【正文】 到 100V）時，啟動保護電路，防止設備被擊穿或者損壞； 當車輛電源主開關被強行關閉或者公交車載機被強行斷電后，公交車載機能夠繼續(xù)工作 6秒鐘以上； 在關機后，系統(tǒng)自動檢測關機信息，并將關機信息、車輛位置信息發(fā)送給調度中心； 公交車載機設備提供對 SIM卡的保護機制，規(guī)避丟失的風險； 公交車載機設備提供自檢功能，輔助設備進行檢修； 公交車載機設備通過 LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息； 具備 U盤導入、導出數(shù)據(jù)功能，也可通過電腦與車載機 RS232口通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新；； 支持遠程參數(shù)下載（包括公司號、線路號、站點、通話權限、超速臨界值、設備參數(shù)等）； 通過公交車載機的相關接口與 IC卡刷卡機設備互聯(lián)，實現(xiàn) IC卡數(shù)據(jù)的接收、處理、傳輸，方便后臺實時進行 IC卡統(tǒng)計 ,支持斷點續(xù)傳，數(shù)據(jù)及時補發(fā)。 額定工作電壓： DC 12V。 (3)良好的抗電磁干擾（如無線電波、電火花、電弧等）能力。 (5)良好的防塵、防水、防震、防盜、防靜電、防腐化、防鹽、抗擊打能力。 22 / 79 車載客流量統(tǒng)計設備 車載智能視頻分析系統(tǒng)主要包括由車載設備與后臺系統(tǒng)組成； 車載客流量統(tǒng)計設備接入 2 個攝像頭組成，具體規(guī)格參數(shù)如下： 車載客流量統(tǒng)計設備技術參數(shù) 規(guī) 格 / 型 號 NDSKLFX201S 運行平臺 ATOM D525 平臺 視頻輸入 2路視頻輸入 視頻制式 PAL/NTSC 網(wǎng)絡傳輸 Gigabit RJ45 Ether ； 無線傳輸 提供 3G或 2G獨立無線傳輸模塊的拓展要求 串行接口 提供 1個 RS48 1個 RS232接口 USB接口 支持 硬件偵測 傳感器偵測主板溫度、 CPU溫度等 存儲 SATA SSD 16G 升級功能 網(wǎng)絡升級或 USB升級 被測客流速度 ＜ 2M/S 檢測反應速度 ＜ 1S 視頻輸入路數(shù) 提供 2 路視頻輸入 功耗 ＜ 27W 電源要求 客流量統(tǒng)計設備 12V5A , 攝像頭 工作環(huán)境 20℃～ 55℃ 車載攝像機技術參數(shù) （ 1）主要特性 NCC518CP15是一款帶航空插頭的紅外海螺半球攝像機，采用了采用低照度 1/3英寸 索尼 Super HAD II CCD，具有清晰度高、低照時噪點小的特點。5LED進行補光，充分保證了低照時的圖像效果。安裝簡單及美觀的外殼設計使得該產品被廣泛應用于各種場合的監(jiān)控。非常適用于車載客流統(tǒng)計系統(tǒng)。5 紅外燈數(shù)量 20PCS 功耗 120mA (紅外關 ) ， 280mA (紅外開 ) 電源要求 DC12V， 750mA 工作環(huán)境 10℃～ 50℃ 90%RH以內 尺寸（長 X寬 X高）mm 93* （ 3）產品平面圖 24 / 79 電子 站牌 控制器 智能公交電子站牌 GPRS 無線控制器參數(shù)指標： 項 目 配置及參數(shù)要求 基本要求 作為公交電子站牌設備的核心設備， GPRS無線連接、中心平臺無線數(shù)據(jù)通訊、 LED燈條控制、其他公交站臺設備數(shù)據(jù)采集、報警處理等功能的實現(xiàn)或者集成。C to 80176。C to 60176。 智能公交系統(tǒng)平臺自身穩(wěn)定運行時能支持 10000 臺車載終端同時在線，車載終端與平臺的響應時間小于 5s，平臺的平均無故障時間不小于 10000 小時，平臺接收的原始信息可根據(jù)需要保存 35 年。 26 / 79 實時監(jiān)測 城市 智能公交運營管理與調度子系統(tǒng)實時監(jiān)測模塊主要基于地理信息系統(tǒng)（ GIS） +網(wǎng)絡（ Web）的形式進行開發(fā)。 （ 1）實時車輛運營狀態(tài)監(jiān)控 27 / 79 實時車輛運營狀態(tài)監(jiān)測功能主要是 對運營車輛進行實時定位及車輛跟蹤，并在監(jiān)控界面上加以顯示。同時，該模塊還支持車輛定位查詢、軌跡回放等功能。 28 / 79 （ 3）車內視頻監(jiān)控 對車輛內部進行全方位的實時安全監(jiān)控，并根據(jù)要求可選擇全程自動錄像、人工選擇錄像或實時抓拍，提供車輛內本地存儲。 行車排班 該模塊主要是對靜態(tài)行車計劃及配車排班計劃進行管理，并根據(jù)實際情況自動生成動態(tài)的行車計劃和配車排班，以滿足線路運營調度的客觀需要。 29 / 79 時刻表優(yōu)化 通過歷史數(shù)據(jù)的積累及不停地優(yōu)化行車計劃，形成各種相對固定的行車計劃摸版，并且對行車計劃參數(shù)進行分析處理，生成智能化的行車計劃模版，并將其作為線路日行車計劃的模版。 智能排班管理 基于優(yōu)化的時刻表，實現(xiàn)手工排班 +自動排班（需要能夠確認，手動調整）的排班管理模式。同時，相關工作人員也可根據(jù)自身的權限對行車排班信息進行查詢。 通過手機 客戶端可以查看 駕駛員 指定 月度 的 行車計劃 執(zhí)行情況 。 31 / 79 運行調度 計劃調度 調度室根據(jù)車載設備上傳的 GPS（時間、速度、位置等）、客流量數(shù)據(jù)，自動檢測并提示車輛的到站、出站信息及乘客到站率，由系統(tǒng)自動生成合理的固定車輛排班表，同時由系統(tǒng)自動向駕乘人員發(fā)出調度信息。當車輛運營正常時無須調整班表，一旦例外狀況發(fā)生則依據(jù)數(shù)據(jù)庫采取相對應的措施，輸出調整后的班表。 （ 2）人工輔助調度 系統(tǒng)車輛運營后，站務員接受三方面的信息：計劃行車時刻表信息、車載GPS 采集設備提供的車輛實時狀態(tài)信息以及車輛狀態(tài)信息。 協(xié)調調度 通過無線通訊技術與運營車輛的車載系統(tǒng)連接，對運營車輛實施實時的遠程監(jiān)控，并根據(jù)線路運行情況 適時發(fā)出路阻繞行，投入車輛加班、減速緩行、調整車距等多項指令 。 具體包括線路的協(xié)調調度和區(qū)域的協(xié)調調度。 ①車距協(xié)調調度 通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公交調度監(jiān)控的電子地圖上或者車輛運行狀態(tài)監(jiān)控圖上，車輛沿道路緩慢移動，線路上所有公交車輛在理想狀況下應該均勻分布。 ②班距協(xié)調調度 對運營車輛實施實時的遠程監(jiān)控，并根據(jù)線路運行情況適時發(fā)出越站、路阻繞行、減速緩行、調整車距、投入車輛加班等多項指令。 （ 2） 區(qū)域協(xié)調調度 區(qū)域協(xié)調調度是指對區(qū)域內線路進行統(tǒng)一協(xié)調調度，按照科學的方法編制統(tǒng)一的行車時刻表，以方便乘客出行候車，提供運載效率；協(xié)調各條線路均衡運力，在公交出入口按線路進行車輛統(tǒng)一，保障最低發(fā)車數(shù)要求，限制最大車流量；按區(qū)域對所有車流進行協(xié)調調度；在特殊情況下或發(fā)生事故時進行事故延緩處理。實質上行駛順序也是線路間協(xié)調的一種體現(xiàn)。 主要包含三個方面的功能： （ 1）預案管理、查詢； （ 2）預案執(zhí)行，針對不同突發(fā)情況的處理辦法； （ 3）電子路單生成。具體功能如下。 （ 1）列表查詢 對公交應急物資、設備、設施進行分類編號、電子化統(tǒng)一管理。此外，還可以通過輸入應急資源的編號，查詢每一項應急資源的具體信息。 （ 2）電子地圖查詢 實現(xiàn)公交應急資源的電子地圖瀏覽和查詢功能。在 突發(fā)事件發(fā)生時，點擊報警點位置即能夠生成報警點周邊應急資源分布情況的電子地圖。 （ 1）快速預警功能 實現(xiàn)對公眾撥打的熱線電話、報告和系統(tǒng)自動報警等預警方式的快速響應，以及對預警信息的自動記錄和存儲。 （ 2）快速報送功能 根據(jù) “ 實時數(shù)據(jù)傳輸報送 ” 、 “ 電話報送 ” 、無線對講機報送的應急信息，將突發(fā)事件的性質、等級、規(guī)模等實際情況， 將事件開始、發(fā)展、變化、結束信息快速報送到各級相關部門。實時數(shù)據(jù)傳輸報送：利用專線網(wǎng)絡與 相關 部門實現(xiàn)突發(fā)事件信息快速報送。 應急處置決策 當突發(fā)事件確認后，系統(tǒng)將突發(fā)公共事件的時間、地點、類型等各類信息與經上級部門采納的應急預案信息迅速發(fā)送給與突發(fā)事件緊密關聯(lián)的站內工作人員和集疏運道路交通警務人員。當突發(fā)事件引起火災或人員傷亡時，系統(tǒng)將向鄰近責任部門發(fā)送調度消息，派遣救護部門人員前往現(xiàn)場進行緊急處理。 （ 1)應急預案管理 對現(xiàn)有的、與公交運營安全管理相關的應急預案進行數(shù)字化管理， 方便預案的調用和啟用 ， 建立科學化的決策體系 。并且能夠從系統(tǒng)中對預案進行修改、添加、 按需 查詢的功能 ，通過關鍵字搜索的方法快速提取各個預案中與之相關的內容進行顯示。 （ 2）應急處置決策 一旦突發(fā)事件確認真實以后，即進入應急處置決策流程。 查詢統(tǒng)計分析 統(tǒng)計分析是根據(jù)系統(tǒng)中記錄的事件信息、工作人員操作信息、處置信息等，根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務需要、管理需要、決策需要，利用數(shù)據(jù)倉庫等技術對數(shù)據(jù)進行分析、挖掘、歸納，從而給出系統(tǒng)中各種事件發(fā)生情況、事件地理區(qū)域分布情況、事件分布時間情況、處置方案效果、系統(tǒng)工作效率等統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)，也能為日后的工作、決策作出智能輔助，進而提高事件的處置能力、處置效率與處置科學性。 36 / 79 信息服務 該模塊主要是向管理 人員和公眾提供信息服務 ,主要包括數(shù)據(jù)服務和公眾信息服務兩部分。 （ 1）車輛上報數(shù)據(jù)服務 該模塊數(shù)據(jù)服務主要包括到離站信息查詢、違規(guī)報警信息查詢、設備事件信息查詢、調度指令查詢和 GPS 里程查詢。 ②違規(guī)報警信息查詢：對車輛在運行過程中的報警違規(guī)信息進行查詢。 ④調度指令查詢：查詢車輛在運行過程中通過各種方式收到的調度信息，比如從 GIS 監(jiān)控中收到的信息，從車輛運行圖中收到的信息等。 37 / 79 （ 2）業(yè)務數(shù)據(jù)服務 該模塊數(shù)據(jù)服務主要包括排班計劃查詢、發(fā)車計劃查詢、電子路單的查詢。 ②發(fā)車計劃查詢：查詢不同季節(jié)、不同日期、不同時段的公交車輛的發(fā)車計劃，包括在線路首末站點、發(fā)車時間、到達時間、發(fā)車間隔等信息。 同時，該模塊還提供車組日報、站務日報和調度日報等信息的查詢。該模塊的主要功能是基于信息發(fā)布流程，對欲發(fā)布信息進行發(fā)布。智能公交服務信息的發(fā)布采用系統(tǒng)自動生成和人為編輯相結合的方式進行，其它信息由人為編輯進行發(fā)布。 掌上 公交支持線路查詢、站點查詢、換乘查詢 。點擊 電子站牌 上的站點，能顯示 最近一輛車 距離本站的站數(shù)、大概距離和預計到達用時 。 38 / 79 報表 統(tǒng)計 公交報表可提供行車路單、首末班時刻表、車次情況日報、調度表、行車路單、 GPS 信息等報表查詢、打印與 導出 功能。 ? 首末班時刻表：選擇車隊及運營日期，則自動生成該車隊中各線路當天的首末版計劃發(fā)車時間及實際發(fā)車時間。 ? 路準時間統(tǒng)計：該報表主要展示所選時間段內，每條線路每輛車的實際開出與到達時間、計劃路準時間及實際路準時間，路準時間支持匯總統(tǒng)計。 ? 調度表：該報表根據(jù)每天的排班情況進行統(tǒng)計，主要展示需要上班的駕駛員信息，以及每個班次首班時間和起始站點等。 ? 超速統(tǒng)計：根據(jù)車載設備的實時記錄 GPS 信息，系統(tǒng)可統(tǒng)計出車輛 的超速位置、超速時間、超速值等信息，也可按照車輛、時間段匯總超速次數(shù)。 ? 異常發(fā)車統(tǒng)計：根據(jù)每天車輛的運營數(shù)據(jù)，該報表可統(tǒng)計出每輛車的異常發(fā)車信息，系統(tǒng)默認為 2 分鐘為超時發(fā)車界限。 智能公交 ERP 管理子系統(tǒng)功 能設計 根據(jù) 城市 公交公司的業(yè)務需求，對企業(yè)營運、人力資源管理、物資資源等各環(huán)節(jié)進行提升和優(yōu)化管理，真正實現(xiàn)信息資源共享，大大提高信息的價值，最終提高管理效率以及業(yè)務精確度，實現(xiàn)管理效益和經濟效益雙盈利的目標。該模塊主要由車輛檔案管理、車輛維修流程管理、車輛維修信息管理、機務信息分析四部分組成。 車輛基本數(shù)據(jù)主要包括：基礎資料、營運資料、配件資料、其他資料。 營運資料含：投產日期、使用機構、使用部門、投產線路、是否報廢、報廢日期、報廢原因。 車輛維修流程管理 由熟悉車輛維修的專業(yè)技術人員提出車輛維修的流程，并對成熟的車輛維修流程進行錄入、數(shù)字化管理， 方便 車輛維修過程中維修流程 的調用和啟用 ， 建立科學化 的車輛維修 體系 。將車輛維修流程信息查詢結果與人工經驗相結合，保證車輛的維修質量。 46 / 79 開 始向 站 長 報 修駕 駛 員站 長 簽 注 路 單填 寫 報 修 通 知 單 并 視情 況 填 寫 實 修 項 目 工種 和 修 理 工 工 號調 度 中 心派 單調 度 員對 故 障 判 斷 修 理修 理 工檢 驗檢 驗 員是 否 合 格填 寫 放 行 單檢 驗 員NY通 知 調 度 中 心調 度 員車 輛 報 修 情 況 記 錄表結 束小 修 流 程填 寫 領 料 單修 理 工倉 庫 領 料修 理 工對 車 輛 進 行 修 理修 理 工是 否 需 要 領用 材 料NY 47 / 79 建立報修系統(tǒng)，實時對進場報修車輛進行故障檢測和維修，并實時產生車輛報修單，該功能可以實時進行查詢。 車輛維修信息管理 當車輛發(fā)生故障后，對車輛進行維修，同時對車輛維修信息進行綜合的記錄與管理。 車輛修理質量的情況可通過分析重返修率、對各類工時進行統(tǒng)計、小修項次/輛次等各種數(shù)據(jù)分析進行體現(xiàn)，因此這些數(shù)據(jù)指標將是公交公司對機務修理部門的重要考核指標