【正文】 鐵鋰動力電池以及充電器、保護電路板等多種產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的民營股份制高新技術(shù)企業(yè)。未來5年內(nèi)，榮升人力爭把荊門沙洋打造成國內(nèi)集新能源汽車整車、制造零部件配套、門類集全、全國最大的電動低速汽車生產(chǎn)基地，同時，公司將努力實現(xiàn)從低速向高速電動汽車進軍的目標而奮斗。公司云集了國內(nèi)頂尖技術(shù)精英團隊，并“聯(lián)姻”武漢理工大學汽車工程學院等國內(nèi)一流科研院校合作研發(fā)。公司擁有一支高效率、高素質(zhì)的研發(fā)隊伍，建立了功能完善、具備國際先進水平的技術(shù)開發(fā)中心，已初步具備整車開發(fā)能力。公司秉承節(jié)能、低碳、環(huán)保和創(chuàng)新的理念，致力于通過綠色科技為 社會創(chuàng)造價值。東風電動車在美國、法國、中東、東南亞、香港市場 實現(xiàn)批量出口。東風電動車公司擁有國家授權(quán)資質(zhì)的電動車關(guān)鍵部件（電池、電機、電控、動力系統(tǒng)）檢驗測試試驗室。并向國家工商局申請了”朗旭“商標，推出了自己的“朗旭”品牌。將重點打造新能源純電動公交客車及清潔能源公交客車，研制612米車1315款，并將擇機進入雙層巴士和BRT快速巴士系列。公司具備年生產(chǎn)各種環(huán)衛(wèi)設(shè)備800余臺套、各類環(huán)衛(wèi)車輛1000臺套的生產(chǎn)能力。主要產(chǎn)品覆蓋：客車、特種專用車以及新能源關(guān)鍵零部件等。從武昌辛亥首義到新中國成立，湖北為中國革命勝利作出了重要貢獻。07′，東連安徽，南鄰江西、湖南，西連重慶，西北與陜西為鄰，北接河南。清華大學出版社。從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。第三是原材料的篩選問題。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現(xiàn)在全球水平每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。參考文獻[1] [M].科學出版社，2012 [2] 鄒政耀，[M].科學出版社，2012 [3] 陳家瑞，[M].人民交通出版社，2011 [4] [D]，2012 [5] 李大偉，張戎斌，[J]，2014 [6] 初亮，[J]，2014 [7] 張俊智，[J]，2014 [8] 陳林飛，[J]，2014 [9] [D],2014 [10] 孫大許，Ⅰ線制動力分配到四驅(qū)純電動車制動能量回收策略的研究[J]，2013 [11] 蓋福祥，杜家益，[J]，2011 [12] 孫鵬龍，付主木，[J]，2013 [13] 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學號：[摘要]：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。電動機控制器將指令電動機產(chǎn)生恰當?shù)闹苿愚D(zhuǎn)矩，而機械制動控制器則向電動裝置給出指令，以對每個車輪產(chǎn)生恰當?shù)闹苿愚D(zhuǎn)矩。施加在前后輪軸上的機械制動力正比于主汽缸中的液壓。前后輪的制動力應(yīng)控制在點F的狀態(tài)，以優(yōu)化駕駛者的感覺,并減小制動距離。在高轉(zhuǎn)速(高于基速)狀態(tài)下，最大轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速呈雙曲線形下降。 具有最佳制動感覺的串聯(lián)制動策略具有最佳制動效果的串聯(lián)制動系統(tǒng)通過控制器控制施加于前后輪上的制動力，而使制動距離達到最小，且駕駛者的感覺良好?？偨Y(jié)第二類方案中的幾種系統(tǒng)，可以看到如果采用了新型主缸，一般無法回避不能獨立調(diào)節(jié)前后輪缸壓力的缺陷，Honda 的方案是這樣，Nissan 和Hyundai 的方案同樣如此。另一種常見的在主缸內(nèi)隔斷踏板力和主缸壓力的做法，是增加額外的動力機構(gòu)，起到踏板推桿的作用，而避免踏板推桿在摩擦制動力調(diào)節(jié)過程中受壓力波動的影響。常規(guī)制動時，液體進入該腔，在制動主缸和踏板之間形成一道阻隔。制動主缸中的回饋調(diào)節(jié)閥除了在制動回饋時調(diào)節(jié)制動管路的壓力，還可將高壓蓄能器的制動液直接送達輪缸進行主動制動。不過在系統(tǒng)中增加大量的壓力傳感器，從成本上來說也是很不利于進行大規(guī)模推廣的。同時電機控制泵抽取制動液進入輪缸，隨后各輪缸根據(jù)需要分別進行調(diào)節(jié)。系統(tǒng)中有專門的電機泵和低壓蓄能器為輪缸提供制動壓力，同時利用沖程模擬器模擬踏板的位移和反作用力。目前制動能量回收技術(shù)的研究主要集中在兩個面：方案設(shè)計和控制策略。按照其液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)所依托的技術(shù)平臺,協(xié)調(diào)式制動能量回收系統(tǒng)又可分為以下3 類。液壓控制系統(tǒng)包括液壓制動執(zhí)行機構(gòu)和制動控制器(BCU),用于控制摩擦制動力的建立與調(diào)節(jié)。電動汽車具有無污染，已啟動，低噪聲，易操縱等優(yōu)點，相關(guān)的技術(shù)研究已趨成熟，是公認的未來汽車的主流。全球交通領(lǐng)域的石油消耗占石油總消耗的57%，由于汽車的保有量持續(xù)快速增長（主要來自發(fā)展中國家），到2020年預(yù)計這一比例將達到62%以上，%，到2030年預(yù)計這一比例將達到80%以上，可見石油資源的短缺將會直接影響我國的能源安全，經(jīng)濟安全和國家安全，不利于我國長期可持續(xù)的發(fā)展，因此探索石油以外的汽車動力能源是21世紀迫切需要解決的問題。電池管理系統(tǒng)控制電能回收于電池。而對于協(xié)調(diào)式回饋制動,則應(yīng)對液壓系統(tǒng)進行重新設(shè)計或改造。除了需要設(shè)計能夠靈活調(diào)節(jié)液壓制動力的液壓制動系統(tǒng)之外，還需設(shè)計合適的控制策略，主要包括回饋制動力與液壓制動力的分配以及前后輪制動力的分配，控制策略必須充分考慮到制動穩(wěn)定性、電池充電能力、電機特性和駕駛感覺。他們推出的基于 EHB 方案設(shè)計的集成制動能量回收功能制動防抱死系統(tǒng)（圖4）已經(jīng)批量應(yīng)用于 Prius 混合動力車上，在正常制動情況下，主缸與制動器管路隔離，阻斷了踏板和液壓管路的關(guān)聯(lián)。其次，位于蓄能器和主缸之間的開關(guān)閥根據(jù)制動踏板位移傳感器的信號進行適度地調(diào)節(jié)，從而真實模擬主缸壓力對踏板的影響。不過也存在以下一些不足：豐田公司的方案基于 EHB 系統(tǒng)，目前 EHB 在國內(nèi)外應(yīng)用得還不是很廣泛，因此要以 EHB 為基礎(chǔ)開發(fā)，系統(tǒng)成本太高且可靠性還需要驗證，目前豐田公司自身也正處于改進以達到降低成本的階段； MANDO 公司的方案與前兩者相比，ESP 本身的成本略有降低，可靠性上也到了保證。制動回饋調(diào)節(jié)閥安裝在制動主缸里，主缸到輪缸的制動管路與一般制動系統(tǒng)相同，輪邊的壓力調(diào)節(jié)閥負責進行防抱死控制。該系統(tǒng)中，圖 5 大陸電動真空助理系統(tǒng)在主缸和踏板之間增加了液壓腔，該液壓腔由額外的電控真空泵提供動力。目前該系統(tǒng)尚未應(yīng)用在任何量產(chǎn)車型上。在調(diào)節(jié)次級主缸內(nèi)的壓力時，通過一組開關(guān)閥阻斷一級主缸和次級主缸，同時使用了蓄能器和開關(guān)閥的組合來模擬踏板制動感覺，這一點做法與第一類中的相似。目前基本上有四中不同的制動控制策略：具有最佳制動感覺的串聯(lián)制動策略、具有最佳能量回收率的串聯(lián)制動策略、并聯(lián)制動策略和ABS防抱死制動策略。在低轉(zhuǎn)速(低于基速)的狀態(tài)下，其最大轉(zhuǎn)矩為常量。若Fbf_reg_max小于點A所對應(yīng)的數(shù)值，則控制電動機產(chǎn)生其最大的再生制動力。再生制動添加了施加在前輪上的附加制動力，結(jié)果形成以總制動力分布曲線。當接受到制動信號后，總制動器單元將牽引電動機的特性和控制法則，給出前后輪的制動轉(zhuǎn)矩，再生制動轉(zhuǎn)矩和機械制動轉(zhuǎn)矩。目前的研究熱點是協(xié)調(diào)式（串聯(lián)式）再生制動系統(tǒng)。[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機：混合動力：電動汽車：汽車：技術(shù)汽車的現(xiàn)狀像我們這代人,據(jù)保守的估計,去年的產(chǎn)銷量達1360萬輛,又有多少是屬于電動汽車的呢?統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC ,就有新燃料發(fā)動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料太陽能燃料 混合動力汽車 ,不是技術(shù)太難攻關(guān), 零污染 燃料來源方便 ,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高?，F(xiàn)在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART ,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF , 早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機技術(shù)還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經(jīng)濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。2009 [2]凌永成 現(xiàn)代汽車與汽車文化。21′至116176。湖北具有光榮的革命傳統(tǒng)。經(jīng)過65年的發(fā)展，揚子江汽車已形成以客車為核心產(chǎn)業(yè)，新能源與清潔能源客車、專用車技術(shù)為發(fā)展重點的整車制造企業(yè)。精功湖北工業(yè)園坐落于湖北省武漢市盤龍城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，占地1000畝，擁有精功鋼構(gòu)、精功房地產(chǎn)及精功環(huán)保三大塊。新能源汽車將是公司發(fā)展的一個重要方向。公司中長期規(guī)劃中，計劃每年新增投資10～20億元，累計總投資100億元，形成新能源汽車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的一體化競爭體系，并計劃于2020年達到年產(chǎn)銷10萬臺整車、產(chǎn)值200億元，2025年年產(chǎn)銷50萬臺、產(chǎn)值1000億元的目標！ 湖北朗逸電動車科技有限公司專業(yè)從事電動車研制、開發(fā)、銷售、服務(wù)一體化的科技型企業(yè)。東風電動車輛股份有限公司（簡稱東風電動車公司）成立于2001年，是中國第一家由中央企業(yè)（東風汽車公司）發(fā)起成立的專業(yè)致力于電動汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，注冊資金9058萬元。在全國建立了完善的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國共有16家經(jīng)銷商、20家代理商在銷售東風電動車，36個售后服務(wù)站真誠而及時的為全國的客戶提供周到的服務(wù)。公司總用地面積170余畝，固定資產(chǎn)投資達1億多元。公司主要產(chǎn)品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各種電動觀光車、電動巡邏車、電動貨車、公路電動汽車、電動專用車 成立于2014年的湖北智軒科技有限公司（以下簡稱智軒科技）是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售汽車零部件及電動汽車的高科技民營企業(yè)。集新能源電動車整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的現(xiàn)代化高科技企業(yè)。榮厚載 物，升升不息。 湖北金泉新材料有限責任公司成立于2012年7月4日，注冊資金3800萬，是廣東惠州億緯鋰能股份有限公司（股票代碼：）的全資子公司，工廠位于湖北省荊門市掇刀高新區(qū)荊南大道68號，主要經(jīng)營鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品，包括高性能正負極材料及鋰離子電池產(chǎn)品。公司主營業(yè)務(wù)涉及新能源客車動力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件，系統(tǒng)包括純電動及插電式混合動力系統(tǒng)總成，具有整車控制器、電機及控制器、輔助電源和充電機等系列產(chǎn)品。通過幾年的技術(shù)積累，公司已經(jīng)培養(yǎng)了一只專業(yè)的研發(fā)團隊，在電池管理系統(tǒng)的多個技術(shù)點上形成專利技術(shù)。駱駝集團股份有限公司初創(chuàng)于1980年，1994年實施股份制改造，2000年改制為民營企業(yè)，2010年5月正式更名為駱駝集團股份有限公司。湖北恒生源電子股份有限公司成立于2007年9月，位于荊門市東寶區(qū)子陵鎮(zhèn)，是一家新型高科技環(huán)保能源生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)銷售磷酸鐵鋰 電池及其配套產(chǎn)品，產(chǎn)品廣泛用于純電動汽車、混合電動汽車、電動自行車、啟動電源、風能/太陽能光伏系統(tǒng)儲能電源、UPS、通信基站備用電源以及各種儲能設(shè)備等多種領(lǐng)域。該項目建成后將全部替代進口高端隔膜，填補湖北省鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)空白。武漢溢豐電動技術(shù)有限公司是一家致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)及其零部件的創(chuàng)新型企業(yè)。公司主要從事電驅(qū)動自動變速器（Electricdrive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽車動力總成的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，EMT技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，可廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。其中醇類，汽油雙燃料可控比例電控噴射發(fā)動機管理系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，獲得國家專利并列入武漢市2007科技攻關(guān)計劃。擁有遍布全國的辦事處和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷往全球六大洲20多個國家和海外地區(qū)。電源事業(yè)部主要生產(chǎn)逆變電源、充電機及特種電源等電源產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛用于縣城公交、旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機場、碼頭及公務(wù)巡邏