低速電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展線路(更新版)
【正文】 技術(shù)不斷完善?？刂破魃a(chǎn)廠家開始出現(xiàn)分水嶺，有很多生產(chǎn)串勵控制器的廠家到現(xiàn)在依然沒有突破他勵控制器的技術(shù)壁壘。在換向的時候只需要利用電子方式改變轉(zhuǎn)子電流方向即可進行換向，不需要外接換向接觸器，成本上更具有優(yōu)勢。農(nóng)村城鎮(zhèn)居民的收入也在不斷的持續(xù)增加，對出行交通工具有了更進一步的要求，低使用成本，低購買成本的微型電動汽車成為農(nóng)村城鎮(zhèn)居民的首選，微型電動汽車需求市場進一步擴大。具體的表現(xiàn)就是車上人少的時候速度能提的比較高，一旦車上人多的時候，為了維持大的輸出扭矩，整個車速就會降下來。微型電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)升級主要經(jīng)歷了三次重大的技術(shù)改造。 專業(yè)資料分享 低速電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展線路圖夏歡前言微型電動汽車在因其舒適，價格低廉使用成本比較低，在城鄉(xiāng)市場大受歡迎。經(jīng)過短短5年多時間的發(fā)展，作為微型電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，經(jīng)歷了三次技術(shù)升級，性能越來越穩(wěn)定，適應(yīng)性也越來越好。作為動力驅(qū)動系統(tǒng)的串勵電機，其特性就是啟動轉(zhuǎn)矩比較大，在連接形式上，轉(zhuǎn)子與定子線圈串聯(lián)，轉(zhuǎn)子與定子電流相同，低轉(zhuǎn)速情況下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)形成的反電動勢小，流過電流大，能夠輸出較大的轉(zhuǎn)矩，一旦轉(zhuǎn)速上升，反電動勢增加，流過電流減小，相應(yīng)輸出轉(zhuǎn)矩變小，整個機械特性顯得比較軟。與此同時，隨著國家對農(nóng)村建設(shè)的投入，如村村通，農(nóng)村道路水泥化等等各項措施的推進，新農(nóng)村建設(shè)的直接結(jié)果是極大的改善了農(nóng)村的交通道路狀況，城鎮(zhèn)化的加快，城鄉(xiāng)道路硬件建設(shè)的進一步提升。勵磁線圈的單獨供電，使得電機在車輛進行剎車、下坡的工況下能夠比較容易的實現(xiàn)能量回收，能夠有效的延長續(xù)航里程。就技術(shù)而言他勵控制器在控制策略軟件算法層面以及電力電子技術(shù)的理解深度，對工程師提出更高的要求，特別是硬件平臺的穩(wěn)健可靠，使技術(shù)門檻相對有所提高。隨著國家多電動汽車事業(yè)的支持，特別是發(fā)達國家對電動汽車相關(guān)核心部件的研發(fā)投入，電機技術(shù)的飛速發(fā)展。國家層面開始對微型電動車這一新興產(chǎn)業(yè)側(cè)目而看，各方面的質(zhì)疑聲也加速了整車廠對工藝的改進。無論在可靠性還是穩(wěn)定性還是在環(huán)境適應(yīng)能力上沒有電機能與之相媲美。汽車核心配件的應(yīng)用要求的特殊性，交流異步電機控制器在微型電動汽車上的應(yīng)用也能直接推動變頻器的發(fā)展。而永磁直流無刷電機只需要控制器進行正確的電平換相產(chǎn)生多邊形磁場拖動轉(zhuǎn)子磁極旋轉(zhuǎn)，這也導致直流無刷電機與生俱來的低轉(zhuǎn)速能感覺到抖動的缺點，目前這一缺點經(jīng)過控制上的優(yōu)化有多改進。對于價格因素比較敏感的微型電動汽車并沒有充足的理由和時間來接納這兩種電機作為驅(qū)動電機
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