低速電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展線路(專業(yè)版)
【正文】 對于價(jià)格因素比較敏感的微型電動(dòng)汽車并沒有充足的理由和時(shí)間來接納這兩種電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。汽車核心配件的應(yīng)用要求的特殊性，交流異步電機(jī)控制器在微型電動(dòng)汽車上的應(yīng)用也能直接推動(dòng)變頻器的發(fā)展。國家層面開始對微型電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)側(cè)目而看，各方面的質(zhì)疑聲也加速了整車廠對工藝的改進(jìn)。就技術(shù)而言他勵(lì)控制器在控制策略軟件算法層面以及電力電子技術(shù)的理解深度，對工程師提出更高的要求，特別是硬件平臺的穩(wěn)健可靠，使技術(shù)門檻相對有所提高。與此同時(shí)，隨著國家對農(nóng)村建設(shè)的投入，如村村通，農(nóng)村道路水泥化等等各項(xiàng)措施的推進(jìn)，新農(nóng)村建設(shè)的直接結(jié)果是極大的改善了農(nóng)村的交通道路狀況，城鎮(zhèn)化的加快，城鄉(xiāng)道路硬件建設(shè)的進(jìn)一步提升。經(jīng)過短短5年多時(shí)間的發(fā)展，作為微型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)歷了三次技術(shù)升級，性能越來越穩(wěn)定，適應(yīng)性也越來越好。微型電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)升級主要經(jīng)歷了三次重大的技術(shù)改造。農(nóng)村城鎮(zhèn)居民的收入也在不斷的持續(xù)增加，對出行交通工具有了更進(jìn)一步的要求，低使用成本，低購買成本的微型電動(dòng)汽車成為農(nóng)村城鎮(zhèn)居民的首選，微型電動(dòng)汽車需求市場進(jìn)一步擴(kuò)大?？刂破魃a(chǎn)廠家開始出現(xiàn)分水嶺，有很多生產(chǎn)串勵(lì)控制器的廠家到現(xiàn)在依然沒有突破他勵(lì)控制器的技術(shù)壁壘。許多廠家也是在這一時(shí)期進(jìn)行整頓，產(chǎn)線上四大工藝，使整車的制造水平有了很大的提升，整車的質(zhì)量狀況跟相同體量車型的傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量越來越接近，甚至有的已經(jīng)達(dá)到同等的質(zhì)量水平。在變頻器行業(yè)5%以內(nèi)的不良率是汽車核心配件不能接受的。結(jié)束語 從2010年開始到現(xiàn)在微型電動(dòng)汽車一路走過風(fēng)風(fēng)雨雨，這一路充滿質(zhì)疑聲但是微型電動(dòng)汽車在沒有國家補(bǔ)貼的情況下依然頑強(qiáng)成長。在微型電動(dòng)汽車方面并沒有大規(guī)模采用這兩種型號的電機(jī)，其主要原因目前稀土永磁材料的價(jià)格偏高，整體來講應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的永磁同步電機(jī)和永磁直流無刷電機(jī)價(jià)格相對于同等功率的交流異步電機(jī)要高出很多。從這方面來講，傳統(tǒng)的變頻器廠家做微型電動(dòng)汽車控制器相對于新來者并沒有壓倒性的優(yōu)勢。并且消費(fèi)者對整車的舒適度，整車的質(zhì)量等方面開始提出要求。經(jīng)過幾年的發(fā)展，以他勵(lì)控制器為核心的配套廠家也發(fā)展起來，比如珠海英搏爾，西安仁安電控等。他勵(lì)電機(jī)控制器由于串勵(lì)電機(jī)及控制器在最早出現(xiàn)的微型電動(dòng)汽車上的使用已經(jīng)顯現(xiàn)出一定的弊端，特別是調(diào)速性能和電機(jī)的機(jī)械特性不是很適合微型電動(dòng)汽車的車況，國內(nèi)最早一批做電動(dòng)車的廠家和做控制器的廠家開始著手動(dòng)力系統(tǒng)的升級。微型電動(dòng)汽車從誕生的時(shí)候并沒有得到政策資金的照顧，然而順應(yīng)了市場的需求規(guī)律，在價(jià)格能接受的情況下，由簡單入手，然后逐步通過技術(shù)資金來提升產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)一步形成適合
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