低碳風(fēng)暴對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響及發(fā)展對(duì)策-在線(xiàn)瀏覽
2024-08-06 03:35本頁(yè)面
【正文】 盟氣體付費(fèi).按照歐盟的“綠色天空”計(jì)劃，航空公司，包括外國(guó)航空公司，都將即航空公司將被分配一定的溫室氣航空公司可出售其限額剩余部分，限額的部分。85%的排放配額將免費(fèi)發(fā)放給航空償發(fā)放。31日之前提交碳排放檢測(cè)計(jì)劃，就航空公司獲得的排放配額將逐年減少，2012年1月1日～12月31日，于歷史航空排放（2004～2006年排自2013年1月空排放的95%.而想要取得豁免的條件看起來(lái)按照歐盟規(guī)定，除非放量低于1萬(wàn)噸（約相當(dāng)于一架波班的排放量），該承運(yùn)人才能取得對(duì)于未能完全豁免的的有關(guān)當(dāng)局申請(qǐng)免費(fèi)獲發(fā)排放額.每年4月30日前，如果其未能獲得等待該經(jīng)營(yíng)者的將是100歐元/噸出沉重的代價(jià)。面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，航空業(yè)界成立（TheGlobalGroup，（如ETS）發(fā)出了抗議之聲，認(rèn)為其造成了“競(jìng)爭(zhēng)的扭曲并且可能違反芝加哥會(huì)議的一系列共識(shí)”。見(jiàn)的是，無(wú)論歐盟或是其他組織制所排放的溫室氣體付費(fèi)只是一個(gè)時(shí)而由此產(chǎn)生的新增成本，據(jù)國(guó)行，僅僅第一年就會(huì)讓全球航空業(yè)會(huì)逐年遞增.而且這一浪潮帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅行業(yè)的商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)方式、航線(xiàn)相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。放體系關(guān)于碳排放的計(jì)算涵蓋了從很多直達(dá)歐洲的遠(yuǎn)程航線(xiàn)很可能會(huì)結(jié)構(gòu)布局將會(huì)因此出現(xiàn)重大改觀(guān).二、對(duì)中國(guó)航空業(yè)的影響碳只占全球總排放量的2%左右，但按航空公司，只要業(yè)務(wù)范圍涵蓋歐盟減少到其在2004～2006三年平均排排基礎(chǔ)上再減2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到減碳排放實(shí)施嚴(yán)格的總量控制，而且則”，即承運(yùn)人的歷史排放量越多，的超限費(fèi)用就越少，其只對(duì)航空碳輸企業(yè)極為不利的嚴(yán)峻事實(shí)：此方和發(fā)展中國(guó)家航空公司航班量高速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，從而將會(huì)給我國(guó)航空的減排增量成本。壁壘使我國(guó)航空公司在激烈的國(guó)際航空公司的大名單中，33家中國(guó)的航、東航、南航三大國(guó)有航空企業(yè)，泰等香港的航空公司和多家貨運(yùn)航盟成員國(guó)管理.目前國(guó)際通行的碳費(fèi)計(jì)算方式以單747航班每執(zhí)行1個(gè)上海—倫敦航按照歐入歐盟領(lǐng)空算起，而是以飛機(jī)起飛的不合理性收費(fèi)。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，如果ETS執(zhí)行，第一年用會(huì)讓航空業(yè)的成本增加24億歐分?jǐn)偟街袊?guó)航空公司身上，據(jù)人民幣用于購(gòu)買(mǎi)超限碳排量，并且碳排放額將會(huì)成為航空公司的一項(xiàng)而中國(guó)國(guó)內(nèi)的航期，如果ETS實(shí)施，除了將增加不營(yíng)體系、管理手段等環(huán)節(jié)也會(huì)發(fā)生除此以外，從長(zhǎng)成本的變化，人們對(duì)待出行方式的化，而市場(chǎng)需求可能出現(xiàn)的趨勢(shì)變業(yè)模式和策略選擇。批評(píng)，認(rèn)為歐盟此舉并不能從實(shí)質(zhì)題，卻有利用發(fā)展中國(guó)家的“發(fā)展限制發(fā)展中國(guó)家民航業(yè)發(fā)展之嫌，航業(yè)爭(zhēng)取到多大相關(guān)權(quán)益，尚須拭民航在目前的發(fā)展階段雖不必承諾際強(qiáng)制減排協(xié)議。身的原因，其原定于8月31日各航限也隨之下放至各國(guó)并有所延后.雖然這意味著中國(guó)的航空公司擁有展的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空業(yè)因歐盟將不可避免.盡
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