【正文】 鐵鋰動(dòng)力電池以及充電器、保護(hù)電路板等多種產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售于一體的民營(yíng)股份制高新技術(shù)企業(yè)。未來(lái)5年內(nèi)，榮升人力爭(zhēng)把荊門(mén)沙洋打造成國(guó)內(nèi)集新能源汽車(chē)整車(chē)、制造零部件配套、門(mén)類(lèi)集全、全國(guó)最大的電動(dòng)低速汽車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)，公司將努力實(shí)現(xiàn)從低速向高速電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍的目標(biāo)而奮斗。公司云集了國(guó)內(nèi)頂尖技術(shù)精英團(tuán)隊(duì)，并“聯(lián)姻”武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院等國(guó)內(nèi)一流科研院校合作研發(fā)。公司擁有一支高效率、高素質(zhì)的研發(fā)隊(duì)伍，建立了功能完善、具備國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，已初步具備整車(chē)開(kāi)發(fā)能力。公司秉承節(jié)能、低碳、環(huán)保和創(chuàng)新的理念，致力于通過(guò)綠色科技為 社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)在美國(guó)、法國(guó)、中東、東南亞、香港市場(chǎng) 實(shí)現(xiàn)批量出口。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司擁有國(guó)家授權(quán)資質(zhì)的電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件（電池、電機(jī)、電控、動(dòng)力系統(tǒng)）檢驗(yàn)測(cè)試試驗(yàn)室。并向國(guó)家工商局申請(qǐng)了”朗旭“商標(biāo)，推出了自己的“朗旭”品牌。將重點(diǎn)打造新能源純電動(dòng)公交客車(chē)及清潔能源公交客車(chē)，研制612米車(chē)1315款，并將擇機(jī)進(jìn)入雙層巴士和BRT快速巴士系列。公司具備年生產(chǎn)各種環(huán)衛(wèi)設(shè)備800余臺(tái)套、各類(lèi)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛1000臺(tái)套的生產(chǎn)能力。主要產(chǎn)品覆蓋：客車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)以及新能源關(guān)鍵零部件等。從武昌辛亥首義到新中國(guó)成立，湖北為中國(guó)革命勝利作出了重要貢獻(xiàn)。07′，東連安徽，南鄰江西、湖南，西連重慶，西北與陜西為鄰，北接河南。清華大學(xué)出版社。從以上各個(gè)專(zhuān)家的看法，可以看出我國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是非常艱辛的和曲折的。第三是原材料的篩選問(wèn)題。在國(guó)外，為了解決這一問(wèn)題，一般都把充電站和加油站放在一起。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車(chē)是每1000人平均10輛汽車(chē)，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車(chē)持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平每1000人有110輛汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。參考文獻(xiàn)[1] [M].科學(xué)出版社，2012 [2] 鄒政耀，[M].科學(xué)出版社，2012 [3] 陳家瑞，[M].人民交通出版社，2011 [4] [D]，2012 [5] 李大偉，張戎斌，[J]，2014 [6] 初亮，[J]，2014 [7] 張俊智，[J]，2014 [8] 陳林飛，[J]，2014 [9] [D],2014 [10] 孫大許，Ⅰ線(xiàn)制動(dòng)力分配到四驅(qū)純電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收策略的研究[J]，2013 [11] 蓋福祥，杜家益，[J]，2011 [12] 孫鵬龍，付主木，[J]，2013 [13] 鄭太雄，[J]，2013 [14] [D]，2011 [15] [D]，2014 [16] [D]，2008 [17] [D],2012 [18] 王偉達(dá)，王言子，[D]，2014 [19] 李鵬，周云山，[J]，2011 [20] 俞劍波，[J]，2013 [21] 紀(jì)常偉，朱永明，[J]，2013 [22] 郭楊嚴(yán)，寧曉斌，[J]，2014第二篇：新能源電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)書(shū)湖北文理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)題目：新能源電動(dòng)汽車(chē)IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試學(xué)生姓名： 楊成杰學(xué)號(hào)：2009116140專(zhuān)業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)：0911指導(dǎo)教師：周立文（學(xué)校）、馮楠（企業(yè)）一、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的主要內(nèi)容及要求：主要內(nèi)容熟悉工作崗位學(xué)習(xí)裝配IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各組成裝置在實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理、產(chǎn)品出廠(chǎng)檢測(cè)調(diào)試、三包產(chǎn)品的維修在工程部學(xué)習(xí)新能源電動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和原理及裝車(chē)調(diào)試 要求通過(guò)這次實(shí)習(xí)使自己熟悉社會(huì)工作崗位通過(guò)這次實(shí)習(xí)去學(xué)會(huì)如何用所學(xué)的知識(shí)去解決工作中的實(shí)際問(wèn)題 學(xué)習(xí)并了解新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)及原理 學(xué)習(xí)并了解IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理 學(xué)習(xí)并掌握裝用IEDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的調(diào)試二、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)完成的成果畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（2500漢字）畢業(yè)實(shí)習(xí)鑒定表英文獻(xiàn)翻譯（2500漢字）開(kāi)題報(bào)告（2500漢字）開(kāi)題申請(qǐng)表論文正文（8000漢字）指導(dǎo)記錄（10次）答辯PPT第三篇：純電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)論文新能源汽車(chē)之純電動(dòng)汽車(chē)學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)年級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：[摘要]：隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)排放污染跟能源問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。電動(dòng)機(jī)控制器將指令電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)轉(zhuǎn)矩，而機(jī)械制動(dòng)控制器則向電動(dòng)裝置給出指令，以對(duì)每個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)轉(zhuǎn)矩。施加在前后輪軸上的機(jī)械制動(dòng)力正比于主汽缸中的液壓。前后輪的制動(dòng)力應(yīng)控制在點(diǎn)F的狀態(tài)，以?xún)?yōu)化駕駛者的感覺(jué),并減小制動(dòng)距離。在高轉(zhuǎn)速(高于基速)狀態(tài)下，最大轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速呈雙曲線(xiàn)形下降。 具有最佳制動(dòng)感覺(jué)的串聯(lián)制動(dòng)策略具有最佳制動(dòng)效果的串聯(lián)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)控制器控制施加于前后輪上的制動(dòng)力，而使制動(dòng)距離達(dá)到最小，且駕駛者的感覺(jué)良好?？偨Y(jié)第二類(lèi)方案中的幾種系統(tǒng)，可以看到如果采用了新型主缸，一般無(wú)法回避不能獨(dú)立調(diào)節(jié)前后輪缸壓力的缺陷，Honda 的方案是這樣，Nissan 和Hyundai 的方案同樣如此。另一種常見(jiàn)的在主缸內(nèi)隔斷踏板力和主缸壓力的做法，是增加額外的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，起到踏板推桿的作用，而避免踏板推桿在摩擦制動(dòng)力調(diào)節(jié)過(guò)程中受壓力波動(dòng)的影響。常規(guī)制動(dòng)時(shí)，液體進(jìn)入該腔，在制動(dòng)主缸和踏板之間形成一道阻隔。制動(dòng)主缸中的回饋調(diào)節(jié)閥除了在制動(dòng)回饋時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路的壓力，還可將高壓蓄能器的制動(dòng)液直接送達(dá)輪缸進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)。不過(guò)在系統(tǒng)中增加大量的壓力傳感器，從成本上來(lái)說(shuō)也是很不利于進(jìn)行大規(guī)模推廣的。同時(shí)電機(jī)控制泵抽取制動(dòng)液進(jìn)入輪缸，隨后各輪缸根據(jù)需要分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。系統(tǒng)中有專(zhuān)門(mén)的電機(jī)泵和低壓蓄能器為輪缸提供制動(dòng)壓力，同時(shí)利用沖程模擬器模擬踏板的位移和反作用力。目前制動(dòng)能量回收技術(shù)的研究主要集中在兩個(gè)面：方案設(shè)計(jì)和控制策略。按照其液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所依托的技術(shù)平臺(tái),協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)又可分為以下3 類(lèi)。液壓控制系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制器(BCU),用于控制摩擦制動(dòng)力的建立與調(diào)節(jié)。電動(dòng)汽車(chē)具有無(wú)污染，已啟動(dòng)，低噪聲，易操縱等優(yōu)點(diǎn)，相關(guān)的技術(shù)研究已趨成熟，是公認(rèn)的未來(lái)汽車(chē)的主流。全球交通領(lǐng)域的石油消耗占石油總消耗的57%，由于汽車(chē)的保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)（主要來(lái)自發(fā)展中國(guó)家），到2020年預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到62%以上，%，到2030年預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到80%以上，可見(jiàn)石油資源的短缺將會(huì)直接影響我國(guó)的能源安全，經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家安全，不利于我國(guó)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，因此探索石油以外的汽車(chē)動(dòng)力能源是21世紀(jì)迫切需要解決的問(wèn)題。電池管理系統(tǒng)控制電能回收于電池。而對(duì)于協(xié)調(diào)式回饋制動(dòng),則應(yīng)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或改造。除了需要設(shè)計(jì)能夠靈活調(diào)節(jié)液壓制動(dòng)力的液壓制動(dòng)系統(tǒng)之外，還需設(shè)計(jì)合適的控制策略，主要包括回饋制動(dòng)力與液壓制動(dòng)力的分配以及前后輪制動(dòng)力的分配，控制策略必須充分考慮到制動(dòng)穩(wěn)定性、電池充電能力、電機(jī)特性和駕駛感覺(jué)。他們推出的基于 EHB 方案設(shè)計(jì)的集成制動(dòng)能量回收功能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（圖4）已經(jīng)批量應(yīng)用于 Prius 混合動(dòng)力車(chē)上，在正常制動(dòng)情況下，主缸與制動(dòng)器管路隔離，阻斷了踏板和液壓管路的關(guān)聯(lián)。其次，位于蓄能器和主缸之間的開(kāi)關(guān)閥根據(jù)制動(dòng)踏板位移傳感器的信號(hào)進(jìn)行適度地調(diào)節(jié)，從而真實(shí)模擬主缸壓力對(duì)踏板的影響。不過(guò)也存在以下一些不足：豐田公司的方案基于 EHB 系統(tǒng)，目前 EHB 在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用得還不是很廣泛，因此要以 EHB 為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)成本太高且可靠性還需要驗(yàn)證，目前豐田公司自身也正處于改進(jìn)以達(dá)到降低成本的階段； MANDO 公司的方案與前兩者相比，ESP 本身的成本略有降低，可靠性上也到了保證。制動(dòng)回饋調(diào)節(jié)閥安裝在制動(dòng)主缸里，主缸到輪缸的制動(dòng)管路與一般制動(dòng)系統(tǒng)相同，輪邊的壓力調(diào)節(jié)閥負(fù)責(zé)進(jìn)行防抱死控制。該系統(tǒng)中，圖 5 大陸電動(dòng)真空助理系統(tǒng)在主缸和踏板之間增加了液壓腔，該液壓腔由額外的電控真空泵提供動(dòng)力。目前該系統(tǒng)尚未應(yīng)用在任何量產(chǎn)車(chē)型上。在調(diào)節(jié)次級(jí)主缸內(nèi)的壓力時(shí)，通過(guò)一組開(kāi)關(guān)閥阻斷一級(jí)主缸和次級(jí)主缸，同時(shí)使用了蓄能器和開(kāi)關(guān)閥的組合來(lái)模擬踏板制動(dòng)感覺(jué)，這一點(diǎn)做法與第一類(lèi)中的相似。目前基本上有四中不同的制動(dòng)控制策略：具有最佳制動(dòng)感覺(jué)的串聯(lián)制動(dòng)策略、具有最佳能量回收率的串聯(lián)制動(dòng)策略、并聯(lián)制動(dòng)策略和ABS防抱死制動(dòng)策略。在低轉(zhuǎn)速(低于基速)的狀態(tài)下，其最大轉(zhuǎn)矩為常量。若Fbf_reg_max小于點(diǎn)A所對(duì)應(yīng)的數(shù)值，則控制電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生其最大的再生制動(dòng)力。再生制動(dòng)添加了施加在前輪上的附加制動(dòng)力，結(jié)果形成以總制動(dòng)力分布曲線(xiàn)。當(dāng)接受到制動(dòng)信號(hào)后，總制動(dòng)器單元將牽引電動(dòng)機(jī)的特性和控制法則，給出前后輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩和機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。目前的研究熱點(diǎn)是協(xié)調(diào)式（串聯(lián)式）再生制動(dòng)系統(tǒng)。[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機(jī)：混合動(dòng)力：電動(dòng)汽車(chē)：汽車(chē)：技術(shù)汽車(chē)的現(xiàn)狀像我們這代人,據(jù)保守的估計(jì),去年的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1360萬(wàn)輛,又有多少是屬于電動(dòng)汽車(chē)的呢?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,都會(huì)排放一些對(duì)大氣有害的氣體,如:CO HC ,就有新燃料發(fā)動(dòng)機(jī),如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料太陽(yáng)能燃料 混合動(dòng)力汽車(chē) ,不是技術(shù)太難攻關(guān), 零污染 燃料來(lái)源方便 ,電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的, 目前電動(dòng)汽車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。現(xiàn)在車(chē)市的混合動(dòng)力車(chē)主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART ,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長(zhǎng)安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF , 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車(chē)，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的車(chē)用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，汽車(chē)動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。我國(guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車(chē)排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。目前，家里的一般線(xiàn)路不能為電動(dòng)汽車(chē)鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專(zhuān)用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)，很麻煩。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專(zhuān)利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。以電動(dòng)汽車(chē)為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車(chē)成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問(wèn)題，否則，前景并不樂(lè)觀。2009 [2]凌永成 現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化。21′至116176。湖北具有光榮的革命傳統(tǒng)。經(jīng)過(guò)65年的發(fā)展，揚(yáng)子江汽車(chē)已形成以客車(chē)為核心產(chǎn)業(yè)，新能源與清潔能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)技術(shù)為發(fā)展重點(diǎn)的整車(chē)制造企業(yè)。精功湖北工業(yè)園坐落于湖北省武漢市盤(pán)龍城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地1000畝，擁有精功鋼構(gòu)、精功房地產(chǎn)及精功環(huán)保三大塊。新能源汽車(chē)將是公司發(fā)展的一個(gè)重要方向。公司中長(zhǎng)期規(guī)劃中，計(jì)劃每年新增投資10～20億元，累計(jì)總投資100億元，形成新能源汽車(chē)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化競(jìng)爭(zhēng)體系，并計(jì)劃于2020年達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)整車(chē)、產(chǎn)值200億元，2025年年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)、產(chǎn)值1000億元的目標(biāo)！ 湖北朗逸電動(dòng)車(chē)科技有限公司專(zhuān)業(yè)從事電動(dòng)車(chē)研制、開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)一體化的科技型企業(yè)。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司）成立于2001年，是中國(guó)第一家由中央企業(yè)（東風(fēng)汽車(chē)公司）發(fā)起成立的專(zhuān)業(yè)致力于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，注冊(cè)資金9058萬(wàn)元。在全國(guó)建立了完善的銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)共有16家經(jīng)銷(xiāo)商、20家代理商在銷(xiāo)售東風(fēng)電動(dòng)車(chē)，36個(gè)售后服務(wù)站真誠(chéng)而及時(shí)的為全國(guó)的客戶(hù)提供周到的服務(wù)。公司總用地面積170余畝，固定資產(chǎn)投資達(dá)1億多元。公司主要產(chǎn)品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各種電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)、公路電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē) 成立于2014年的湖北智軒科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)智軒科技）是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)零部件及電動(dòng)汽車(chē)的高科技民營(yíng)企業(yè)。集新能源電動(dòng)車(chē)整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的現(xiàn)代化高科技企業(yè)。榮厚載 物，升升不息。 湖北金泉新材料有限責(zé)任公司成立于2012年7月4日，注冊(cè)資金3800萬(wàn)，是廣東惠州億緯鋰能股份有限公司（股票代碼：）的全資子公司，工廠(chǎng)位于湖北省荊門(mén)市掇刀高新區(qū)荊南大道68號(hào)，主要經(jīng)營(yíng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品，包括高性能正負(fù)極材料及鋰離子電池產(chǎn)品。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及新能源客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件，系統(tǒng)包括純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)總成，具有整車(chē)控制器、電機(jī)及控制器、輔助電源和充電機(jī)等系列產(chǎn)品。通過(guò)幾年的技術(shù)積累，公司已經(jīng)培養(yǎng)了一只專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在電池管理系統(tǒng)的多個(gè)技術(shù)點(diǎn)上形成專(zhuān)利技術(shù)。駱駝集團(tuán)股份有限公司初創(chuàng)于1980年，1994年實(shí)施股份制改造，2000年改制為民營(yíng)企業(yè)，2010年5月正式更名為駱駝集團(tuán)股份有限公司。湖北恒生源電子股份有限公司成立于2007年9月，位于荊門(mén)市東寶區(qū)子陵鎮(zhèn)，是一家新型高科技環(huán)保能源生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售磷酸鐵鋰 電池及其配套產(chǎn)品，產(chǎn)品廣泛用于純電動(dòng)汽車(chē)、混合電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、啟動(dòng)電源、風(fēng)能/太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)儲(chǔ)能電源、UPS、通信基站備用電源以及各種儲(chǔ)能設(shè)備等多種領(lǐng)域。該項(xiàng)目建成后將全部替代進(jìn)口高端隔膜，填補(bǔ)湖北省鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)空白。武漢溢豐電動(dòng)技術(shù)有限公司是一家致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其零部件的創(chuàng)新型企業(yè)。公司主要從事電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（Electricdrive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，EMT技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，可廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。其中醇類(lèi)，汽油雙燃料可控比例電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，獲得國(guó)家專(zhuān)利并列入武漢市2007科技攻關(guān)計(jì)劃。擁有遍布全國(guó)的辦事處和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球六大洲20多個(gè)國(guó)家和海外地區(qū)。電源事業(yè)部主要生產(chǎn)逆變電源、充電機(jī)及特種電源等電源產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛用于縣城公交、旅游景點(diǎn)、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂(lè)場(chǎng)、大型廠(chǎng)區(qū)、機(jī)場(chǎng)、碼頭及公務(wù)巡邏