【正文】 這一級市場的產(chǎn)品。分別是第一代嫁接場地車驅動技術，直接將場地車的串勵控制器及電機裝到小汽車車殼里面；第二代開始針對小型電動汽車的結構和特性，有針對性的設計驅動系統(tǒng)，更具有調(diào)速換向優(yōu)勢的他勵電機及控制器逐漸替換掉串勵系統(tǒng)安裝在微型電動汽車里面；第三代驅動系統(tǒng)更接近電動汽車的要求，對于小型電動汽車的使用特性，交流電控驅動系統(tǒng)顯得更加適合，控制器及電機的穩(wěn)定性越來越強，控制算法和控制策略也更加先進。在城鎮(zhèn)農(nóng)村事實上已經(jīng)形成了家庭擁有小轎車的經(jīng)濟基礎和運行的客觀條件。他勵電機作為直流電機應用在微型電動汽車上雖然比串勵電機有一定的優(yōu)勢，但是不足很快就顯現(xiàn)出來，出現(xiàn)一系列的問題，主要表現(xiàn)在四個方面。微型電動汽車動力系統(tǒng)的升級，極大的提升了整車的性能和使用舒適度，也讓現(xiàn)有鉛酸電池的續(xù)航能力得到更進一步的挖掘，整車的技術含量也更進一步提升。美國的特斯拉將交流異步電機成功的應用于電動汽車，使電動汽車表現(xiàn)出優(yōu)異的特性更是促進人們重新認識交流異步電機。親民的價格，很低的使用成本，讓微型電動汽車成爆發(fā)式的增長。這些客觀存在的問題也是要經(jīng)過時間的檢驗。低電壓大電流的使用特性，需要對控制器完全重新定義結構，在控制策略上更要選擇更為先進的空間矢量控制。在這個時期，市場需求更進一步的擴大，整個市場呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，微型電動汽車為廣大老百姓所接受。市場的需求因為山東省的示范作用被進一步擴大，同時帶動河北、河南、江蘇、浙江等地的電動車的發(fā)展。在此階段也誕生了一大批控制器生產(chǎn)企業(yè)。如果說微型電動汽車是“垃圾技術”，按照這種邏輯，存在了一百多年的自行車更應該淘汰出局。控制器的升級換代也客觀的反映出小型電動汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，逐漸由不成熟走向成熟，由低門檻向高端制造在一步步邁進。傳統(tǒng)燃油車的維護成本不斷增加，油價的不斷上漲，在這種情況下，迫切需要價格低廉，維護成本低的交通工具。第一、需要根據(jù)電動車行駛的里程定期更換碳刷，維護起來很麻煩。微型電動汽車普遍使用的電壓等級為48V、60V、72V、96V、144V這幾個等級，其中以72V最為主流，低電壓大功率的電機控制，對電力電子技術在新能源汽車領域的應用提出了更為苛刻的要求，技術門檻更進一步提升，使得在這一領域掌握核心技術的廠家更進一步減少。微型電動汽車經(jīng)過三次控制器升級，目前普遍使用的是交流異步電機，控制策略的提升，高功率密度的電力電子器件的應用，微型電動汽車更是表現(xiàn)出一定的優(yōu)異性。老百姓對出行質(zhì)量需求的提高是大勢所趨，汽車走進千家萬戶更是綜合國力提升，人民生活水平提高的大潮流。特別是在低電壓大電流環(huán)境中，長時間的工作、半坡駐車會導致電機內(nèi)部溫度過高影響電機壽命甚至