低碳風(fēng)暴對航空運輸業(yè)的影響及發(fā)展對策-閱讀頁
2025-07-11 03:35本頁面
【正文】 管當(dāng)前歐盟風(fēng)頭正勁，但可著國際間幾極勢力對“碳話語權(quán)”的他勢力主導(dǎo)下新的排放體系和規(guī)則，頭腦和足夠的預(yù)見性，并對外部世提高，飛機發(fā)動機的燃燒效率在過年中就提高了23%。是相對應(yīng)歐盟的減排計劃而言，這襟見肘.更為根本性的解決方案是新型為了在未來的機制造商：波音計劃到2010年前，中，并能獲得官方批準(zhǔn)；到2015年業(yè)上運行的可行性，即進行大規(guī)?？湛鸵苍诰o鑼密鼓地研發(fā)和2008年2月，爾飛往法國西南部的圖盧茲，3小術(shù)，即在飛機的一個引擎中使用了然氣由40%的生物燃料和60%的傳同年6月，空客代性航空燃料.2009年早些時候，美國大陸航料飛機試驗飛行，隨后大陸航空公數(shù)據(jù)顯示，生物燃相對于傳統(tǒng)噴氣料所產(chǎn)生的溫室氣體排放量可以減此外，一些航空公司西蘭航空公司的試飛使用了來源于使用了麻風(fēng)樹和藻類混合燃油，日類和亞麻薺的混合燃油.據(jù)國際航協(xié)預(yù)計，生物燃料將輸業(yè)，不高于總?cè)剂系?%，2015年占50%。航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，而一些高達25%航空燃油采用生物燃料，言，誰能更早一步掌握和利用新技容易取得明顯的相對比較優(yōu)勢.題。理的理念不但不顯落后，反而應(yīng)該阿聯(lián)酋航空在鑒之處.首先，在飛機的設(shè)計和選擇階布局和相關(guān)設(shè)備的選裝上，其還高的選擇。航始終與制造商保持高度暢通的互A380飛機重量與空客公司達成了計餐車等舉措）。應(yīng)用，一直被視為阿航成功的關(guān)鍵得借鑒的寶貴經(jīng)驗。示，在航空業(yè)對環(huán)境造成的負(fù)面影利用。Arevcsutai“Flextracks”項目，使得其航班能亞的航路，以充分利用順風(fēng)飛行的結(jié)果統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該節(jié)省了8%的燃油。都采用了RNP（基于所需性能導(dǎo)節(jié)約了大量航路時間、油耗并減少環(huán)保計劃，該計劃中要通過對其整油消耗率和尾氣排放量減少額度的資金用于調(diào)研和應(yīng)用前沿技術(shù)，以標(biāo)準(zhǔn)，減輕機載重量，采購高能效在地面，阿航采取的措施主要是提差甚遠。風(fēng)暴”是一場注定無法回避的挑力，那么就必須在在技術(shù)、運營和比如淘汰舊機型，優(yōu)化空域和航線全球“碳風(fēng)暴”剛剛開始，客參與其中，對規(guī)則的熟悉和掌握程說，中國與其他國家站在了同一起但是，在碳排放問題上，中國的交易體系或新西蘭、日本等國和諧的全球性的解決方案，而這一方案決不可能通過坐等而來。承認(rèn)，若想在此類重大國際規(guī)則談是幾家企業(yè)、若干行業(yè)憑借一己之這實際上是對中國有足夠的前瞻性全球戰(zhàn)略眼光的考為游戲規(guī)則和法律標(biāo)準(zhǔn)的制定者和戰(zhàn)，更是歷史性的機遇。不光要積極研究自身應(yīng)對這一挑戰(zhàn)度聯(lián)合相關(guān)力量為國家有關(guān)談判機渠道表述自身對這一重大歷史性事能最終塵埃落定，但是“風(fēng)暴”的中國的航空企業(yè)面的高度積極了解和研究歐盟的政作細(xì)節(jié)和技術(shù)問題與相對應(yīng)的管理取最大限度的免費排放額；同時，施，以確保在加入ETS后可以最大7 /
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