低速電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展線路(文件)
【正文】 率的電機控制，對電力電子技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用提出了更為苛刻的要求，技術(shù)門檻更進一步提升，使得在這一領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的廠家更進一步減少。這種電機發(fā)展時間最為長久，工藝也最成熟。特別是下坡、剎車這些進行能量回收的階段，軟件控制策略相相當(dāng)復(fù)雜。從這方面來講，傳統(tǒng)的變頻器廠家做微型電動汽車控制器相對于新來者并沒有壓倒性的優(yōu)勢。微型電動汽車經(jīng)過三次控制器升級，目前普遍使用的是交流異步電機，控制策略的提升，高功率密度的電力電子器件的應(yīng)用，微型電動汽車更是表現(xiàn)出一定的優(yōu)異性。永磁同步電機需要控制器產(chǎn)生三相純正弦波合成圓形磁場來拖動轉(zhuǎn)子磁極。目前永磁同步電機在高速電動車上面應(yīng)用的比較多，最具有代表的便是比亞迪秦，永磁直流無刷電機的使用最具代表性的是新大洋與眾泰合作推出的知豆D系列車型。在微型電動汽車方面并沒有大規(guī)模采用這兩種型號的電機，其主要原因目前稀土永磁材料的價格偏高，整體來講應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的永磁同步電機和永磁直流無刷電機價格相對于同等功率的交流異步電機要高出很多。老百姓對出行質(zhì)量需求的提高是大勢所趨，汽車走進千家萬戶更是綜合國力提升，人民生活水平提高的大潮流。 完美DOC格式整理 。核心部件的升級，新技術(shù)的應(yīng)用，證明微型電動汽車是有強大生命力的。結(jié)束語 從2010年開始到現(xiàn)在微型電動汽車一路走過風(fēng)風(fēng)雨雨，這一路充滿質(zhì)疑聲但是微型電動汽車在沒有國家補貼的情況下依然頑強成長。特別是在低電壓大電流環(huán)境中，長時間的工作、半坡駐車會導(dǎo)致電機內(nèi)部溫度過高影響電機壽命甚至嚴重退磁。這兩種電機的材料結(jié)構(gòu)特性使得電機在控制過程中更容易實現(xiàn)剎車、下坡情況下的能量回收能在一定程度上延長續(xù)航里程。（2）永磁同步和永磁直流無刷永磁同步和永磁直流無刷電機在結(jié)構(gòu)上比較接近，運行原理上也比較接近。在變頻器行業(yè)5%以內(nèi)的不良率是汽車核心配件不能接受的。交流異步電機應(yīng)用于電動汽車的時候，特別是微型電動汽車上面，主流的電池電壓在72V，電壓資源非常寶貴，在這種情況下傳統(tǒng)的變頻器已經(jīng)不再適合。其工作原理是依靠電機定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)圓形磁場來感應(yīng)轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，定子磁場和轉(zhuǎn)子磁場并不同步存在轉(zhuǎn)速差。交流電機控制器根據(jù)控制目標(biāo)電機主要分為交流異步、永磁同步和永磁直流無刷三類。許多廠家也是在這一時期進行整頓，產(chǎn)線上四大工藝，使整車的制造水平有了很大的提升，整車的質(zhì)量狀況跟相同體量車型的傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量越來越接近，
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