【正文】 博士生3 人等。武漢斑馬快跑科技有限。五、其他武漢斑馬快跑科技有限公司于2015年4月2日在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)登記成立。武漢北方能源股份有限公司（簡稱“北方能源”）,是一家專注于新能源電動汽車充電解決方案的國家級高新技術企業(yè)。公司成立十多年來，憑借對國內電動車充電行業(yè)深刻的理解 及實際工程經驗，致力于為廣大用戶開發(fā)出系列安全實用的產品。逆變電源產品涵蓋單相及三相、50400Hz、功率500200KVA全系列。電子元器件事業(yè)部一直致力于功率半導體及其配套的電力電子元器件的代理銷售，主營富士、英飛凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模塊、IPM、晶閘管、整流橋、MOSFET、快恢復管二極管等功率器件；其他配套產品有LEM傳感器、臺灣SUNON風扇、鈴木電解電容；兼營產品有軍民用控制IC、電源模塊、變頻器和低壓電器等。武漢新瑞科電氣技術有限公司成立于2000年，位于武漢市東湖開發(fā)區(qū)東二產業(yè)園內，是集研發(fā)、生產、銷售為一體的高新技術企業(yè)。公司配備一流的研發(fā)團隊、高素質的員工隊伍及完善的營銷服務網絡，致力于為新能源汽車客戶提供優(yōu)質、安全、節(jié)能的智能充電樁產品和服務。公司還承擔科技部2007年“863計劃”科研項目（車載自動診斷系統(tǒng)OBD）。EMT集AT和AMT的優(yōu)勢，以變頻調速電機替 代AT的液力變矩器，保留電控機械自動變速器（AMT）的換擋執(zhí)行機構，同時取消了電機與變速器之間的離合器，取消了變速器中的機械式同步器，利用電驅動主動同步替代傳統(tǒng)的同步器摩擦被動同步，減少換檔沖擊，提高傳動效率，實現主動調速自動換檔，是新一代自動變速器。公司擁有新能源汽車動力系統(tǒng)相關技術專利30余項。公司研發(fā)團隊具有自主研發(fā)和正向研發(fā)能力，研究領域包括電磁設計、機械設計、工藝工裝、整機測試、電機控制、系統(tǒng)可靠性等。公司成立于2012年5月，位于湖北省武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)，注冊資金一千萬元人民幣。三、電機及驅動控制相關企業(yè) 宇清傳動成立于1999年5月12日，先后兼并重組襄樊市冠宇工程技術有限公司、襄樊特種電機有限公司。武漢惠強科技園一期投資5億元，建立現代化廠房13萬平方米 及2萬平方米的研發(fā)中心。武漢惠強新能源材料科技有限公司系河南惠強塑業(yè)發(fā)展股份有限公司投資興建的高新技術企業(yè)，在武漢、河南駐馬店擁有兩個惠強產業(yè)園生產基地。武漢力神動力電池系統(tǒng)科技有限公司，致力于生產新能源汽車動力電池，專業(yè)制造動力鋰電池、電池組的技術型企業(yè)。公司鋰電池采用技術成熟，安全性優(yōu)異的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰體系，裝配方式上采用疊層結構，內阻低、一致性好，適合用于串并數量較多的電動汽車電池或儲能電池，產品覆蓋全國各省市地區(qū)，出口業(yè)務已涵蓋東歐、美國、東南亞等地區(qū)，產品深受國際友人的青睞。㎡，員工4400余名。華廈新力，一家聚集了眾多創(chuàng)業(yè)才俊的企業(yè)，懷揣著一顆開拓中國新能源汽車發(fā)展事業(yè)的夢想之心，邁著充滿愛的步伐，馳騁在新能源汽車這塊廣袤無垠的綠色天地里。湖北青山電動汽車動力總成有限責任公司始創(chuàng)于2010年，以襄陽九龍坡青山自然能源研究院和國內多所著名高校及科研單位為技術依托，擁有自主知識產權與核心技術，專注于50AH到500AH大容量磷酸鐵鋰電池的研發(fā)與生產。產值已連續(xù)十多年保持兩位數以上增長速度，被評為“武漢市東湖新技術開發(fā)區(qū)納稅大戶”。武漢中原電子信息公司是武漢中原電子集團有限公司（國營710廠，隸屬于中國電子信息產業(yè)集團(CEC)）的全資子公司，具有國有大型軍工企業(yè)雄厚的技術實力和物質資源。廣泛應用于多種設備和器械，包括無線通訊、電子、數碼、燈具、電動工具、電動玩具、醫(yī)療設備、光伏儲能、備用電源、電動交通工具等產業(yè) 武漢合康動力技術有限公司（簡稱“合康動力”）是北京合康億盛變頻科技股份有限公司（證券簡稱：合康變頻 證券代碼：300048 SZ）的控股子公司，專注于新能源汽車動力系統(tǒng)總成及關鍵零部件的研發(fā)、生產和銷售，致力于為國內客車生產企業(yè)提供節(jié)能與新能源汽車的整體解 決方案與服務。能一郎科技股份有限公司是一家新能源產業(yè)領域集鎳氫充電電池、鎳氫動力電池、鋰離子聚合物電池、磷酸鐵鋰動力電池以及充電器、保護電路板等多種產品的研發(fā)、生產和銷售于一體的民營股份制高新技術企業(yè)。二、電池、材料、電池管理系統(tǒng)等 湖北京遠新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄陽市高新區(qū)注冊成立，注冊資本2億元人民幣。未來5年內，榮升人力爭把荊門沙洋打造成國內集新能源汽車整車、制造零部件配套、門類集全、全國最大的電動低速汽車生產基地，同時，公司將努力實現從低速向高速電動汽車進軍的目標而奮斗。榮升電動車生產基地擁有國內先進的汽車四大生產工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電動汽車專用檢測線、電動汽車專用試車場等完整電動車生產體系。公司云集了國內頂尖技術精英團隊，并“聯(lián)姻”武漢理工大學汽車工程學院等國內一流科研院校合作研發(fā)。經過規(guī)劃和調整，公司已形成了從市場調研、產品規(guī)劃、造型、總布置、模擬計算、結構設計到產品試制、試驗全過程的開發(fā)流程；形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機、底盤、電子電器匹配開發(fā)在內的整車自主開發(fā)能力。公司擁有一支高效率、高素質的研發(fā)隊伍，建立了功能完善、具備國際先進水平的技術開發(fā)中心，已初步具備整車開發(fā)能力。位于湖北咸寧市旗鼓大道長江工業(yè)園。公司秉承節(jié)能、低碳、環(huán)保和創(chuàng)新的理念，致力于通過綠色科技為 社會創(chuàng)造價值。武漢貝特威爾電動汽車有限公司專業(yè)從事電動車的研究、開發(fā)、生產、銷售和服務。東風電動車在美國、法國、中東、東南亞、香港市場 實現批量出口。并擁有多項專利技術。東風電動車公司擁有國家授權資質的電動車關鍵部件（電池、電機、電控、動力系統(tǒng)）檢驗測試試驗室。為整車企業(yè)提供成熟完整的新能源生態(tài)TSP系統(tǒng)服務（新能源汽車安全監(jiān)控服務、車聯(lián)網TSP服務、差異化服務）；新能源汽車安全監(jiān)控系統(tǒng)能實時采集新能源車輛工況數據，通過實時工況監(jiān)測，及時有效的向后臺及用戶發(fā)送工況預警信息，有效排除新能源汽車運行安全隱患；系統(tǒng)通過大數據分析，為整車企業(yè)研發(fā)部門、售后服務部門、銷售部門、合約經銷商提供最核心的數據支撐。并向國家工商局申請了”朗旭“商標，推出了自己的“朗旭”品牌。公司總占地面積600畝。將重點打造新能源純電動公交客車及清潔能源公交客車，研制612米車1315款，并將擇機進入雙層巴士和BRT快速巴士系列。湖北新楚風汽車股份有限公司主要從事中重型商用汽車、客車、純電動專用汽車的研發(fā)、生產和銷售服務。公司具備年生產各種環(huán)衛(wèi)設備800余臺套、各類環(huán)衛(wèi)車輛1000臺套的生產能力。具備年產各類自卸車、專用車30000輛、型材加工50000噸的生產能力，為東風商用車公司自卸車大委改定點改裝廠家。主要產品覆蓋：客車、特種專用車以及新能源關鍵零部件等。一、整車生產及研發(fā)企業(yè) 東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位于華 中地區(qū)最大城市武漢，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過四十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。從武昌辛亥首義到新中國成立，湖北為中國革命勝利作出了重要貢獻。長江及其最大支流漢江，潤澤楚天，水網縱橫，湖泊密布，湖北省因此又稱“千湖之省”。07′，東連安徽，南鄰江西、湖南，西連重慶，西北與陜西為鄰，北接河南。湖北介于北緯29176。清華大學出版社。參考文獻：[1]董敬 莊志 常思勤。從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。第三是原材料的篩選問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔串聯(lián)混合動力電動汽車原理。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。參考文獻[1] [M].科學出版社，2012 [2] 鄒政耀，[M].科學出版社，2012 [3] 陳家瑞，[M].人民交通出版社，2011 [4] [D]，2012 [5] 李大偉，張戎斌，[J]，2014 [6] 初亮，[J]，2014 [7] 張俊智，[J]，2014 [8] 陳林飛，[J]，2014 [9] [D],2014 [10] 孫大許，Ⅰ線制動力分配到四驅純電動車制動能量回收策略的研究[J]，2013 [11] 蓋福祥，杜家益，[J]，2011 [12] 孫鵬龍，付主木，[J]，2013 [13] 鄭太雄，[J]，2013 [14] [D]，2011 [15] [D]，2014 [16] [D]，2008 [17] [D],2012 [18] 王偉達，王言子，[D]，2014 [19] 李鵬，周云山，[J]，2011 [20] 俞劍波，[J]，2013 [21] 紀常偉，朱永明，[J]，2013 [22] 郭楊嚴，寧曉斌，[J]，2014第二篇：新能源電動汽車任務書湖北文理學院畢業(yè)論文（設計）任務書題目：新能源電動汽車IEDS電驅動系統(tǒng)的調試學生姓名： 楊成杰學號：2009116140專業(yè)：機械設計制造及其自動化 班級：0911指導教師：周立文（學校）、馮楠（企業(yè)）一、畢業(yè)論文（設計）的主要內容及要求：主要內容熟悉工作崗位學習裝配IEDS電驅動系統(tǒng)的各組成裝置在實驗學習IEDS電驅動系統(tǒng)的原理、產品出廠檢測調試、三包產品的維修在工程部學習新能源電動力汽車的結構和原理及裝車調試 要求通過這次實習使自己熟悉社會工作崗位通過這次實習去學會如何用所學的知識去解決工作中的實際問題 學習并了解新能源汽車的結構及原理 學習并了解IEDS電驅動系統(tǒng)的結構及原理 學習并掌握裝用IEDS電驅動系統(tǒng)的車輛的調試二、畢業(yè)論文（設計）應完成的成果畢業(yè)實習報告（2500漢字）畢業(yè)實習鑒定表英文獻翻譯（2500漢字）開題報告（2500漢字）開題申請表論文正文（8000漢字）指導記錄（10次）答辯PPT第三篇：純電動汽車新能源汽車論文新能源汽車之純電動汽車學院：機電工程學院 專業(yè)年級： 姓名： 學號：[摘要]：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。圖 8 再生制動系統(tǒng)能量流動 4 總結與展望在世界環(huán)保節(jié)能意識高漲和能源問題突出的21世紀，隨著國內外相關政策的放松，電動車關鍵技術和基礎設施的不斷完善，電動汽車將是“后汽油機時代的次生代新能源汽車的主流”，制動能量回收系統(tǒng)作為電動汽車的重要關鍵技術之一，不僅能夠大幅提高整車的經濟性，增加其續(xù)航歷程，同時也會對汽車的制動安全性，制動舒適性產生重要影響。電動機控制器將指令電動機產生恰當的制動轉矩，而機械制動控制器則向電動裝置給出指令，以對每個車輪產生恰當的制動轉矩。當給出的負加速度率制動指令小于某設定值時，將只應用再生制動，此時模擬了傳統(tǒng)車輛中發(fā)動機的延遲點火。施加在前后輪軸上的機械制動力正比于主汽缸中的液壓。在高附著系數的路面上(工作點F)，應用最大的再生制動力，剩余部分由機械制動供給。前后輪的制動力應控制在點F的狀態(tài)，以優(yōu)化駕駛者的感覺,并減小制動距離。變化范圍如圖7粗線AB所示。在高轉速(高于基速)狀態(tài)下，最大轉矩隨著轉速呈雙曲線形下降。施加于前輪的制動力分為再牛制動力Fbf_reg和機械摩擦制動力Fbf_mech兩部分。 具有最佳制動感覺的串聯(lián)制動策略具有最佳制動效果的串聯(lián)制動系統(tǒng)通過控制器控制施加于前后輪上的制動力，而使制動距離達到最小，且駕駛者的感覺良好。第二類方法最致命的一點是，需要重新對制動主缸進行設計，精密度要求高，而國內的生產水平從目前來看還有不少差距?？偨Y第二類方案中的幾種系統(tǒng)，可以看到如果采用了新型主缸，一般無法回避不能獨立調節(jié)前后輪缸壓力的缺陷，Honda 的方案是這樣，Nissan 和Hyundai 的方案同樣如此。與 Hyundai 的系統(tǒng)安裝了踏板力模擬機構不同的是，Nissan 的系統(tǒng)沒有配備該機構，有可能會對制動中的舒適性造成一定影響。另一種常見的在主缸內隔斷踏板力和主缸壓力的做法，是增加額外的動力機構，起到踏板推桿的作用，而避免踏板推桿在摩擦制動力調節(jié)過程中受壓力波動的影響。由以上分析可以看出，在該系統(tǒng)中踏板力與液壓制動力之間完全解耦，踏板力完全由行程模擬器提供，從而保證了良好的踏板感覺。常規(guī)制動時，液體進入該腔，在制動主缸和踏板之間形成一道阻隔。本田將該方案應用在Civic和Insight混合動力車型上。制動主缸中的回饋調節(jié)閥除了在制動回饋時調節(jié)制動管路的壓力，還可將高壓蓄能器的制動液直接送達輪缸進行主動制動。這種方案中，需要對制動主缸進行重新設計，因此在初期需要付出的代價和精力就很大。不過在系統(tǒng)中增加大量的壓力傳感器，從成本上來說也是很不利于進行大規(guī)模推廣的。該系統(tǒng)同時具有進行 ABS 和 ESP 調節(jié)的功能，為了加快進油速度，系統(tǒng)中在前后制動管路上各使用了兩個泵。同時電機控制泵抽取制動液進入輪缸，隨后各輪缸根據需要分別進行調節(jié)。該方案的優(yōu)點是可