能發(fā)揮物品最大的使用價值，進而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。運輸可以創(chuàng)造場所效用，實現(xiàn)物品的使用價值。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)得以進行的必要條件之一。運輸是改變物品空間狀態(tài)的主要手段，與搬運裝卸、配送等活動結(jié)合，就能圓滿完成物品空間狀態(tài)的改變。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。由此可以看出，現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素不同于傳統(tǒng)物流，不僅有實現(xiàn)物品實體空間位移的運輸要素和實現(xiàn)時間變化的儲存要素，而且更有保證物流順利進行以及實現(xiàn)物流高效率的裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等要素，它們相互聯(lián)系、相互制約。（4）物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動，因而通過物流活動，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形狀性質(zhì)的效用。不屬于經(jīng)濟活動的物質(zhì)實體流動也就不屬于物流的范疇。商流是通過交易實現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運輸、儲運等實現(xiàn)物品物質(zhì)實體的轉(zhuǎn)移。任何一種物品都有二重性：① 自然屬性，即它有一個物質(zhì)實體；② 社會屬性，即它具有一定的社會價值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。”對物流概念的標準化有利于人們正確地理解物流，對我國的物流實踐也有重要的指導意義。（三）物流的概念國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月17日批準頒布的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T 18354—2001）對物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。20世紀80年代后期，當西方企業(yè)用logistics取代PD之后，我國和日本仍把logistics翻譯為“物流”，有時也直譯為“后勤”。一條途徑是20世紀60年代末直接從日本引入“物流”這個名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀80年代初，物流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國。之后的70多年里，logistics的嚴密性使它逐漸取代了PD在企業(yè)中的地位。二戰(zhàn)后，“后勤”一詞在企業(yè)經(jīng)營中得到了廣泛應(yīng)用，并出現(xiàn)了商業(yè)后勤、流通后勤的提法，使后勤的外延推廣到生產(chǎn)和流通等領(lǐng)域。以系統(tǒng)觀點研究物流活動是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍方后勤部門的科學研究開始的。第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物資的供應(yīng)問題，美國軍隊有兩個創(chuàng)舉：一是建立了“運籌學”（operation research）的理論體系；二是提出并豐富了“后勤學”（logistics）理論，將這些理論運用于戰(zhàn)爭活動中。1964年，池田內(nèi)閣“五年計劃”制定小組的平原直談到PD這一術(shù)語時，將其翻譯為“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用，以后這一術(shù)語又逐漸被簡稱為“物流”?！保ǘ拔锪鳌备拍畹陌l(fā)展1956年，日本派出由早稻田大學宇野正雄教授率領(lǐng)專家學者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團”一行12人赴美國考察?！?922年，克拉克（）在《市場營銷原理》一書中將市場營銷定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動和包括物流的活動。蕭在1915年哈佛大學出版社出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“創(chuàng)造需求與實物供給的各種活動之間的關(guān)系說明存在平衡性和依賴性兩個原則”，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題……流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的。蕭（Arch ）是最早提出物流（physical distribution）概念并進行實際探討的學者。英國克蘭菲爾德物流與運輸中心（Cranfield Center for Logistics and Transportation，CCLT）主任、資深物流與市場營銷專家馬丁而在買賣成交、商流完成后，還需要把商品運送到消費者所在地，這個過程就是物流過程，即從包裝開始，通過裝卸搬運、儲存、運輸和配送等環(huán)節(jié)，將商品送達消費者的全過程。經(jīng)濟運行由生產(chǎn)、流通和消費所組成，在生產(chǎn)和消費之間存在著社會間隔（生產(chǎn)者和消費者不同）、空間間隔（生產(chǎn)地和消費地不同）和時間間隔（生產(chǎn)時間和消費時間不同），是流通將生產(chǎn)和消費之間的這些間隔聯(lián)系起來。第一章 物 流 概 述學習目的：通過本章的學習，使學生能夠熟練掌握物流的定義及其內(nèi)涵；掌握物流的活動過程，熟悉物流不同分類形式以及物流的作用；了解不同的物流觀點、發(fā)展歷程；認識未來物流的發(fā)展趨勢。第一節(jié) 物 流 簡 介人們對物流認識最早是從流通領(lǐng)域開始的，是從經(jīng)濟運行的角度（生產(chǎn)、流通和消費的關(guān)系）來認識物流的。流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，在具體的流通活動中，消費者用貨幣取得商品所有權(quán)的過程，即購銷過程，稱之為商流過程。一、物流的概念（一）物流概念的產(chǎn)生物流概念的發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長而曲折的過程。克里斯多夫（Martin Christopher）教授認為，阿奇阿奇”1916年，《農(nóng)產(chǎn)品的市場營銷》一書中指出；“市場營銷的效用中包括時間效用、場所效用、所有權(quán)效用和營銷渠道的概念，從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價值中的時間價值及場所價值中的重要作用?！?935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了定義：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。歷時一個多月，弄清了日本以往稱為“流通技術(shù)”的內(nèi)容就相當于美國的physical distribution（PD），此后日本亦將此類活動改稱為PD。從引進物流概念到20世紀70年代的近20年間，日本逐漸發(fā)展成為世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家之一。其中“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸和配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、服務(wù)更好。因此，物流學在歐美還廣泛使用“后勤學”這樣的名稱。經(jīng)過長時間演變之后，logistics的范圍已經(jīng)遠遠超出了原先“后勤”的范疇，其內(nèi)涵也比民用領(lǐng)域的PD更為豐富。物流概念傳入我國主要有兩條途徑。在歐美的“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。1988年中國臺灣地區(qū)開始使用“物流”這一稱謂。我國在引進物流概念的過程中，為了將logistics與physical distribution區(qū)分開來，也常常將前者稱為“現(xiàn)代物流”，而將后者稱為“傳統(tǒng)物流”。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機地結(jié)合。理解物流概念，應(yīng)當注意以下幾點：（1）物流是物品物質(zhì)實體的流動。物品物質(zhì)實體的流動是物流，物品社會實體的流動是商流。（2）物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動，即它是一種滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。（3）物流包括運輸、搬運、存儲、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。二、物流活動的過程根據(jù)我國的物流術(shù)語標準，物流活動由物品的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送和物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上內(nèi)容也常被稱之為“物流的基本功能要素”。（一）運輸運輸是指運用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。運輸是物流的主要功能要素之一。人們最初往往將運輸看成是物流，其原因就是運輸承擔了物流中很大一部分責任，是物流的主要部分。在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，生產(chǎn)所需的原材料、輔助材料、零部件等需要通過運輸從產(chǎn)地運到生產(chǎn)部門，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品也需要通過運輸環(huán)節(jié)才能進入流通領(lǐng)域，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，連接國民經(jīng)濟各部門，連接不同國家和地區(qū)。同種物品，由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度不同。運輸是“第三利潤源”的主要源泉。因此，合理組織運輸能有效地節(jié)約物流費用。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是任何社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。儲存在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式，倉庫的功能也從單純重視保管效率轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暳魍üδ艿膶崿F(xiàn)，儲存是物流中的重要環(huán)節(jié)，既有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)造價值與增加效用的功能。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者往往相伴而生。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動。裝卸活動消耗的人力、物力也很多，裝卸費用在物流成本中所占比例較高。此外，在裝卸過程中，也可能造成貨物破損、散失、損耗等，因此，裝卸是物流中的重要環(huán)節(jié)。包裝處于生產(chǎn)過程的終端和物流過程的開端，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。如：運輸件雜貨時，若用貨船載運，則必須用木箱包裝，而用集裝箱裝運時，則用紙箱包裝就可以了。（五）流通加工流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分件、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。盡管流通加工不如運輸和儲存兩個要素重要，但它起著補充、完善、提高、增強的作用，是提高物流水平，促進流通向現(xiàn)代化發(fā)展的不可缺少的環(huán)節(jié)。流通加工可以達到低投入、高產(chǎn)出的效果，以簡單加工解決大問題。（六）配送配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。因此，整個物流系統(tǒng)的意義和價值的體現(xiàn)，最終完全依賴于配送功能的價值實現(xiàn)程度。配送活動中的分貨和配貨作業(yè)是為了滿足用戶要求而進行的，所以經(jīng)常要開展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對貨物進行流通加工。（七）物流信息物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息分為系統(tǒng)內(nèi)信息與系統(tǒng)外信息，系統(tǒng)內(nèi)信息對各種物流活動起著相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的紐帶作用，如車輛選擇、線路選擇、庫存決策、訂單管理等。要提高物流服務(wù)水平，必須有準確的信息保證。三、物流與商流、資金流、信息流和電子商務(wù)（一）商流物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流。商品通過交易活動由供應(yīng)方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進行的。（二）物流物流是指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或裝卸搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。物流克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離，創(chuàng)造了空間價值和時間價值，在社會經(jīng)濟活動中起著不可或缺的作用。各個信息流組成了企業(yè)的信息網(wǎng)，稱之為企