【正文】 和維修標準（維修審查委員會負責）。 基本型航空器運營人指定的一種航空器或一組航空器，用于作為 參考機型，與運 營人機隊中的其他航空器進行比較。 新近經(jīng)歷本咨詢通告使用的新近經(jīng)歷是指 FSB 認定的安全運行該型別航空器或衍生機型所必要的最近經(jīng)歷。 構(gòu)型構(gòu)型是指飛行員可辨別的航空器在系統(tǒng)、駕駛艙幾何形狀、目視遮擋角、操縱裝置、顯示裝置，航空器外形和必需機組人員數(shù)量等方面的不同物理特性。 差異等級差異等級 是正式指定的有關(guān)訓練方法或設(shè)備、檢查方法和近期經(jīng)歷方法的級別， 這些方法能滿足 CCAR 121 部 有關(guān)差異要求或型別等級要求。按等級要15 / 108求從低到高的次序分為五個差異等級—A、B、C 、D 和 E 級，分 別規(guī)定了訓練、檢查和近期經(jīng)歷要求。（參見 CCAR 121 部 N 章） 飛行特性飛行特性是指可由飛行機組感知到的操縱品質(zhì)或性能特性。 飛行運行評審委員會（FOEB）負責制定和修訂主最低設(shè)備清單的 CAAC 委員會。 操縱特性操縱特性是飛機對于飛行員向主飛行操縱面（如副翼、升降舵、方向舵、擾流板等）進行操縱輸入的速率與量級的響應(yīng)方式。 主共用要求（MCR）主共用要求是指適用于同一型別、共用型別或相關(guān)型 別所有衍生機型的機組資格審定要求。當存在衍生機型時，主共用要求僅說明那些適合所有衍生機型的共同項目。FSB 用差異等級來說明主差異要求。 小改除了 說明的大改以外的更改。 混合機隊飛行是在多個衍生機型之間交替進行的訓練以及獲取的近期經(jīng)歷可以用于滿足運行規(guī)章中規(guī)定的檢查和近期經(jīng)歷要求。 運行經(jīng)歷CCAR 規(guī)定的在特定型 別航空器上獲得的初始運行經(jīng)歷（IOE）。 運營人差異要求（ODR）運營人差異要求（ODR）是一份關(guān)于特定運營人運行的各衍生機型之間差異的正式說明，其中包括符合 CCAR 有關(guān)訓練、 檢查和近期經(jīng)歷要求方法的清單。完成指派任務(wù)要考慮按照已建立的標準完成要求動作和程序的能力。 近期經(jīng)歷對于 CCAR 要求的飛行經(jīng)歷，近期經(jīng)歷是指航空人員需在前 90天內(nèi)在 FSB 規(guī) 定的同一型 別、共用型別或相關(guān)型別上做為操縱裝置的操縱者完成必需的起飛和著陸數(shù)量。 對于其它應(yīng)用情況，近期經(jīng)歷是指符合 FSB 報告中針對指定型別、共用型 別或相關(guān)型別航空器確定的有關(guān) FSB 標準。 相關(guān)型別等級是指分配給具有相同或修訂型號合格證的衍生機型另外一個不同飛行員型別等級（如 B747400 與 B747100/300），或者分配 給一個具有不同型號合格證的衍生機型的一個不同飛行員型別等級。 系列用于航空器時，指具有同一型號合格證的航空器，且這些航空器具有制造廠定義的特定派生設(shè)計，而且通常會具有修訂型號合格 證。 航線監(jiān)視飛行（SLF）航線監(jiān)視飛行(SLF)是指一種特殊的初始運行經(jīng)歷(IOE)，在此期 間，飛行員坐在一特定機組位置，并執(zhí)行該機組位置分管的特定 職責， 這些職責與機組獲得該職位資格的技能強化有關(guān)。 型號合格證(TC)18 / 108初始型號合格證：是對此前未頒發(fā)型號合格證的航空器頒發(fā)的新的型號合格證。補充型號合格證：是指對航空器改裝廠頒發(fā)的型號合格證， 對該航空器現(xiàn)有型號合格證未作更改。在用于航空人員取照、等級、權(quán)力和限制時，是指特定廠家和基本型號航空器，包括不改變操縱特性或飛行特性的改裝。術(shù)語“不同”或“單獨”型別等級用于對不符合“同一”或“共用”型別等級的衍生機型指定另一個型別等級 。相關(guān)差異是指那些影響飛行安全、需要不同或附加的飛行機組知識、技能或能力的差異。該系統(tǒng)明確了特定型別、共用型別、相關(guān)型別的機組資格獲取方法，并且特別注重衍生機型之間的差異。 系統(tǒng)概要該系統(tǒng)統(tǒng)一應(yīng)用 CAAC 主要求，但在應(yīng)用中，可以根據(jù)特定航空器型別、衍生機型以及運營人或機隊的特殊情況進行調(diào)整。CAAC 主要求是依據(jù)客觀標準和測試建立的，并且取得到航空業(yè)界在分析、測試方面的支持，以及聽取公眾的意見。CAAC 主要求采用了 節(jié)描述的主共用要求（MCR）或 節(jié)描述的主差異要求（ MDR）形式來表示。MCR 和 MDR 直接作為CAAC 飛行標準部門和監(jiān)察員在機組資格審定方面的 規(guī)則和政策。運營人符合 MCR 和 MDR 可看作是運營人訓練大綱、 檢查單、手冊、航空人員資格和其它相關(guān)要求得到批準的附帶結(jié)果。ODR 規(guī)定了只適用于特定航空承運人機隊或混合飛行情況的要求，但必 須依據(jù)并符合MDR。 節(jié)介紹 ODR，第 8 節(jié)介紹 ODR 的編寫和使用，第 920 / 108節(jié)介紹 CAAC 對 ODR 的批準。圖 61 CCAR 121 部訓練、檢查和近期經(jīng)歷要求(FSB 要求的應(yīng)用)主共用要求MCR B747主差異要求MDR B747 衍生機型B747100,200,SP,300,400（例如 B747200 ? 400: E/F/D 級）ODRUALB747100B747200B747SPB747400ODRNWAB747200B747400B747 貨機ODRTWAB747200B747100ODR……XXX等等給出的運營人差異要求僅是舉例。主共用要求包括對 新航空器的訓練、 檢查和近期經(jīng)歷要求以及在存在衍生機型時對所有衍生機型的共用要求。例如，介紹 CAAC 可接受的的典型訓練大綱；說明完成適用于 CCAR 61 部、CCAR 121 部附錄 E、實踐考試標準等飛行資格審定的各種檢查動作的特定方法；若需要，確定可接受的 動作完成標準；以及確定不適用的或可以豁免的動作。當 MCR 不需要說明型別特殊信息時，有關(guān)訓練、 實踐考試標準和其它此類 CCAR 與 CAAC 一般政策將直接應(yīng)用，不需要另外 說明、解釋、澄清或調(diào)整。除非 FSB 另有說明，否則復訓要求與初始訓練要求一致。最初的 MCR 是在航空器首次進行型號合格 審定時制定的。MCR 制定中，依據(jù)申請人( 通常是航空器制造廠)的建議書、CAAC 對該建議書的評審、使用經(jīng)驗和測試結(jié)果（如必要）。MCR 作為FSB 報 告中的 規(guī)定發(fā)表。 MCR 在下列情況下必須修訂：當研制、改裝衍生機型時，當測試或運行經(jīng)驗表明需要修訂時，當運營人或制造廠請求并且事實證明需要作出修訂時，當法 規(guī)或 CAAC 政策改變時。 MCR 的使用CAAC 地方辦公室將使用 MCR 作為批準 CCAR 121 部運營人大綱以及CCAR 61 部與 CCAR 121 部航空人員合格審定的依據(jù)。MDR 規(guī)定了可批準運營人使用的各衍生機22 / 108型或衍生機型組之間最低可接受的差異等級?；拘秃娇掌骱推渌苌鷻C型之 間的差異等級規(guī)定了機組資格審定必須滿足的最低差異要求。只要除原型以外的有一個衍生機型 獲得型號審定，就需要規(guī)定 MDR。MDR 采用 節(jié)描述的差異等級進行規(guī)定，以 MDR 表格的形式表示。這包括為安全地完成混合機隊飛行或在衍生機型之間轉(zhuǎn)機型所需的任何必要方法、設(shè)備或模 擬機。但是，只有當存在衍生機型時，F(xiàn)SB 報告中才會規(guī)定 MDR。CAAC 地方辦公室依據(jù)MDR 審批按 CCAR 121 部 N 和 O 分部混合機隊的運營人差異大綱。 MDR 表格圖 62 中給出 B737 典型主差異要求的例子。所列要求是適用于混合機隊飛行或相應(yīng)衍生機型對之間轉(zhuǎn)機型有關(guān)的訓練、檢查和近期經(jīng)歷的最低要求。MDR 表的閱讀方法是，首先找到你想尋找相關(guān)要求的基本型航空器和特定衍生機型，然后從相應(yīng)行和列對應(yīng)的組元內(nèi)找到最低差異等級，同 時從腳注中找到適用的特殊要求。⑴ 安裝性能數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng) (PDCS)需要附加訓練和近期經(jīng)歷。⑶ EFIS 要求的系統(tǒng)設(shè)備(如適用)。⑸ 如果 B737300/400/500 飛機的 FMS 只具有部分功能（如 SWA 構(gòu)型），則可以降低 訓練、 檢查和近期經(jīng)歷 等 級。 使用較高或較低的差異等級運營人必須使用給出的差異等級或更高級別中規(guī)定的方法來滿足差異要求。 衍生機型組內(nèi)的差異即使在 MDR 表上的一個衍生機型組內(nèi)，也可能存在差異，例如在 B73724 / 108200 系列之內(nèi)。但是，只有在這些衍生機型之間存在相關(guān)差異時，才使用這類要求。在 節(jié)中給出運行多種衍生機型時多項要求的 應(yīng)用以及運行多種衍生機型時有關(guān)的限制。在 節(jié)中說明了基本型航空器的選擇。使用腳注可以處理衍生機型組之間使用基本等級沒有解決的問題，包括與其它衍生機型或型別相比，在安裝設(shè)備、選裝項目、機 組知識和經(jīng)驗、 訓練方法和設(shè)備方面的不同。 對于安裝特殊系統(tǒng)(例如飛行指引儀、INS 和 FMS )的航空器，不要建立新的衍生機型組，而使用腳注提出要求，這是一種好的方法。建立不同于復 訓或檢查的初始訓練或檢查要求時，也可以使用腳注。b. 其它限制有時在一個差異等級中，需要表示具有其他限制(例如 C*/C*/D)。當 CAAC 民航局飛行模擬機鑒定辦公室或本咨詢通告標準準則不適用于特定情況時，可以使用這類注釋說明可接受的訓練設(shè)備 特征。例如，一個 MDR 表可適用于具有共用型別等級的 B767 和 B757飛機。 表的使用例子圖 62 說明了主差異要求表的典型使用方法。MDR 表上 B737100 基本型航空器行與 B737200 列對應(yīng)的組元中，顯示適用的最低要求(B/A/B 級)。如果衍生機型之間在PDCS、PMS、AFCS 或 NAV 方面不存在差異，則補 充差異等級的組元腳注并不適用。例如，如果 B737200 ADV 安裝了 PDCS，而 B737100 沒有安裝，那么可接受的最低差異等 級應(yīng)當是 C/B/C。 差異等 級 概述差異等級是為滿足 CCAR 121 部 N 或 O 分部有關(guān)差異要求或型別等級要求而對訓練方法或設(shè)備、檢查方法或近期經(jīng)歷指定的等 級。按等級要求從低到高的次序分為五個差異等級—A、B、C 、D 和 E 級，分 別規(guī)定了訓練、檢查和近期經(jīng)歷要求。差異等級的使用提供了一種統(tǒng)一的方法以確保滿足 CCAR 121 部的差異規(guī)定。已在一種機型上取得資格并具有近期經(jīng)歷的機組成員，在相關(guān)衍生機型上 進行初始訓練、 轉(zhuǎn)機型訓練或升級訓練時，也可以使用差異等級來認同相 應(yīng)航空器上的知識、技 術(shù)和能力。如果不存在差異，或者差異存在但不影響飛行安全，或者差異存在但不影響知 識、技能或能力，那么將不指定差異等級或者差異等級不適用于機組資格審定。差異的影響主要考慮飛行特性和程序兩個方面，因為飛行特性包括操 縱特性和性能方面，而程序包括正常、非正常、備用(補充) 程序和記憶項目。差異等級通常按下述方面進行分 類： a. A 級－“ 操作相同” 的衍生機型 b. B 級－“ 操作類似” 的衍生機型 c. C 級－“部分任務(wù)差異”的衍生機型 d. D 級－“全部任務(wù)差異”的衍生機型 e. E 級－“ 明 顯不同” 的衍生機型（此處需要內(nèi)容后修改） 訓練、檢查和近期經(jīng)歷等級之間的關(guān)系對于特定衍生機型，訓練、檢查和近期經(jīng)歷的差異通常指定為同一等級(如 C/C/C)，然而這種指定并不是絕對的。 與差異等級相關(guān)的型別等級在差異等級系統(tǒng)中，在某些情況下型別等級是作為飛 行員資格審定的輔助方法而指定或者保留的。型別 等級的應(yīng)用應(yīng)當依據(jù)現(xiàn)有定義，并與下列規(guī)章標準一致：CCAR691部，航線 運輸駕駛員及型別等級實踐考試標準，以及 CAAC 運行監(jiān)察員手冊。 型別等級的指定對于具有同一型號合格證或修訂型號合格證的衍生機型，如果 訓練差異等級低于或等于 D 級，則將這些衍生機型指定為同一型別等級。但是，在指定了型別等級之后，再增加的衍生機型如果其差異 訓練低于或等于 D 級，則仍然保持共用型別等級。 在圖 63 中綜合了有關(guān) 訓練、檢查和新近經(jīng)歷要求的差異等級。有關(guān)差異訓練等級的完整描述參見 節(jié)，檢查差異等級參見 節(jié)，新近經(jīng)歷差異等級參見 節(jié)。A 級訓練表示一種知識要求，如果提供相 應(yīng)信息，便可以 認為機組能夠理解并符合要求。A 級訓練僅限于如下情況：a. 更改引入一種不同型號的系統(tǒng)/部件，對于該系統(tǒng)/部件飛行機組已證明有能力理解和使用(如引入一種 發(fā)動機的新型號) 。c. 突出強調(diào)差異的一些信息，這些信息當機組加以注意時是非常明顯的，并且是容易明白和適應(yīng)的( 如通訊無線電面板的不同位置，標注的不同排氣溫度限制或?qū)Ψ钦！白x和做”程序的更改)。對于 B 級差異訓練，輔助教學是恰當?shù)姆椒?，可以保證機組理解訓練內(nèi)容，強調(diào)關(guān)鍵問題，提供介紹訓練內(nèi)容的標準化方法，或有助于訓練后記住訓練內(nèi)容。上述 節(jié)項目 a 到 c 中 A 級差異規(guī)定未覆蓋的情況需要進行 B 級訓練（或如果未能通 過后面介紹的某些測試，則需要更高等級的差異訓練）。 C級差異訓練適合于“部分任務(wù)”有差異的衍生機型， 該“部分任務(wù)”差異不僅影響知識，而且會影響技能或能力。 C 級可以要求機組進行自學或輔助教學，但僅僅通過知識要求已不能夠完全解決差異 問題，而必 須通過訓練設(shè)備來確保獲得并保持機組技能和能力，以完成更 為復雜的任務(wù)， 這通常與特定航空器系統(tǒng)的使用有關(guān)。但是，對于 C 級差異訓練，分步完成與特定系統(tǒng)(如飛行引導控制系 統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng) ) 有關(guān)的正常、非正常、補充、記憶項目程序或動作是必要的。從復雜程度上說， C 級差異訓練設(shè)備的高端可接近于固定模擬機。6 飛行訓練器或模擬機在能完成訓練目的的前提下，也可以用于 C 級差異訓練。能夠