低速電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展線路(文件)
【正文】 率的電機(jī)控制，對(duì)電力電子技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用提出了更為苛刻的要求，技術(shù)門檻更進(jìn)一步提升，使得在這一領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的廠家更進(jìn)一步減少。這種電機(jī)發(fā)展時(shí)間最為長久，工藝也最成熟。特別是下坡、剎車這些進(jìn)行能量回收的階段，軟件控制策略相相當(dāng)復(fù)雜。從這方面來講，傳統(tǒng)的變頻器廠家做微型電動(dòng)汽車控制器相對(duì)于新來者并沒有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。微型電動(dòng)汽車經(jīng)過三次控制器升級(jí)，目前普遍使用的是交流異步電機(jī)，控制策略的提升，高功率密度的電力電子器件的應(yīng)用，微型電動(dòng)汽車更是表現(xiàn)出一定的優(yōu)異性。永磁同步電機(jī)需要控制器產(chǎn)生三相純正弦波合成圓形磁場(chǎng)來拖動(dòng)轉(zhuǎn)子磁極。目前永磁同步電機(jī)在高速電動(dòng)車上面應(yīng)用的比較多，最具有代表的便是比亞迪秦，永磁直流無刷電機(jī)的使用最具代表性的是新大洋與眾泰合作推出的知豆D系列車型。在微型電動(dòng)汽車方面并沒有大規(guī)模采用這兩種型號(hào)的電機(jī)，其主要原因目前稀土永磁材料的價(jià)格偏高，整體來講應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的永磁同步電機(jī)和永磁直流無刷電機(jī)價(jià)格相對(duì)于同等功率的交流異步電機(jī)要高出很多。老百姓對(duì)出行質(zhì)量需求的提高是大勢(shì)所趨，汽車走進(jìn)千家萬戶更是綜合國力提升，人民生活水平提高的大潮流。 完美DOC格式整理 。核心部件的升級(jí)，新技術(shù)的應(yīng)用，證明微型電動(dòng)汽車是有強(qiáng)大生命力的。結(jié)束語 從2010年開始到現(xiàn)在微型電動(dòng)汽車一路走過風(fēng)風(fēng)雨雨，這一路充滿質(zhì)疑聲但是微型電動(dòng)汽車在沒有國家補(bǔ)貼的情況下依然頑強(qiáng)成長。特別是在低電壓大電流環(huán)境中，長時(shí)間的工作、半坡駐車會(huì)導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部溫度過高影響電機(jī)壽命甚至嚴(yán)重退磁。這兩種電機(jī)的材料結(jié)構(gòu)特性使得電機(jī)在控制過程中更容易實(shí)現(xiàn)剎車、下坡情況下的能量回收能在一定程度上延長續(xù)航里程。（2）永磁同步和永磁直流無刷永磁同步和永磁直流無刷電機(jī)在結(jié)構(gòu)上比較接近，運(yùn)行原理上也比較接近。在變頻器行業(yè)5%以內(nèi)的不良率是汽車核心配件不能接受的。交流異步電機(jī)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的時(shí)候，特別是微型電動(dòng)汽車上面，主流的電池電壓在72V，電壓資源非常寶貴，在這種情況下傳統(tǒng)的變頻器已經(jīng)不再適合。其工作原理是依靠電機(jī)定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)圓形磁場(chǎng)來感應(yīng)轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，定子磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)并不同步存在轉(zhuǎn)速差。交流電機(jī)控制器根據(jù)控制目標(biāo)電機(jī)主要分為交流異步、永磁同步和永磁直流無刷三類。許多廠家也是在這一時(shí)期進(jìn)行整頓，產(chǎn)線上四大工藝，使整車的制造水平有了很大的提升，整車的質(zhì)量狀況跟相同體量車型的傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量越來越接近，
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