低碳風(fēng)暴對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響及發(fā)展對(duì)策(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-07-24 03:35:19 本頁(yè)面
【正文】 是相對(duì)應(yīng)歐盟的減排計(jì)劃而言，這種進(jìn)步所帶來(lái)的低碳成效仍顯得捉襟見(jiàn)肘.更為根本性的解決方案是新型可替代燃料的應(yīng)用。為了在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局中掌握更多的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，首當(dāng)其沖開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的是飛機(jī)制造商：波音計(jì)劃到2010年前，將使生物燃油正式使用在民航運(yùn)營(yíng)中，并能獲得官方批準(zhǔn)；到2015年中期，能取得生物燃油在市場(chǎng)和商業(yè)上運(yùn)行的可行性，即進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用?？湛鸵苍诰o鑼密鼓地研發(fā)和推廣生物燃料技術(shù)。2008年2月，一架空客A380從英國(guó)的布里斯托爾飛往法國(guó)西南部的圖盧茲，3小時(shí)航程首次采用了新型混合燃料技術(shù)，即在飛機(jī)的一個(gè)引擎中使用了混合液化天然氣，這種混合液化天然氣由40%的生物燃料和60%的傳統(tǒng)燃料混合而成。同年6月，空客宣布將發(fā)展第二代生物燃料作為替代性航空燃料.2009年早些時(shí)候，美國(guó)大陸航空公司攜手波音進(jìn)行了一次生物燃料飛機(jī)試驗(yàn)飛行，隨后大陸航空公布了試飛結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，生物燃料的效率均比傳統(tǒng)噴氣燃料高出大相對(duì)于傳統(tǒng)噴氣燃料，試飛客機(jī)上所采用的生物燃料所產(chǎn)生的溫室氣體排放量可以減少60%～80%。此外，一些航空公司也已進(jìn)行了混合燃料的試飛，如新西蘭航空公司的試飛使用了來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)的燃油，美國(guó)大陸航空公司使用了麻風(fēng)樹(shù)和藻類混合燃油，日本航空公司使用來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)、藻類和亞麻薺的混合燃油.據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，生物燃料將會(huì)在2012年開(kāi)始正式應(yīng)用于航空運(yùn)輸業(yè)，不高于總?cè)剂系?%，2015年占1%，并且會(huì)逐年遞增，在2040年占50%。而且國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場(chǎng)。而一些航空公司預(yù)計(jì)，到2025年止，會(huì)有高達(dá)25%航空燃油采用生物燃料，到2030年則會(huì)攀高至30%.對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)這類技術(shù)高度聚集的行業(yè)而言，在某種程度上而言，誰(shuí)能更早一步掌握和利用新技術(shù)，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局中更容易取得明顯的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì).加強(qiáng)管理是所有企業(yè)永恒的話題。對(duì)于中國(guó)民航業(yè)而言，強(qiáng)調(diào)管理的理念不但不顯落后，反而應(yīng)該是亟待加強(qiáng)的短板。阿聯(lián)酋航空在此方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，大有可借鑒之處.首先，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和選擇階段，阿航就有了相當(dāng)程度的涉入.這種積極參與不光體現(xiàn)在飛機(jī)客艙布局和相關(guān)設(shè)備的選裝上，其還高度關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和飛機(jī)材料的選擇。在飛機(jī)的使用過(guò)程中，阿航始終與制造商保持高度暢通的互動(dòng)溝通，例如就如何進(jìn)一步減輕A380飛機(jī)重量與空客公司達(dá)成了更為有效的減負(fù)方案（通過(guò)重新設(shè)計(jì)餐車(chē)等舉措）。堅(jiān)持對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，一直被視為阿航成功的關(guān)鍵基石之一.高的空域使用效率也是非常值得借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。國(guó)際航協(xié)曾表示，在航空業(yè)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響中，大約20%源于對(duì)空域的低效利用。從2003年起，阿
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