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低速電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展線路-閱讀頁

2025-07-11 03:35本頁面
  

【正文】 交流電機(jī)控制器從2013年下半年開始,交流控制器開始進(jìn)入微型電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這個(gè)時(shí)期,市場(chǎng)需求更進(jìn)一步的擴(kuò)大,整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展,微型電動(dòng)汽車為廣大老百姓所接受。國(guó)家層面開始對(duì)微型電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)側(cè)目而看,各方面的質(zhì)疑聲也加速了整車廠對(duì)工藝的改進(jìn)。微型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí),極大的提升了整車的性能和使用舒適度,也讓現(xiàn)有鉛酸電池的續(xù)航能力得到更進(jìn)一步的挖掘,整車的技術(shù)含量也更進(jìn)一步提升。也使得技術(shù)能力出眾的整車公司體突破重重障礙登上工信部汽車生產(chǎn)目錄,能夠上牌拿到政府新能源汽車推廣補(bǔ)貼。(1)交流異步交流異步電機(jī)控制器主要是用于控制交流異步電機(jī)。無論在可靠性還是穩(wěn)定性還是在環(huán)境適應(yīng)能力上沒有電機(jī)能與之相媲美。正是因?yàn)榻涣鳟惒诫姍C(jī)的自身結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)的原理較為復(fù)雜,使得交流異步電機(jī)在控制的時(shí)候顯得很復(fù)雜。在工業(yè)應(yīng)用方面主要是用變頻器來進(jìn)行交流異步電機(jī)的調(diào)速和控制,在這些場(chǎng)合電壓等級(jí)高,功率小,電流小控制起來相對(duì)比較容易,在控制策略上普遍采用的是VVVF控制即電壓頻率比值固定的方式,而且由于市場(chǎng)的原因在此類變頻器應(yīng)用場(chǎng)合的市場(chǎng)接受不良率在5%以內(nèi)。低電壓大電流的使用特性,需要對(duì)控制器完全重新定義結(jié)構(gòu),在控制策略上更要選擇更為先進(jìn)的空間矢量控制。汽車核心配件的應(yīng)用要求的特殊性,交流異步電機(jī)控制器在微型電動(dòng)汽車上的應(yīng)用也能直接推動(dòng)變頻器的發(fā)展。美國(guó)的特斯拉將交流異步電機(jī)成功的應(yīng)用于電動(dòng)汽車,使電動(dòng)汽車表現(xiàn)出優(yōu)異的特性更是促進(jìn)人們重新認(rèn)識(shí)交流異步電機(jī)。眾泰云100、御捷、時(shí)風(fēng)、雷丁、大陽等等廠家使用的都是該類制器。轉(zhuǎn)子作為永磁體,定子通過控制器產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)來拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),在運(yùn)行的過程中轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)速度同步。而永磁直流無刷電機(jī)只需要控制器進(jìn)行正確的電平換相產(chǎn)生多邊形磁場(chǎng)拖動(dòng)轉(zhuǎn)子磁極旋轉(zhuǎn),這也導(dǎo)致直流無刷電機(jī)與生俱來的低轉(zhuǎn)速能感覺到抖動(dòng)的缺點(diǎn),目前這一缺點(diǎn)經(jīng)過控制上的優(yōu)化有多改進(jìn)。這兩種電機(jī)由于采用了高磁密度的稀土永磁材料,電機(jī)在運(yùn)行過程中損耗小,整機(jī)效率會(huì)比交流異步電機(jī)高出很多,相同功率等級(jí)下機(jī)座型號(hào)也會(huì)小一些。這兩種電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極都選用的是稀土永磁材料,稀土永磁材料可能會(huì)隨著使用時(shí)間的增加存在退磁的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致輸出力矩減小,熱損耗增加。這些客觀存在的問題也是要經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)。對(duì)于價(jià)格因素比較敏感的微型電動(dòng)汽車并沒有充足的理由和時(shí)間來接納這兩種電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。親民的價(jià)格,很低的使用成本,讓微型電動(dòng)汽車成爆發(fā)式的增長(zhǎng)。微型電動(dòng)汽車經(jīng)過短短5年的發(fā)展無論是在整車質(zhì)量還是在核心部件的升級(jí)上都有了質(zhì)的飛躍。在未來微型電動(dòng)汽車極有可能就是我國(guó)下一波汽車工業(yè)浪潮風(fēng)口
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