低碳風暴對航空運輸業(yè)的影響及發(fā)展對策(編輯修改稿)
2024-07-23 03:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 航班量高速增長的現(xiàn)實，從而將會給我國航空公司大幅增加的國際航線帶來巨額的減排增量成本。這種不合理的碳壁壘使我國航空公司在激烈的國際市場競爭中處于更加不利的地位.在歐盟公布的包含2000多家航空公司的大名單中，33家中國的航空公司赫然在列，其中包括國航、東航、南航三大國有航空企業(yè)，以及春秋、深航等民營航空以及國泰等香港的航空公司和多家貨運航空公司，它們被分屬10個不同的歐盟成員國管理.目前國際通行的碳費計算方式是“航程排放量單位碳價”。以單，一架波音747航班每執(zhí)行1個上海—倫敦航線即需交納過萬歐元碳費。按照歐盟的規(guī)定，計費航程并非從飛機進入歐盟領空算起，而是以飛機起飛到降落的全部航程計算，存在明顯的不合理性收費。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預計，如果ETS執(zhí)行，第一年進出歐盟的航空公司需要繳納的費用會讓航空業(yè)的成本增加24億歐元。分攤到中國航空公司身上，據(jù)估算，僅2012年就需支出6億多元人民幣用于購買超限碳排量，并且這一數(shù)字會逐年遞增.很顯然，在ETS得到執(zhí)行后，碳排放額將會成為航空公司的一項重要資產(chǎn)或負債。而中國國內(nèi)的航空公司到歐洲的航線正處于增長期，如果ETS實施，除了將增加不少運營成本之外，其航線結構、運營體系、管理手段等環(huán)節(jié)也會發(fā)生相應的重大變化。除此以外，從長遠來看，隨著人們觀念改變和出行成本的變化，人們對待出行方式的選擇和態(tài)度也會出現(xiàn)潛移默化的變化，而市場需求可能出現(xiàn)的趨勢變化也勢必會影響到航空承運人的商業(yè)模式和策略選擇。中國民用航空局就對此提出了批評，認為歐盟此舉并不能從實質上解決國際航空溫室氣體減排問題，卻有利用發(fā)展中國家的“發(fā)展排放”為其自身“奢侈排放”埋單，限制發(fā)展中國家民航業(yè)發(fā)展之嫌，但此類相關表態(tài)究竟能夠為中國民航業(yè)爭取到多大相關權益，尚須拭目以待.由于在之前的國際公約中，中國仍被列為發(fā)展中國家，因此中國民航在目前的發(fā)展階段雖不必承諾其具體的減排額度，也不需加入國際強制減排協(xié)議。而且由于歐盟自身的原因，其原定于8月31日各航空公司需提交碳檢測報告的統(tǒng)一期限也隨之下放至各國并有所延后.雖然這意味著中國的航空公司擁有更多時間來研究和應對，但是從發(fā)展的角度來看，國內(nèi)航空業(yè)因歐盟排放交易體系而受到的一系列沖擊將不可避免.盡管當前歐盟風頭正勁，但可以預見的是，在未來歲月中，伴隨著國際間幾極勢力對“碳話語權”的爭奪，今后還很可能會繼續(xù)出現(xiàn)其他勢力主導下新的排放體系和規(guī)則，對此國內(nèi)航空業(yè)也必須保持清醒的頭腦和足夠的預見性，并對外部世界可能產(chǎn)生的變化加以足夠的關注.三、應對之道得益于飛機和引擎技術的不斷提高，飛機發(fā)動機的燃燒效率在過去40年已經(jīng)提高了70%，僅過去10年中就提高了23%。盡管如此，但
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