【正文】 姿態(tài)在此姿態(tài)下，旋翼航空器必須按本條（b）（1）和（b）（3）規(guī)定的地面載荷設(shè)計。（2） 本條（f）（1）規(guī)定的載荷必須作用于下列規(guī)定部位：（i） 處于拖曳位置的機(jī)輪的觸地點上（對于定向起落架或裝有使機(jī)輪保持在拖曳位置上的鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架）；（ii） 輪軸中心上（對于不裝鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架）。（2） 對裝有剎車裝置的各機(jī)輪，作用在觸地點上的阻力載荷必須不小于下列數(shù)值中的較小值：（i） 0．8倍的垂直載荷；（ii） 根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。）則載荷通過輪軸；（ii） 如果有鎖、控制裝置或減擺器，則載荷作用在觸地點上（假定尾輪處于拖曳位置）。167。在表明滿足本條要求時，采用下述規(guī)定：（1） 必須按167。27．475確定設(shè)計最大重量、重心和載荷系數(shù)。（3） 彈性構(gòu)件的設(shè)計極限載荷不必超過下述規(guī)定的起落架落震試驗所得到的載荷：（i） 落震高度為167。27．725規(guī)定的限制落震試驗中使用數(shù)值的1．5倍。（b） 水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，必須按本條（a）的規(guī)定施加垂直反作用力。（d） 水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷 對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：（1） 垂直地面反作用力必須：（i） 等于在本條（b）所規(guī)定的情況中得到的垂 直載荷；（ii） 在滑橇間平均分配。（e） 在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷 對在水平姿 態(tài)下僅用單橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：（1） 觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條（b）規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同；（2） 假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求：（i） 等于1．33倍的最大重量；（ii） 在滑橇間對稱分配；（iii） 集中在橇筒直線部分的前端；（iv） 僅適用于橇筒前端和它與旋翼航空器的 連接件。167。27．473（b）確定的限制載荷系數(shù)）：（a） 向上載荷情況在此情況下，采用下述規(guī)定：（1） 垂直載荷Pn和水平載荷Pn／4同時施加在支承座上；（2） 1．33P的垂直載荷施加在支承座上。（c） 扭轉(zhuǎn)載荷情況在此情況下，0．405P（牛頓英 尺）的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上，它是對通過支承座中心線的垂直軸取矩的。27．521 浮筒著水情況如果申請使用浮筒的合格審定，則帶浮筒的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述情況的載荷（其中限制載荷系數(shù)按167。（b） 側(cè)向載荷情況 在此情況下，采用下述規(guī)定：（1） 垂直載荷是本條（a）（1）規(guī)定的總垂直載荷的0．75倍，它均等地分配于每個浮筒上；（2） 對每個浮筒，按本條（b）（1）確定的載荷與本條（b）（1）規(guī)定的總垂直載荷的0．25倍的總側(cè)向載荷相組合，它們僅適用于浮筒。27．547 主旋翼結(jié)構(gòu)（a） 每個主旋翼組件（包括旋翼轂和槳葉）必須按本條規(guī)定設(shè)計。27．337至167。（d） 主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受模擬下述情況的載荷：（1） 對于旋翼槳葉、槳轂和揮舞鉸，在地面運(yùn)行期間槳葉對它的止動塊的撞擊力；（2） 在正常運(yùn)行中預(yù)期的任何其它臨界情況。27．361中規(guī)定的發(fā)動機(jī)限制扭矩。167。旋翼的合力可以用作用在旋翼轂連接點上的集中力表示。27．337至167。27．23167。27．48167。27．49167。27．505和167。27．547（d）（2）和（e）中規(guī)定的載荷。（d） 每個發(fā)動機(jī)架和鄰接的機(jī)身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的載荷，包括發(fā)動機(jī)扭矩。27．561 總則（a） 盡管旋翼航空器在地面或水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但必須按本條規(guī)定設(shè)計，以在這些情況下保護(hù)乘員。（c） 支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在直至本條（b）（3）規(guī)定的任一載荷下，能約束住那些在輕度墜撞著陸中脫落后可能傷害乘員的任何物體。27．563 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求水上迫降的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，必須按167。疲 勞 評 定167。下述規(guī)定適用于各種疲勞評定：（1） 評定的方法必須是經(jīng)批準(zhǔn)的；（2） 必須確定可能破壞的部位；（3） 在確定下述內(nèi)容時必須包括飛行測量：（i） 167。（4） 載荷譜必須和使用中預(yù)期的同樣嚴(yán)重，并必須建立在本條（a）（3）確定的載荷或應(yīng)力的基礎(chǔ)上。（c） 更換時間評定必須表明在按照附錄A的A27．4條提供的更換時間內(nèi)發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。（e） 更換時間和破損安全評定的組合構(gòu)件可按本條（c）和（d）的組合情況作評定。D分部 設(shè)計和構(gòu)造總 則167。（b） 每個有疑問的設(shè)計細(xì)節(jié)和零件的適用性必須通過試驗來確定。27．603 材料其損壞可能對安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：（a） 建立在經(jīng)驗或試驗的基礎(chǔ)上；（b） 符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，保證這些材料具有設(shè)計資料中所采用的強(qiáng)度和其它特性；（c） 考慮使用中預(yù)期出現(xiàn)的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。27．605 制造方法（a） 采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，如果某種制造工藝（如膠接、點焊或熱處理）需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照經(jīng)批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。167。緊固件用其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響。167。（b） 在需要防止腐蝕、易燃或有毒液體聚積的部位，要有通風(fēng)和排泄措施。27．610 閃電防護(hù)（a） 旋翼航空器必須具有防止閃電引起的災(zāi)難性后果的保護(hù)措施。（c） 對于非金屬組件，下列措施之一可表明符合本條（a）的要求：（1） 該組件的設(shè)計使閃擊的后果減至最??；（2） 具有可接受的分流措施，將產(chǎn)生的電流分流而不致危及旋翼航空器。27．611 檢查措施對每個具有下列要求之一的部件，必須有進(jìn)行仔細(xì)檢查的措施：（a） 周期性檢查；（b） 按基準(zhǔn)和功能進(jìn)行調(diào)整；（c） 潤滑。27．613 材料強(qiáng)度特性和設(shè)計值（a） 材料的強(qiáng)度性能必須以足夠的符合標(biāo)準(zhǔn)的材料試驗為依據(jù)，以便在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設(shè)計值。（c） 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、細(xì)節(jié)設(shè)計和制造必須使災(zāi)難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在應(yīng)力集中處。167。27．621至167。（1） 其強(qiáng)度不易確定；（2） 在正常更換前，其強(qiáng)度在使用中很可能降低；（3） 由于下述原因之一，其強(qiáng)度容易發(fā)生顯著變化：（i） 制造工藝不穩(wěn)定；（ii） 檢驗方法不穩(wěn)定。27．621至167。27．303中規(guī)定的安全系數(shù)必須乘以下列任一特殊系數(shù)：（1） 167。27．625中規(guī)定的適用的特殊系數(shù)；（2） 任何其它系數(shù)，它大到足以保證零件由于本條（a）中所述的不穩(wěn)定因素而引起強(qiáng)度不足的概率極小。27．621 鑄件系數(shù)（a） 總則 除鑄件質(zhì)量控制所必須的規(guī)定之外，還必須采用本條（b）和（c）中規(guī)定的系數(shù)、試驗的檢驗。除作為液壓或其他流體系統(tǒng)零件而要進(jìn)行充壓試驗的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條（c）和（d）適用于任何結(jié)構(gòu)鑄件。（c） 關(guān)鍵鑄件 對于其損壞將妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸或?qū)е聡?yán)重傷害乘員的每一鑄件，采用下列規(guī)定：（1） 每個關(guān)鍵鑄件必須滿足下列要求：（i） 具有不小于1．25的鑄件系數(shù)；（ii） 1％接受目視、射線和磁粉（適于磁性材料）或滲透（適于非磁性材料）檢驗方法或經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法的檢驗。27．305的強(qiáng)度要求；（ii） 在1．15倍限制載荷作用下，滿足167。（d） 非關(guān)鍵鑄件 除本條（c）中規(guī)定的關(guān)鍵鑄件 外，對于其他鑄件，采用下列規(guī)定：（1） 除本條（d）（2）和（3）規(guī)定外，鑄件系數(shù)和相應(yīng)的檢驗必須符合下表：鑄件系數(shù)檢驗等于或大于2．01％目視小于2．0大于1．51％目視和磁粉（磁性材料）、滲透（非磁性材料）或經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法1．25至1．501％目視和磁粉（磁性材料）、滲透（非磁性材料）或經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法（2） 如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準(zhǔn)，本（d）（1）規(guī)定的非目視檢驗的鑄件百分比可以減少。167。（b） 對于規(guī)定有更大特殊系數(shù)的零件，不必采用支承系數(shù)。27．625 接頭系數(shù)對于每個接頭（用于連接兩個構(gòu)件的零件或端頭）采用下列規(guī)定：（a） 未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗（試驗時在接頭和周圍結(jié)構(gòu)內(nèi)模擬實際應(yīng)力狀態(tài)）證實其強(qiáng)度的每一接頭，接頭系數(shù)至少取1．15，這一系數(shù)必須用于下列各部分：（1） 接頭本體；（2） 連接件；（3） 被連接構(gòu)件上的支承部位。（c） 對于每個整體接頭，一直到截面特性成為其構(gòu)件典型截面為止的部份必須作為接頭來處理。27．629 顫振旋翼航空器的每個部件，在各種可用速度和功率態(tài)下，不得發(fā)生顫振。27．653 旋翼槳葉的卸壓和排水（a） 每片旋翼槳葉必須滿足下列要求：（1） 有卸掉內(nèi)部壓力的裝置；（2） 設(shè)置排水孔；（3） 設(shè)計成能防止水在它里面聚集。167。（1） 防止過大振動；（2） 防止在直到最大前飛速度的任何速度下發(fā)生顫振。167。167。（b） 必須確定防止地面共振措施的阻尼作用在使用中可能的變化范圍，并必須在進(jìn)行167。操 縱 系 統(tǒng)167。（b） 每個飛行操縱系統(tǒng)的每一元件必須在設(shè)計上采取措施或帶有醒目的永久性標(biāo)記，使能導(dǎo)致操縱 系統(tǒng)功能不正常的裝配錯誤的概率減至最小。27．672 增穩(wěn)系統(tǒng)、自動和帶動力的操縱系統(tǒng) 如果增穩(wěn)系統(tǒng)或其它自動或帶動力的操縱系統(tǒng)的功能對于表明滿足本部飛行特性要求是必要的，則這些系統(tǒng)必須符合167。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動操縱系統(tǒng)。（c） 必須表明，在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動或帶動力的操縱系統(tǒng)中發(fā)生任何單個故障后，符合下列規(guī)定：（1） 當(dāng)故障或功能不正常發(fā)生在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)的任何速度或高度上。167。167。（b） 每個止動器在系統(tǒng)中的布置必須使操縱行程的范圍不受下列因素的明顯影響：（1） 磨損；（2） 松弛；（3） 松緊調(diào)節(jié)。（d） 每一片主旋翼槳葉應(yīng)符合下列規(guī)定：（1） 必須有符合槳葉設(shè)計要求的止動器，以限制槳葉繞其鉸鏈的行程；（2） 必須采取措施避免旋翼槳葉在起動和停轉(zhuǎn)過程之外的任何運(yùn)轉(zhuǎn)期間撞擊下止動器。27．679 操縱系統(tǒng)鎖若旋翼航空器裝有用于地面或水面上鎖閉操縱系統(tǒng)的裝置，則必須有措施以滿足下列要求：（a） 當(dāng)鎖鎖住時，應(yīng)給駕駛員以無誤的警告；（b） 防止該鎖在飛行中鎖閉。27．681 限制載荷靜力試驗（a） 必須按下列規(guī)定進(jìn)行試驗來表明滿足本部限制載荷的要求：（1） 試驗載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)。（b） 對作角運(yùn)動的操縱系統(tǒng)接頭，必須用分析或單獨(dú)載荷試驗表明滿足特殊系數(shù)的要求。27．683 操作試驗必須通過操作試驗表明，當(dāng)在駕駛艙用相當(dāng)于該系統(tǒng)所規(guī)定的載荷加載于操縱系統(tǒng)來操作操縱機(jī)構(gòu)時，此系統(tǒng)不會出現(xiàn)下列情況：（a） 卡阻；（b） 過度摩擦；（c） 過度變形。27．685 操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計（a） 各操縱系統(tǒng)的每個細(xì)節(jié)必須設(shè)計得能防止因貨物、乘客、松散的物品或水氣凝凍引起的卡阻、摩擦和干擾。（c） 必須有措施防止鋼索或管子拍擊其它零件。27．687 彈簧裝置（a） 其損壞會引起顫振或其它不安全特性的每一操縱系統(tǒng)彈簧裝置必須是可靠的。167。167。（b） 每一備用系統(tǒng)可以是雙套動力部分或一個人工操縱的機(jī)械系統(tǒng)。（c） 必須考慮機(jī)械部件（如活塞桿及連桿）的損壞及動力缸的卡阻，除非它們極不可能發(fā)生。27．723 減震試驗起落架的著陸慣性載荷系數(shù)及儲備能量吸收能力，必須分別用167。27．727規(guī)定的試驗來驗證。167。（b） 如果考慮旋翼升力的話，則必須把167。（c） 每個起落架必須模擬從其吸收能量的觀點來看是最嚴(yán)重的著陸情況的姿態(tài)進(jìn)行試驗。等于旋翼航空 器處于最危險姿態(tài)時，作用于該起落架上的靜反作用力。假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重心上，并產(chǎn)生1．0g的向下加速度和0．25g的向前加速度；W＝WT用于尾輪（公斤；磅），等于下列情況中的較大值：（1） 當(dāng)旋翼航空器支撐在所有機(jī)輪上時，尾輪所受的靜重量；（2） 假定旋翼航空器質(zhì)量集中在重心上，旋翼航 空器以最大抬頭姿態(tài)在抬頭著陸并產(chǎn)生向下1．0g加速度時，尾輪所承受的地面反作用力的垂直分量。167。27．725（a）規(guī)定值的1．5倍；（b） 旋翼升力，其考慮方式類似于167。167。（b） 起落架鎖 必須具有可靠措施將起落架保持在放下位置。（d） 操作試驗 必須通過操作試驗來表明收放機(jī)構(gòu)的功能正常。（f） 操縱機(jī)構(gòu) 收放操縱機(jī)構(gòu)的布置和操作必須符合167。27．779的要求。警告裝置必須具有人工切斷功能，并且當(dāng)旋翼航空器不再處 于著陸狀態(tài)時，警告系統(tǒng)必須能自動復(fù)原。27．731 機(jī)輪（a） 每個起落架機(jī)輪必須是經(jīng)批準(zhǔn)的。（c） 每個機(jī)輪的最大限制載荷額定值，必須不小于按本部適用的地面載荷要求確定的最大徑向限制載荷。27．733 輪胎（a） 每個起落架機(jī)輪的輪胎必須符合下列要求：（1） 與機(jī)輪的輪緣正確地配合；（2） 符合額定值。（c） 可收放起落架系統(tǒng)上所裝的每個輪胎，當(dāng)該 型輪胎處于使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大尺寸狀態(tài)時，與周圍結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間必須具有足夠的間隙，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的任何部分發(fā)生相碰。27．735 剎車對于裝有輪式起落架的旋翼航空器，必須裝有符合下列要求的剎車裝置：（a） 駕駛員可以操縱；（b） 在無動力著陸時能使用；（c） 滿足下列要求：（1） 抵消旋翼在起動或停轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的任一正常的不平衡力矩；（2） 使旋翼航空器能停在坡度為10度的干燥平滑路面上。27．737 雪橇每個雪橇的最大限制載荷的額定值必須不小于按本部適用的地面載荷要求所確定的最大限制載荷。27．751 主浮筒浮力（a） 對于主浮筒，它能提供的浮力，必須超過在淡水中支承旋翼航空器最大重量所需的浮力，其超過的百分?jǐn)?shù)應(yīng)符合下述規(guī)定：（1） 50％（單浮筒）；（2） 60％（多浮筒）。167。27．521（a）中規(guī)定的垂直載荷。（b） 剛性浮筒 每個剛性浮筒必須能承受167。這些載荷可 以是沿浮筒的長度方向分布。27．755 船體對于經(jīng)批準(zhǔn)在水上起降的帶船體和輔助浮筒的旋翼航空器，其船體和輔助浮筒必須具有足夠數(shù)量的水密艙，以便在任何單個水密艙大量進(jìn)水后，其船體、輔助浮筒和機(jī)輪輪胎（如果使用）的浮力，能提供一個足夠大的正穩(wěn)定裕度，以便使旋翼航空器傾覆的概率減至最小。27．771 駕駛艙對駕駛艙必須滿足下列要求：（a） 駕駛艙及其設(shè)備必須能使每個駕駛員在執(zhí)行其職責(zé)時不致過分專注或疲勞。（c） 駕駛