【正文】 貨運代理協(xié)議書 通過有效減小飛行器在空域內(nèi)的最小間隔增大空域容量，提高了空域資源的利用率。 adsb廣播電文是面向比特的數(shù)據(jù)串，下行數(shù)據(jù)到達地面后，必須透明地傳輸至航空管制或航空運行簽派等地面用戶端。 4存在的問題 在 adsc的技術(shù)體制內(nèi)， ads的航跡報告是有條件選擇發(fā)送的。 2024年，新系統(tǒng)完成了評估和測試并投入運行。利用 adsb 的上行數(shù)據(jù)廣播，還能為運行中的航空器提供各類情報服務(wù)。圖 2表示地面向空中廣播空中交通態(tài)勢信息（ tisb）、飛行情報服務(wù)以及接收和處理 adsb下行信息的工作原理。如果飛機太多 ，結(jié)果就只能是 “ 空中塞車 ” 。在一般情況下，包機比貨的飛行（機艙）是低的，但活動范圍。航空貨運的這個特點適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對時間的要求特別高，只能采用航空運輸；另外，在現(xiàn)代社會，需要企業(yè)及時對市場的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮 的不僅僅是生產(chǎn)成本，時間成本成為成本中很重要的一項因素，例如產(chǎn)品的訂單生產(chǎn)、服裝及時上市而獲取更高的利潤等情況，這都需要航空運輸?shù)挠辛χС植趴梢詫崿F(xiàn)。因此，尤其是必備品，醫(yī)療設(shè)備，貴重物品，圖片，關(guān)鍵零部件，文檔模板，和其他小項目便捷的交通，以適應(yīng)迅速發(fā)展的現(xiàn)代社會的需求。 adsb 接收機與空管系統(tǒng)、其它飛機的機載 adsb結(jié)合起來，在空地都能提供精確、實時的沖突信息。（ 2）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ ins） 。 adsb 技術(shù)用于機場地面活動區(qū)，可以較低成本實現(xiàn)航空器的場面活動監(jiān)視。隨著我國航空公司機隊規(guī)模擴大和機型的更新，近年來許多航空器都選裝了適合新航行系統(tǒng)的機載電子設(shè)備，具備了地空雙向數(shù)據(jù)通信能力。也就是說，空管或航空公司簽派等地面用戶要想獲得所需的 ads 報告，必須逐架飛機、逐條航路（或航段）約定報告信息，同時還必須與經(jīng)營空 地、地 地數(shù)據(jù)鏈傳輸業(yè)務(wù)的運營商定制信息傳輸服 務(wù)。無論采用何種方式，都涉及到全面更新機載設(shè)備、調(diào)整空管地面設(shè)施的結(jié)構(gòu)、研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品等，必須協(xié)調(diào)各方，整體推進，還需要航空宏觀政策的政策支持。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。 第九條本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責(zé)。 〃西部地區(qū) adsb監(jiān)視為主、雷達監(jiān)視為輔的管制策略（限制雷達布局） 。 第 16 頁 共 19 頁 其次是數(shù)據(jù)鏈容量的差異。過去十年，航空空管在發(fā)展主義的旗臶下實現(xiàn)了規(guī)模的擴張，但是，發(fā)展質(zhì)量不容樂觀。但由于傳統(tǒng)的雷達監(jiān)視技術(shù)的遠程截獲能力差、原始信息格式紛雜、信息處理成本高，且不易實現(xiàn)指定航跡的篩選， 第 13 頁 共 19 頁 難以實現(xiàn)信息共享。 adsb 技術(shù)是新航行系統(tǒng)中非常重要的 通信和監(jiān)視技術(shù)，把沖突探測、沖突避免、沖突解決、 atc監(jiān)視和 atc 一致性監(jiān)視以及機艙綜合信息顯示有機的結(jié)合起來，為新航行系統(tǒng)增強和擴展了非常豐富的功能，同時也帶來了潛在的經(jīng)濟效益和社會效益。 adsbout 功能是 adsb 的基本功能，是指飛機以一定的周期發(fā)送其位臵信息和其他信息，包括：飛機識別信息、位臵、高度、速度、方向和升降速度等；地面系統(tǒng)通過接收飛機發(fā)送的 adsbout 信息，實時監(jiān)視空中交通情況，起到類似于雷達的作用。 第四篇： ads 航空運輸機場學(xué)院道路與鐵道工程 113216 張莎莎 第 8 頁 共 19 頁 adsb 技術(shù)在民航空中交通管制的應(yīng)用 引言 隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，以及軍事和民用需求的促進，航空領(lǐng)域呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展形勢，航空需求與日俱增，國家和公眾對空域的需求與可 供使用的空域資源不足的矛盾日益突出，飛行活動出現(xiàn)了許多新情況和新特點。 可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用 由于航空運輸?shù)目旖菪裕杉涌焐a(chǎn)企業(yè)商品的流通速 度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方 面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大 地增加資金的利用率。 空間跨度大 在有限的時間內(nèi)，飛機的空間跨度是最大的，通?，F(xiàn)在 有的寬體飛機一次可以飛 7000 公里左右，進行跨洋飛行完 全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需 13個小時左右， 這對于某些貨物的運輸是 非常大的優(yōu)點，例如活動物，如果 跨洋運輸，采用海運通常需要半個月左右，這是無法承運的， 只有采用航空運輸，才能在短時間內(nèi)保證活動物的存活。的容器的使用，以改善的輸送系統(tǒng)的效率，以及節(jié)省封裝，促進血液循環(huán)。 飛機的 adsb 系統(tǒng)根據(jù)信息傳遞方向，分為發(fā)送（ out）和接收（ in）兩類。 adsb 的信息處理與顯示主要包括位臵信息和其它附加信息的提取、處理及有效算法，并且形成清晰、直觀的背景地圖和航跡、交通態(tài)勢分布、參數(shù)窗口以及報文窗口等，最后以偽雷達畫面實時地提供給用戶。空中交通管理活動中所截獲的航跡信息，不僅