【正文】 其次是數(shù)據(jù)鏈容量的差異。 adsb所使用的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)能滿足高密度飛行監(jiān)視的要求，因此對數(shù)據(jù)長度和通信速率都有很高的要求。國際航空組織推薦的全球可互用的 adsb 的廣播數(shù)據(jù)鏈1090mhzs 模式擴展電文數(shù)據(jù)鏈（ 1090es），最大下行數(shù)據(jù)長度達到 112 位，最大數(shù)據(jù)率達到 1 兆比特 /秒。而我國現(xiàn)用的 rgs地 空數(shù)據(jù)鏈，最大下行數(shù)據(jù)長度為 32 位，最大數(shù)據(jù)率僅 2400比特 /秒，顯然不能與 adsb廣播電文兼容。 再則是傳輸技術(shù)上的差距。 adsb廣播電文是面向比特的數(shù)據(jù)串，下行數(shù)據(jù)到達地面后，必須透明地傳輸至航空管制或航空運行簽派等地面用戶端。而現(xiàn)有系統(tǒng)中，通過 rgs 或衛(wèi)星截獲的下行數(shù)據(jù)，須轉(zhuǎn)換為面向字符的 sita 報文格式，經(jīng)低速的自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)傳輸?shù)接脩舳?。這種信息傳輸方式的低效率以及傳輸時延不確定性，不能適應(yīng)高密度飛行監(jiān)視。 5發(fā)展方向 當(dāng)前，處于成長期的中國航空運輸業(yè)，空域范圍在擴充，機隊規(guī)模在擴大，機型在更新，空管設(shè)施面臨進一步改造和完善。當(dāng)局將面臨選擇：是全面引進國外 adsb 空管技術(shù)，還是在現(xiàn)有體制上改造，還是自主研發(fā) adsb 技術(shù)。無論采用何種方式，都涉及到全面更新機載設(shè)備、調(diào)整空管地面設(shè)施的結(jié)構(gòu)、研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品等，必須協(xié)調(diào)各方，整體推進，還需要航空宏觀政策的政策支持。出于兼容現(xiàn)有機載設(shè)備、兼顧終極發(fā)展目標(biāo)的考慮， 第 17 頁 共 19 頁 政策取向也會有所側(cè)重。近期待實現(xiàn)和完善的目標(biāo)有 ： 〃 adsb技術(shù)實驗計劃的安排 。 〃機載設(shè)備全面更新 。 〃實驗基礎(chǔ)上制定 adsb應(yīng)用規(guī)則和服務(wù)程序 。 〃制定陸地區(qū)域 adsb地面系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范 。 〃西部地區(qū) adsb監(jiān)視為主、雷達監(jiān)視為輔的管制策略（限制雷達布局） 。 〃雷達管制地區(qū)建立基于 adsb 航跡處理的應(yīng)急備份系統(tǒng) 。 5機場學(xué)院道路與鐵道工程 113216 張莎莎 〃積極推進空中交通管制一體化建設(shè)。 6結(jié)語 adsb 系統(tǒng)對空中交通管制的發(fā)展具有十 分重要的意義。根據(jù)沖突檢測和交通態(tài)勢圖顯示，實現(xiàn)飛行器相互監(jiān)視和指揮能力，增加了航行的安全性。通過有效減小飛行器在空域內(nèi)的最小間隔增大空域容量，提高了空域資源的利用率。 adsb 良好的通信功能和監(jiān)視手段能更準(zhǔn)時、及時、連續(xù)的掌握飛行器動態(tài)，有效實施管制。我國航空事業(yè)起步較晚，技術(shù)力量薄弱，因地制宜，大力科學(xué)推進 adsb 系統(tǒng)的實施有望迅速帶來顯著的經(jīng)濟效益和軍事效益。 第五篇：航空運輸合同托運人（姓名） _________與中國民用航空 _________航空公司（以下簡稱承運人）協(xié)商空運） 第 18 頁 共 19 頁 __________________（貨物名稱）到 __________________（到達地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款： 第一條托運人于 _________月 _________日起需用 _________型飛機 _________架次運送 _________（貨物名稱），其航程如下： _________月 _________日自 _________至 _________，停留_________日； _________月 _________日自 _________至 _________，停留_________日； 運輸費用總計人民幣 __________________元。 第二條根據(jù)飛機航程及經(jīng)停站，可供托運人使用的載量為_________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。 第三條飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。 第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。 第五條托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應(yīng)交付退機費 _________元。如托運人退機前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機費用，應(yīng) 由托運人負責(zé)交付此項費用。 第六條托運方負責(zé)所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責(zé)。 推薦合同范文 貨物運輸合同 水路貨物運輸合同 貨物 第 19 頁 共 19 頁 運輸委托合同 貨運代理協(xié)議書 棉花運輸合同 班輪運輸合同第七條運輸貨物的保險費由承運方負擔(dān)。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。 第八條在執(zhí)行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機費。 第九條本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運輸規(guī)則辦理。 托運人： _________承運人： _________ 開戶銀行： _________開戶銀行： _________ 銀行帳號： _________銀行帳號： _________ _________年 ____月 ____日 _________年 ____月 ____日