低碳風暴對航空運輸業(yè)的影響及發(fā)展對策-展示頁
2025-07-05 03:35本頁面
【正文】 如果航空公司沒有在8月公司，其余15%將通過拍賣方式有在配額制最初階段，而排放總量超標的則必須購買超出體排放限額，排放總量低于限額的被納入碳排放交易配額制（ETS），自2012年起，凡是進出歐盟機場的內(nèi)部航線飛行，都要為排放的溫室這也意味著，自2012年起，起都將被納入歐盟的排放交易體系一份包含2000多家航空公司的名完成必要的立法程序后，該草案已入歐盟碳排放交易體系的草案。年7月8日，歐洲議會以640∶30的2006年12月20日，歐盟委員會提議在原有行業(yè)的基礎上，將航空業(yè)納入碳排放體系（ETS）中。面相關(guān)行業(yè)的強制性政策體系和法律規(guī)定，其中自然也包括了航空運輸業(yè).基于這些國際性公約和法律性文件，歐盟開始主導全球性“低碳排放際條約規(guī)定限度內(nèi)享有“碳排放權(quán)”，或稱之為“碳排放權(quán)”受限的國家.書》實際上明確了（:1)發(fā)展中國家享有完全“碳排放權(quán)”（。權(quán)”，即每個國家向大氣中排放二氧化碳等溫室氣體的權(quán)利。形成全新的“碳政治”。件中，環(huán)境問題轉(zhuǎn)化為氣候問題并進而在技術(shù)上轉(zhuǎn)化為“二氧化碳”的排并于1997年進一步變成可操作的法律文件《京都議定書》。一、來勢洶洶的“低碳減排”既然“低碳”風潮勢在必行，那么這一浪潮究竟會給全球以及中畢竟，后者是關(guān)乎全人類未來存亡興衰議，然而對于全球背景下的“低碳政治”的歷史性浪潮而言，個人認為這盡管諸多的國際性航空組織和各航空公司們紛紛在不同場合下，從不史性浪潮中扮演舉足輕重的角色.作為全球最大的發(fā)展中窺一斑而知全豹，僅從航空運輸業(yè)來看，“碳革命”就貿(mào)易等方面成為新規(guī)則的制定者和領(lǐng)跑者，新一輪“碳政治”的席卷全球全球氣候變暖的背景下，歐美發(fā)達國家通過大力推進“低碳革命”和著力目前，深受金融危機重創(chuàng)的航空業(yè)愈發(fā)感到前所未有的環(huán)保壓力。在發(fā)展以“低碳”為核心的新能源技術(shù)，力圖在全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、似乎已經(jīng)勢不可免。極有可能為整個經(jīng)濟圈帶來歷史性的沖擊和影響。國家，也是全球第一大溫室氣體排放國，中國注定會在這一前所未有的歷同角度對即將到來的低碳減排大限提出了種種不同聲音乃至態(tài)度憤懣的抗些聲音的阻滯效果幾可忽略不計。的大計。國航空業(yè)帶來什么樣的影響？整個行業(yè)又應該去怎樣面對？在歐盟的推動下，1992年聯(lián)合國通過《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，在這些法律文放，從而在法律上產(chǎn)生各國圍繞“碳排放權(quán)”展開的全球政治博弈，由此這從實際操作的角度明確界定了所謂的“碳排放《京都議定2)發(fā)達國家在國革命”的話語權(quán)和游戲規(guī)則，并馬不停蹄地開始出臺一系列涉及到方方面2008懸殊票數(shù)，通過了關(guān)于將航空業(yè)納在于2008年底正式生效.2009年8月下旬，歐盟公布了單，進入名單的航空公司，2012年（ETS）。這些航空公司進出歐盟以及在歐
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