【正文】 業(yè)的神經(jīng)系統(tǒng)。評價(jià)企業(yè)成功與否，一個簡易的辦法是看其物流、工作流和信息流“三流”的情況，其中，信息流的質(zhì)量、速度和覆蓋范圍，尤其可以“映照”企業(yè)的生產(chǎn)、管理和決策等各方面的“成色”。因此，深入認(rèn)識“信息流”，將掀開企業(yè)發(fā)展的新視角。作為電子商務(wù)三流中最特殊的一種，資金流扮演著重要的角色。顧客支付的款項(xiàng)能否安全、及時(shí)、方便地到達(dá)商家，關(guān)系到交易的最后成敗。而在線支付的關(guān)鍵就是資金流平臺的建設(shè)。不論哪一種提法，都不能否認(rèn)商流與物流的核心地位。它們既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。沒有產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即買賣活動的發(fā)生，那么實(shí)物的空間位移則無從談起，實(shí)物運(yùn)動方向與商品交易方向具有一致性是普遍規(guī)律。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\(yùn)動過程受阻，商品不能到達(dá)購買者手中，那么商流則失去了保證。物資的運(yùn)動是通過資金的運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)的，也就是說資金的分配是物資運(yùn)動的前提。比如資金的運(yùn)動是通過財(cái)政、信貸、價(jià)格、工資等形式進(jìn)行：而物資運(yùn)動則是通過空間位移來實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際的流通活動中，既存在只有物流沒有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象，如房屋、建筑物等的交易。商流和物流并不一定同時(shí)發(fā)生。商流是標(biāo)的物，物流是手段，信息流是知識和行情的傳遞載體，資金流是一個過程的終結(jié)點(diǎn)，是義務(wù)完成或承諾兌現(xiàn)。從涵蓋范圍方面看，交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行商業(yè)交易；從技術(shù)方向看，電子商務(wù)是多技術(shù)的集合體，包括數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)處理等。供貨方將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，需求方通過瀏覽器訪問網(wǎng)站，選擇所需商品，寫訂單；供貨方通過訂單確認(rèn)客戶，告知收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源；需求方通過電子結(jié)算方式付款；供貨方組織貨物并送到客戶手中。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，交易過程的實(shí)現(xiàn)也需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。四、物流的作用以經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，物流的基本作用是為顧客提供時(shí)間效用和空間效用。1．物流創(chuàng)造時(shí)間效用物品從供給者到需要者之間本身就存在一段時(shí)間差距，由于改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值，稱作時(shí)間效用。物流周期的長短對資本的周轉(zhuǎn)有重要影響，這個周期越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本的增值速度越快。（2）彌補(bǔ)時(shí)間差經(jīng)濟(jì)社會中，需求和供給普遍存在著時(shí)間差，例如，糧食集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年365天，天天有需求，因而供給和需求之間常出現(xiàn)時(shí)間差。供給與需求之間存在時(shí)間差，可以說這是一種普通的客觀存在。但是商品本身是不會自動彌合這個時(shí)間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會找不到糧食吃。（3）延長時(shí)間差在某些具體物流活動中也存在人為地、能動地延長物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的，例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)產(chǎn)品，通過物流的儲存、儲備活動，有意識地延長物流的時(shí)間，以均衡人們的需求；配合待機(jī)銷售的囤積性營銷活動的物流便是一種有意識地延長物流時(shí)間、有意識增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值的方式。物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，空間效用有以下幾種具體形式：（1）從集中生產(chǎn)地流入分散需求地現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)來提高生產(chǎn)效率，降低成本。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各地的高價(jià)位區(qū)往往可以獲得更高的利益，物流的空間效用也依此而定。（3）從低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍?，F(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的，這么復(fù)雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，當(dāng)然物流也從中取得了利益。（二）物流對企業(yè)的作用1．物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證從企業(yè)這一微觀角度來看，物流對企業(yè)的作用有以下幾個方面。一個企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)送原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動創(chuàng)造條件和提供保證的。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，是依靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動作保障的，有時(shí)候生產(chǎn)過程本身便和物流活動緊密結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可或缺的。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益，物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段，更重要的是，物流通過降低成本間接增加企業(yè)利潤，通過改進(jìn)物流直接取得效益，這些都會有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。我國當(dāng)前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一是成本過高。3．物流的利潤價(jià)值物流活動的合理化，可以通過降低生產(chǎn)的經(jīng)營成本間接提高利潤，這只是物流利潤價(jià)值的一個表現(xiàn)。許多物流企業(yè)，在為用戶提供物流服務(wù)的同時(shí)，還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成為企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的利潤增長點(diǎn)。這些領(lǐng)域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術(shù)之后，可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的利潤源。4．物流的服務(wù)價(jià)值物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。第二節(jié) 有關(guān)物流的幾個學(xué)說現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用可以從以下幾個學(xué)說進(jìn)行探討：一、黑大陸說著名的管理學(xué)權(quán)威彼得在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽闭f也是對物流本身的正確評價(jià)，這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。二、物流冰山說“物流冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流的一部分。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。這三個利潤源注重于生產(chǎn)力的不同要素：第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。第三個利潤源的理論，反映了日本人對物流的理論認(rèn)識和實(shí)踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。顯然，服務(wù)中心和成本中心的認(rèn)識和利潤中心的差異很大。但是如果廣義理解第三個利潤源，把第三個利潤源不僅看成直接謀利的手段，而特別強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強(qiáng)調(diào)它是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路，也許會對今后經(jīng)濟(jì)的推動作用真正如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾有的廉價(jià)原材料的推動作用一樣，這恐怕是現(xiàn)在學(xué)術(shù)界更多人的認(rèn)識，第三個利潤源的真正價(jià)值恐怕是從直接利潤延伸的戰(zhàn)略意義了。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此?！靶б姹撤凑f”有許多有力的實(shí)證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，收益則越高。單純認(rèn)識物流是可以從具有與商流不同特性而獨(dú)立運(yùn)作這一點(diǎn)出發(fā)的，是物流科學(xué)走出的第一步，在認(rèn)識效益背反的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素這一步，去尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象。不但將物流細(xì)分成若干功能要素來認(rèn)識物流，而且將包裝、運(yùn)輸、保管等功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，成為一個整體來認(rèn)識物流，進(jìn)而有效地解決“效益背反”，追求總體效益，這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。這種思想在不同國家、不同學(xué)者中的表述是有所不同的，例如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對物流的認(rèn)識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，不能只見樹木不見森林。第三節(jié) 物流的分類社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動無處不在，許多有自身特點(diǎn)的領(lǐng)域都存在各具特征的物流活動。一、按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類（一）宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究物流活動，這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)的總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流，而不是從物流的某一個環(huán)節(jié)來看物流，宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性，主要研究內(nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會的關(guān)系、物流在社會中的地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。（二）微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動屬于微觀物流。微觀物流研究的主要特點(diǎn)是具體性和局部性，我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆是微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。（二）企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動，是從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。2．生產(chǎn)物流。4．回收物流。三、按物流活動覆蓋范圍分類（一）國際物流不同國家（地區(qū)）之間的物流稱為國際物流。當(dāng)前世界的發(fā)展主流是國家與國家之間的交流越來越頻繁，任何國家不投身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)就得不到良好的發(fā)展。國際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，因此，國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。國內(nèi)物流也包含其他各種形式的物流，即國內(nèi)宏觀物流、國內(nèi)微觀物流、國內(nèi)社會物流、國內(nèi)企業(yè)物流等。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮，使一些大型物流項(xiàng)目能盡早建成，國家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場、鐵道等的建設(shè)，大型物流基地的配置等。（3）實(shí)施與物流活動有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的必經(jīng)之路，如“物流模數(shù)”的建立、各種票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化等。（三）地區(qū)物流所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高地區(qū)企業(yè)物流活動的效率以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可或缺的作用，研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，從本地區(qū)利益出發(fā)組織好物流活動。它的研究著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，帶有普遍的適用性。指在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點(diǎn)的物流活動和物流方式。從形式上看城市環(huán)境物流、危險(xiǎn)品物流、燃料物流、大件物品物流等都屬于特殊物流。研究其他國家物流的發(fā)展?fàn)顩r，可以借鑒其成功之經(jīng)驗(yàn)，汲取其失敗之教訓(xùn)。一、美國物流的發(fā)展20世紀(jì)70年代末，美國物流活動的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，特別是80年代前后掀起的放松管制浪潮，為物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了廣闊的空間。緊接著1980年通過了汽車運(yùn)輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項(xiàng)法案，運(yùn)輸公司可以靈活地決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。對于貨主來講，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。1984年哥拉罕姆最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會（原“國家實(shí)物配送管理委員會”）正式將名稱從National Council of Physical Distribution Management改為National Council of Logistics Management，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的兩大支柱之一。哈里斯（William ）和斯托克因此，在這一認(rèn)識條件下，如果再像原來那樣制定的營銷組合僅僅是產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等戰(zhàn)略，而仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。這一理論對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。EDI是一種結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞方法，應(yīng)用EDI時(shí)，計(jì)算機(jī)之間不需要任何書面信息媒介或人力的介入。此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提