低碳風暴對航空運輸業(yè)的影響及發(fā)展對策-資料下載頁
2025-06-26 03:35本頁面
【正文】 航通過應用AirservicesAustralia的“Flextracks”項目，使得其航班能夠使用非固定、選擇性進出澳大利亞的航路，以充分利用順風飛行的有利條件。結果統(tǒng)計數據顯示，該航路時間縮短了45分鐘，每個航班節(jié)省了8%的燃油。阿航所有的飛機都采用了RNP（基于所需性能導航）技術，通過機上導航技術，也節(jié)約了大量航路時間、油耗并減少了尾氣排放量.阿航還推出了“Environment”環(huán)保計劃，該計劃中要通過對其整個業(yè)務鏈條相關環(huán)節(jié)的層層梳理和管控，最終落實到對每乘客單位燃油消耗率和尾氣排放量減少額度的考核上.除此之外，阿航還投入了巨額資金用于調研和應用前沿技術，以應對來自環(huán)境方面的問題和挑戰(zhàn).例如，包括采用更高效的燃油效率標準，減輕機載重量，采購高能效產品，控制資源消耗并回收利用；在地面，阿航采取的措施主要是提高能源和水的使用效率.與之相比，國內業(yè)界現(xiàn)狀還相差甚遠。對中國航空業(yè)而言，“低碳風暴”是一場注定無法回避的挑戰(zhàn)，如果要提高應對未來的競爭能力，那么就必須在在技術、運營和管控等環(huán)節(jié)積極進行相應的變革，比如淘汰舊機型，優(yōu)化空域和航線航路等.全球“碳風暴”剛剛開始，客觀來講，中國從此次浪潮的初期就參與其中，對規(guī)則的熟悉和掌握程度不亞于西方國家，從這一點來說，中國與其他國家站在了同一起跑線上。但是，在碳排放問題上，中國需要的不是歐洲的交易體系，美國的交易體系或新西蘭、日本等國的單邊協(xié)議，而是一個公平、合理、和諧的全球性的解決方案，而這一方案決不可能通過坐等而來。必須承認，若想在此類重大國際規(guī)則談判中表達有分量的利益訴求，決不是幾家企業(yè)、若干行業(yè)憑借一己之力所能達到的。這實際上是對中國綜合實力的考驗，是對中國是否具有足夠的前瞻性全球戰(zhàn)略眼光的考驗，是對中國能否在國際社會中成為游戲規(guī)則和法律標準的制定者和領導者的考驗.這對中國來說是壓力也是挑戰(zhàn)，更是歷史性的機遇。國內業(yè)界不光要積極研究自身應對這一挑戰(zhàn)的發(fā)展對策，還必須站在更高的角度聯(lián)合相關力量為國家有關談判機構獻計獻策，出人出力，利用各種渠道表述自身對這一重大歷史性事務的理解和判斷.雖然ETS具體實施細則還未能最終塵埃落定，但是“風暴”的確已經迫在眉睫。中國的航空企業(yè)應該盡早進行準備，比如在戰(zhàn)略層面的高度積極了解和研究歐盟的政策，建立排放監(jiān)測機制，就具體操作細節(jié)和技術問題與相對應的管理成員國進行溝通，通過種種渠道爭取最大限度的免費排放額；同時，通過優(yōu)化航路、節(jié)油等節(jié)能減排措施，以確保在加入ETS后可以最大限度利用減排量交易。7 /
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