【正文】 理體系認證多個產(chǎn)品通過國家質(zhì)檢中心檢測。公司占地十三畝，擁有現(xiàn)代化的生產(chǎn)廠房和專業(yè)的生產(chǎn)及檢驗設備，現(xiàn)有員工100余人，是中國電源學會會員單位，武漢電源學會秘書處掛靠單位。是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的新型企業(yè)。做行業(yè)內(nèi)最受尊敬的科技企業(yè)是銘電科技的愿景目標。武漢合康智能電氣有限公司的總公司——北京合康億盛變頻科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（證券代碼：300048），是專業(yè)從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售高、中、低壓及防爆變頻器的高科技上市公司。同時公司與華中科技大學、吉林大學等國內(nèi)重點高校建立了長期深入的研究開發(fā)合作關系，以此促進公司產(chǎn)品的技術進步。是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術企業(yè)。愛是人類亙古不變的情感主旋律，無論時代怎樣變遷，人類對愛的追求從未有過停歇，也 從未有過放棄。公司注冊地址為武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)佛祖嶺三路六號，注冊資金為1000萬。具有年產(chǎn)5萬輛電動車的生產(chǎn)和銷售能力。旁有京珠高速公路、107國道以及武廣高鐵咸寧北站，交通便利。作為國家863電動汽車重大專項以及湖北省、武漢市電動汽車科研承擔單位，東風電動車公司2002年開始轉(zhuǎn)化掌握的電動汽車技術，開發(fā)生產(chǎn)各系列電動專用。其中沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間、電池/電機/電控三大核心零部件車間、以及物流倉儲面積共18萬平方米，研發(fā)中心、實驗中心、服務中心、生活區(qū)面積4萬平方米。湖北精功科技有限公司是一家大型環(huán)衛(wèi)裝備制造型企業(yè)，是由中國企業(yè)五百強之一的【中國湖北文化底蘊深厚，中華民族的始祖炎帝的故里在湖北。汽車拖拉機發(fā)動機。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應用于電動汽車。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。未來制動能量回收系統(tǒng)將向下面兩個方向發(fā)展：（1）再生制動系統(tǒng)如何完美的嵌入到汽車整車系統(tǒng)中，尤其是再生制動與ABS防抱死系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，使得回饋制動的引入不影響整車的制動性能。在較低附著系數(shù)的路面上(工作點K)，單獨應用再生制動力，產(chǎn)生前輪制動力。當所需的制動力小于電機所能產(chǎn)生的最大制動力，只采用電機再生制動；反之，電機將產(chǎn)生其最大的制動轉(zhuǎn)矩，剩余的制動力由機械制動系統(tǒng)補足。Honda 與 2010 年提出的新的系統(tǒng)結構與前兩者略有不同，該系統(tǒng)在制動踏板相連的一級主缸后加入了一個次級主缸。大陸公司在 2008 年推出的電控真空助力液壓制動系統(tǒng)，其結構如圖 5所示?？偨Y以上方案，各個廠家的做法大同小異，基本著眼于已有的液壓制動系統(tǒng)結構進行改造。以上兩種方案中，為了保證制動感覺與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車一致，普遍安裝了踏板感覺模擬器。隨著技術的發(fā)展,在回饋效率、制動感覺和制動安全等諸多方面具有巨大優(yōu)勢的協(xié)調(diào)式回饋制動逐漸成為了研發(fā)的主流。汽車發(fā)動機燃燒燃料產(chǎn)生動力的同時排放出大量尾氣，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NOX)和碳氫化合物（HC），還有一些鉛塵和煙塵等固體細微顆粒物，雖然現(xiàn)代汽車技術已經(jīng)使汽車尾氣排放降到很低，但由于汽車保有量持續(xù)高速增加，汽車排放的尾氣還是會對人類的生存環(huán)境造成很嚴重的影響，例如近年來不斷加劇的溫室效應，光化學煙霧，城市霧霾等大氣污染現(xiàn)象。圖3 疊加式與協(xié)調(diào)式制動能量回收系統(tǒng)疊加式制動能量回收系統(tǒng)是將電機回饋制動力直接疊加在原有摩擦制動力之上,不調(diào)節(jié)原有摩擦制動力,實施方便,但回饋效率低,制動感覺差。而在電驅(qū)動車輛的制動控制中，由于引入電動機回饋制動，會對防抱死制動系統(tǒng)產(chǎn)生的不確定的影響，需要對制動回饋系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，常見的協(xié)調(diào)式（串聯(lián)式）制動回饋系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)從調(diào)節(jié)手段和執(zhí)行機構上來看，防抱死制動和串聯(lián)回饋制動下的制動融合是相同的，這就為實現(xiàn)這兩個制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制提供了便利。在原有的 ESP 系統(tǒng)的基礎上，增加了一套開關閥機構，用來在摩擦制動力調(diào)節(jié)過程中隔斷主缸和輪缸之間的聯(lián)系，從而保證制動感覺。同時通過采用行程模擬器和伺服制動閥，將踏板制動力與制動管路壓力解藕。Nissan、Hyundai采用的均是與踏板同軸放置的電機，首先將電機的輸出經(jīng)過一級增速機構，隨后利用螺紋螺桿機構將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為直線移動，推動某種軸向運動機構。當給出的制動踏板行程小于某值時，將僅有再生制動施加于前輪，模擬了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機延遲點火作用。當制動強度比路面附著系數(shù)小很多時，且再生制動力能滿足總制動力需要時，可只應用再生制動，無須在前后輪上施加機械制動。電動汽車制動能量回收影響因素分析暫不考慮再生制動能量回收系統(tǒng)控制策略對制動能量回收的影響，從電動汽車再生制動系統(tǒng)能量流動圖可以看出，制動能量由車輪流至蓄電池，所流經(jīng)的每一個零部件都會對能量造成損失，考慮到機械傳動效率很高且穩(wěn)定，因此影響制動能量回收的主要因素有三個部分：電機的工作特性、蓄電池的工作狀態(tài)和液壓制動系統(tǒng)的布置形式。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。但目前價格為鉛酸電池的45倍，正在大力攻關讓它降下來。國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世陳全世告訴記者，目前國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋。湖北是承東啟西、連南接北的交通樞紐，武漢天河國際機場是中國內(nèi)陸重要的空港。東風特種汽車有限公司始建于1992年，位于武當山麓、中國汽車城——湖北省十堰市境內(nèi)。湖北智軒科技有限公司（以下簡稱智軒科技）成立于2014年，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售高性能新能源汽車及核心零部件的高科技民營企業(yè)。2012年東風汽車公司向東風電動車公司計劃增資6億元，建設滿足東風純電動轎車產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)陣地，生產(chǎn)陣地占地450畝，建筑面積60000平米。公司的特色產(chǎn)品是車輛運營安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，在線進行車輛行進路線優(yōu)化調(diào)整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，擁有多項自主知識產(chǎn)權。是湖北電動汽車領域著名的企業(yè)，深受省市縣各級領導和同行的高度評價。毗鄰京珠高速公路及京廣鐵路、武廣鐵路客運專線，交通便利。永磁無刷直流電機及其控制和能量回收系統(tǒng)，于2011年元月順利通過重慶國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，各項性能指標優(yōu)良。一期占地260畝，目標用地1000畝，總投資90億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能20億安時，擬建設華中地區(qū)最大的動力電池生產(chǎn)基地。公司十分重視研發(fā)團隊建設和研發(fā)水平提高，已組建了一支30多人的高素質(zhì)研發(fā)團隊。四、充換電設備及相關生產(chǎn)、服務企業(yè) 武漢合康智能電氣有限公司是北京合康億盛變頻科技股份有限公司（證券簡稱：合康變頻，證券代碼：300048）的控股公司，專注于新能源電動汽車的智能充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供新能源電動汽車的智能充電站及其重要設備系統(tǒng)的整體解決方案。武漢北方能源股份有限公司是一家從事于，電動汽車充電站、電動汽車車載電源、光伏,風能,逆變并網(wǎng)技術和電力能源,綠色新能源領域，以電力電子技術、計算機控制技術、網(wǎng)絡通信技術為基礎，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高科技生產(chǎn)型企業(yè)，是全國頂尖的電源解決方案供應商，是節(jié)能、綠色環(huán)保電源及高智能電源產(chǎn)品的倡導者和領導者。五、其他武漢斑馬快跑科技有限公司于2015年4月2日在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)登記成立。電子元器件事業(yè)部一直致力于功率半導體及其配套的電力電子元器件的代理銷售，主營富士、英飛凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模塊、IPM、晶閘管、整流橋、MOSFET、快恢復管二極管等功率器件；其他配套產(chǎn)品有LEM傳感器、臺灣SUNON風扇、鈴木電解電容；兼營產(chǎn)品有軍民用控制IC、電源模塊、變頻器和低壓電器等。EMT集AT和AMT的優(yōu)勢，以變頻調(diào)速電機替 代AT的液力變矩器，保留電控機械自動變速器（AMT）的換擋執(zhí)行機構，同時取消了電機與變速器之間的離合器，取消了變速器中的機械式同步器，利用電驅(qū)動主動同步替代傳統(tǒng)的同步器摩擦被動同步，減少換檔沖擊，提高傳動效率，實現(xiàn)主動調(diào)速自動換檔，是新一代自動變速器。三、電機及驅(qū)動控制相關企業(yè) 宇清傳動成立于1999年5月12日，先后兼并重組襄樊市冠宇工程技術有限公司、襄樊特種電機有限公司。公司鋰電池采用技術成熟，安全性優(yōu)異的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰體系，裝配方式上采用疊層結構，內(nèi)阻低、一致性好，適合用于串并數(shù)量較多的電動汽車電池或儲能電池，產(chǎn)品覆蓋全國各省市地區(qū)，出口業(yè)務已涵蓋東歐、美國、東南亞等地區(qū)，產(chǎn)品深受國際友人的青睞。產(chǎn)值已連續(xù)十多年保持兩位數(shù)以上增長速度，被評為“武漢市東湖新技術開發(fā)區(qū)納稅大戶”。二、電池、材料、電池管理系統(tǒng)等 湖北京遠新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄陽市高新區(qū)注冊成立，注冊資本2億元人民幣。經(jīng)過規(guī)劃和調(diào)整，公司已形成了從市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、造型、總布置、模擬計算、結構設計到產(chǎn)品試制、試驗全過程的開發(fā)流程；形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機、底盤、電子電器匹配開發(fā)在內(nèi)的整車自主開發(fā)能力。武漢貝特威爾電動汽車有限公司專業(yè)從事電動車的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。為整車企業(yè)提供成熟完整的新能源生態(tài)TSP系統(tǒng)服務（新能源汽車安全監(jiān)控服務、車聯(lián)網(wǎng)TSP服務、差異化服務）；新能源汽車安全監(jiān)控系統(tǒng)能實時采集新能源車輛工況數(shù)據(jù)，通過實時工況監(jiān)測，及時有效的向后臺及用戶發(fā)送工況預警信息，有效排除新能源汽車運行安全隱患；系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析，為整車企業(yè)研發(fā)部門、售后服務部門、銷售部門、合約經(jīng)銷商提供最核心的數(shù)據(jù)支撐。湖北新楚風汽車股份有限公司主要從事中重型商用汽車、客車、純電動專用汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務。一、整車生產(chǎn)及研發(fā)企業(yè) 東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位于華 中地區(qū)最大城市武漢，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過四十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。湖北介于北緯29176。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。目前，有的公司已經(jīng)能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。當給出的負加速度率制動指令小于某設定值時，將只應用再生制動，此時模擬了傳統(tǒng)車輛中發(fā)動機的延遲點火。變化范圍如圖7粗線AB所示。第二類方法最致命的一點是，需要重新對制動主缸進行設計，精密度要求高，而國內(nèi)的生產(chǎn)水平從目前來看還有不少差距。由以上分析可以看出，在該系統(tǒng)中踏板力與液壓制動力之間完全解耦，踏板力完全由行程模擬器提供，從而保證了良好的踏板感覺。這種方案中，需要對制動主缸進行重新設計，因此在初期需要付出的代價和精力就很大。該方案的優(yōu)點是可以任意調(diào)節(jié)各輪缸壓力，回饋策略的設計因此變得簡單，能量回收效率也較高。裝備協(xié)調(diào)式能量回收系統(tǒng)的車輛制動時，在保證制動安全的條件下優(yōu)先采用電機回饋制動力，當回饋制動力不能滿足制動需求時再施加液壓制動力。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的部分運動能量已可通過制動能量回收技術轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵氐葍δ苎b置中，有效地利用了車輛制動時的動能，可以顯著的改善車輛的燃油經(jīng)濟性及車輛的制動性，提高能量的利用效率，增加電動汽車的行駛里程。其工作原理如圖1所示，在一般的內(nèi)燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放?3)基于新型主缸/助力技術的制動能量回收系統(tǒng)此類方案根據(jù)協(xié)調(diào)式回饋制動的技術要求對制動主缸和助力系統(tǒng)進行重新的設計與開發(fā)。當系統(tǒng)失效時，主缸與制動管路接通同時關閉沖程模擬器，主缸壓力直接送達輪缸產(chǎn)生制動力。第二類方案普遍是對原有制動主缸進行改造，主要目的是將踏板力和主缸壓力完全解耦。（1）系統(tǒng)正常工作時踏板動作被推桿槽限制，即踏板行程是受限的，踏板力完全由行程模擬器提供；（2）踏板轉(zhuǎn)角傳感器可檢測踏板轉(zhuǎn)角，從而確定駕駛員制動需求；（3）通過真空調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)助力器中的真空度，從而調(diào)節(jié)制動主缸中的壓力；（4）計算出目標液壓制動力后，通過真空調(diào)節(jié)閥、位移傳感器和真空度傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)制動主缸中的壓力；（5）系統(tǒng)失效時，例如系統(tǒng)斷電、行程模擬器失效或真空調(diào)節(jié)閥等失效時，行程模擬器關閉，制動踏板運動至推桿最左端并繼續(xù)向左運動推動真空助力器推桿，從而推動制動主缸推桿，產(chǎn)生制動壓力，恢復為常規(guī)液壓制動系統(tǒng)。Honda 于 2010 年提出的方案通過增加次級主缸和開關閥解決了這一問題，可以做到前后輪獨立調(diào)節(jié)，不過系統(tǒng)的成本太高，結構上也略顯繁雜，不利于在實車上的布置。當車輛制動強度z小于路面附著系數(shù)Φ制動時，只要滿足前后輪制動力之和等于總制動力，則施加在前后輪上的制動力可在一定范圍內(nèi)變化。當所需的負加速度小于給定的負加速度設定值時，再生制動有效。而作為內(nèi)燃機跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動力汽車，混合動力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。其后，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。鄧倫浩對記者說，現(xiàn)在國內(nèi)對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。2008 [4]百度百科 [5]中國期刊網(wǎng)第四篇：新能源電動汽車維修資料目 錄：第1章 比亞迪電動汽車 001 n 比亞迪秦EV 001 n 高壓控制模塊ECU端子分布 001 n 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）電路與針腳定義 001 n 電子駐車系統(tǒng)（EPB）ECU端子檢測 003 n 安全氣囊系統(tǒng)ECU端子檢測 004 n 智能鑰匙系統(tǒng)ECU端子檢測 006 n 防盜系統(tǒng)ECU端子檢測 007 n 中控門鎖ECU端子檢測 008 n 電動空調(diào)系統(tǒng)ECU端子檢測 009 n 多媒體系統(tǒng)ECU端子檢測 010 n 多媒體系統(tǒng)外置功放端子檢測 011 n 全景系統(tǒng)ECU端子檢測 01