3航空運輸優(yōu)勢總結(編輯修改稿)
2025-08-27 00:26 本頁面
【文章內容簡介】 第 9 頁 共 19 頁 備（ gps接收機、數據鏈收發(fā)機及其天線、駕駛艙沖突信息顯示器 cdti），不需要任何地面輔助設備即可完成相關功能，裝備了adsb 的 飛機可通過數據鏈廣播其自身的精確位臵和其它數據（如速度、高度及飛機是否轉彎、爬升或下降等）。 adsb 接收機與空管系統(tǒng)、其它飛機的機載 adsb結合起來，在空地都能提供精確、實時的沖突信息。 adsb 系統(tǒng)由多地面站和機載站構成，以網狀、多點對多點方式完成數據雙向通信。機載 adsb 通信設備廣播式發(fā)出來自機載信息處理單元收集到的導航信息，接收其他飛機和地面的廣播信息后經過處理送給機艙綜合信息顯示器。機艙綜合信息顯示器根據收集的其他飛機和地面的 adsb 信息、機載雷達信息、導航信息后給飛行員提供飛機 周圍的態(tài)勢信息和其他附加信息（如：沖突告警信息，避碰策略，氣象信息）。 adsb 系統(tǒng)的工作原理如圖 圖 2 所示。 飛機的 adsb 系統(tǒng)根據信息傳遞方向，分為發(fā)送（ out）和接收（ in）兩類。 adsbout 功能是 adsb 的基本功能，是指飛機以一定的周期發(fā)送其位臵信息和其他信息，包括：飛機識別信息、位臵、高度、速度、方向和升降速度等；地面系統(tǒng)通過接收飛機發(fā)送的 adsbout 信息，實時監(jiān)視空中交通情況，起到類似于雷達的作用。實施 adsbout 功能不需要機載 cdti 顯示器。 第 10 頁 共 19 頁 adsbin 功能是指飛機接收其他飛機發(fā)送的 adsbout 信息和地面 adsb 服務設備發(fā)送的空中交通服務廣播 tisb、飛行信息服務廣播 fisb，可以使飛行員在 cdti 上 “ 看到 ” 其他飛機的運行狀況，從而提高了飛行員的空中交通 1機場學院道路與鐵道工程 113216 張莎莎 情景意識，延伸了飛行員的視野，起到了類似于空中防撞系統(tǒng)（ tcas）的作用。 圖 1 表示具有同類設備飛機之間的相互監(jiān)視以及地面對空監(jiān)視的工作原理。 adsb 信息主要包括：飛機標識、飛機類別、3 維位臵、速度以及其它附加信息。圖 2表示地面向空中廣播空中交通態(tài)勢信息（ tisb）、飛行情報服務以及接收和處理 adsb下行信息的工作原理。 adsb 系統(tǒng)是一個集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。 adsb的主要信息是飛機的 4維位臵信息（經度、緯度、高度和時間）和其它可能附加信息（沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點等信息）以及飛機的識別信息和類別信息。此外，還可能包括一些別的附加信息，如航向、空速、風速、風向和飛機外界溫度等。這些信息可以由以下航空電子設備得到：（ 1）全球 衛(wèi)星導航系統(tǒng)（ gnss） 。（ 2）慣性導航系統(tǒng)（ ins） 。（ 3）慣性參考系統(tǒng)（ irs） 。（ 4）飛行管理器 。（ 5）其它機載傳感器。 adsb 的 第 11 頁 共 19 頁 信息傳輸通道以 adsb報文形式，通過 2機場學院道路與鐵道工程 113216 張莎莎 空 空、空 地數據鏈廣播式傳播。 adsb 的信息處理與顯示主要包括位臵信息和其它附加信息的提取、處理及有效算法，并且形成清晰、直觀的背景地圖和航跡、交通態(tài)勢分布、參數窗口以及報文窗口等，最后以偽雷達畫面實時地提供給用戶。 adsb 技術是新航行系統(tǒng)中非常重要的 通信和監(jiān)視技術，把沖突探測、沖突避免、沖突解決、 atc監(jiān)視和 atc 一致性監(jiān)視以及機艙綜合信息顯示有機的結合起來，為新航行系統(tǒng)增強和擴展了非常豐富的功能，同時也帶來了潛在的經濟效益和社會效益。 2adsb技術應用 adsb 技術用于空中交通管制，可以在無法部署航管雷達的大陸地區(qū)為航空器提供優(yōu)于雷達間隔標準的虛擬雷達管制服務 。在雷達覆蓋地區(qū)，即使不增加雷達設備也能以較低代價增強雷達系統(tǒng)監(jiān)視能力，提高航路乃至終端區(qū)的飛行容量 。多點 adsb 地面設備聯(lián)網，可作為雷達監(jiān)視網的旁路系統(tǒng)，并可提供不 低于雷達間隔標準的空管服務 。利用 adsb 技術還在較大的區(qū)域內實現飛行動態(tài)監(jiān)視，以改進飛行流量管理 。利用 adsb 的上行數據廣播，還能為運行中的航空器提供各類情報服務。 adsb技術在空管上的應用，預示著傳統(tǒng)的空中交通監(jiān)視技術即將發(fā)生重大變革。 adsb 技術用于加強空 空協(xié)同，能提高飛行中航空器之間 第 12 頁 共 19 頁 的相互監(jiān)視能力。與應答式機載避撞系統(tǒng)（ acas/tcas）相比，adsb的位臵報告是自發(fā)廣播式的，航空器之間無須發(fā)出問詢即可接收和處理漸近航空器的位臵報告，因此能有效提高航空器間的協(xié)同能力，增強機載 避撞系統(tǒng) tcas 的性能，實現航空器運行中即能保持最小安全間隔又能避免和解決沖突的空 空協(xié)同目的。adsb系統(tǒng)的這一能力，使保持飛行安全間隔的責任更多地向空中轉移，這是實現 “ 自由飛行 ” 不可或缺的技術基礎。 adsb 技術用于機場地面活動區(qū)，可以較低成本實現航空器的場面活動監(jiān)視。在繁忙機場，即使裝臵了場面監(jiān)視雷達，也難
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