【正文】 類型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個BRT 路線的高效靈活的辦公網(wǎng)絡。車輛實時定位系統(tǒng) 系統(tǒng)概述車輛定位通信系統(tǒng)是 BRT 智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運營車輛實現(xiàn)信息交互、保證 BRT 系統(tǒng)高效運行的必要條件，同時也是為乘客提供信息服務的數(shù)據(jù)來源。 系統(tǒng)框架定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)圖 2 車輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖車輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構(gòu)成，以移動通信技術(shù)、電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)為支撐平臺，實現(xiàn)公交車定位跟蹤、監(jiān)視報警、指揮調(diào)度、信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖 2 所示。BRT車輛定位宜采用連續(xù)定位和點式定位相結(jié)合的方式，以此提高定位的精度。BRT 車輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度的需要：在定位的基礎(chǔ)上對公交線路實施合理的調(diào)度；同時，車輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后還要滿足候車乘客的需要：了解下一班次車何時到達、在何位置。GPS 車輛定位系統(tǒng)是將 GPS、GSM/CDMA 和 GIS 進行有機地結(jié)合，通過 GPRS 將移動車輛的定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息傳送至 BRT 調(diào)度中心，并運用 GIS 技術(shù)獲得車輛在電子地圖上的位置，以便使 BRT 調(diào)度中心可以對移動中的車輛進行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時，利用 GPRS 可以向車輛發(fā)布簡短的消息，實現(xiàn)中心和車輛之間的動態(tài)信息交換。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對 BRT 行駛線路、BRT場站車輛進出場站情況、BRT 沿途各個車站以及夜間站臺安全的監(jiān)視。系統(tǒng)應體現(xiàn)出 BRT 的智能化水平，并具有一定的超前意識，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴展性以滿足將來系統(tǒng)擴容的需要。根據(jù) BRT運營的實際情況，在各個監(jiān)控點分別安裝各類攝像機(固定彩色攝像機、帶云臺彩色攝像機和半球型彩色攝像機)、光端機；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機、硬盤錄像機和監(jiān)視器等；重要位置還應安裝聲、光、電報警設備，實現(xiàn)全能的防御報警功能，其組成結(jié)構(gòu)如圖 3 所示 系統(tǒng)功能 前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)的功能包括：1． 圖像采集：使用攝像機對車站、車場等地實時采集圖像；2． 接收監(jiān)控中心控制：攝像機系統(tǒng)的云臺、鏡頭等能夠接受中心的控制，實現(xiàn)對場站從大范圍到細節(jié)的監(jiān)視；3． 視頻傳輸：前端的視頻光端機將視頻信號和控制信息通過電信光纖等傳輸通道傳送至BRT 調(diào)度中心。2． 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對錄像的檢索和回放功能。4． 權(quán)限控制功能：系統(tǒng)支持權(quán)限控制，根據(jù)用戶權(quán)限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、回放的圖像。售檢票系統(tǒng) 系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類似的收費體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車站臺外，在公交車輛進站前完成收費，從而實現(xiàn)快速簡單的售票，提高上下車的速度，節(jié)省公交車輛進出站的等候時間。IC卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。(2）實現(xiàn)票務數(shù)據(jù)的存儲和傳送，以及和場站、上級單位或一卡通IC卡中心的數(shù)據(jù)交換功能。(4）IC卡的售卡、充值在統(tǒng)一設置的售卡充值點進行，也可以在空間條件允許的BRT車站設置售卡充值點。. . . . .學習參考乘客信息服務系統(tǒng) 系統(tǒng)概述乘客信息服務系統(tǒng)是 BRT 智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動態(tài)的導乘信息。BRT 的乘客信息服務系統(tǒng)包括了所有關(guān)于 BRT 交通服務的使用方法、可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個系統(tǒng)。其中，車站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車時刻表、下一輛車到站預報、乘車指南、乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等服務信息。圖 5 乘客信息服務系統(tǒng)框架圖 系統(tǒng)功能乘客信息服務系統(tǒng)包括靜態(tài)和動態(tài)的旅客信息。每一種信息的功能各不相同。在乘客出行前為其提供準確和及時的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進行決策，選擇出行路線和出行時間。 車站信息 ?？空?路邊乘客信息系統(tǒng)通過電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實時車輛到離站信息，預到站信息，車輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務信息。 還 可發(fā) 布 其 他 多 媒 體 信 息 ， 如 旅 游 景 點 和 地 方 大 型 活 動 出 行 信 息 等 。運營調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了 BRT 的核心業(yè)務，也是 BRT 智能系統(tǒng)實施中最關(guān)鍵的一部分。同時，運營調(diào)度系統(tǒng)也可以為乘客信息服務系統(tǒng)提供必要的信息 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu). . . . .學習參考運營計劃車輛監(jiān)控 實時調(diào)度統(tǒng)計分析?業(yè)務改善場站監(jiān)控ActionPlan Do Check場站勤務圖 6 調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖實時調(diào)度系統(tǒng)提供運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度等功能，輔助運營現(xiàn)場的運力調(diào)度并提供原始的運營數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)智能調(diào)度的支撐軟件。運行調(diào)度系統(tǒng)應提供實時運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。系統(tǒng)能夠自動排隊安排發(fā)車，自動產(chǎn)生車次記錄并支持人工干預模式。、計劃跟蹤：能夠?qū)崿F(xiàn)對到發(fā)車輛信息的自動提示。、應急調(diào)度：調(diào)度員能夠?qū)ν话l(fā)事件（車輛故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情況）進行人工應急調(diào)度。、爛班處理：車輛由于故障或事故推出營運，系統(tǒng)應能記錄爛班原因，例如故障種類等。信號優(yōu)先技術(shù)必須能同時實現(xiàn) BRT 車輛在空間和時間通行權(quán)上的優(yōu)先。時間上的優(yōu)先也即信號優(yōu)先，是指交通信號系統(tǒng)對 BRT 車輛在 “時間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當 BRT 車輛行駛到十字交叉路口附近時，交通信號系統(tǒng)識別到車輛并判斷車輛的運行方向，為 BRT 車輛提供優(yōu)先通行信號。 系統(tǒng)框架 要求具有比較完備的城市交通信號控制系統(tǒng)，在這種前提下實施 BRT 的信號優(yōu)先，采用面向 BRT 的嵌入式優(yōu)先信號控制器，以實現(xiàn)對 BRT 車輛的檢測、優(yōu)先控制信號的發(fā)送，同時在信號機聯(lián)網(wǎng)功能無法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號控制器自行組網(wǎng)，通過聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實現(xiàn)對 BRT 車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)控、控制。．可手動發(fā)送優(yōu)先信號，根據(jù)多個路口的狀況，編制優(yōu)先預案，實現(xiàn)預案控制。．可實現(xiàn)與路口控制器對時，方便多個路口控制器機的時間同步。．控制器可以存儲 BRT 運行車輛信息，以防止網(wǎng)絡故障導致運行數(shù)據(jù)丟失，可直接在中心軟件初始化路口機存儲信息。．控制器存儲的運行數(shù)據(jù)、駐留時間，經(jīng)過換算可以得到 BRT 車輛的準點率信息，可通過中心軟件實現(xiàn)準點率信息的查詢。．可通過中心軟件查詢當前實時所有車輛、所有路口、班次經(jīng)過路口的信息。　　通過使用改良型的公交車輛，利用專用的公共交通空間道路，在綜合軌道交通運營管理特性和普通公交靈活性的基礎(chǔ)上，為出行者提供快捷、舒適、經(jīng)濟的城市交通服務?！　∫兹A錄公司利用通信網(wǎng)絡技術(shù)、計算機信息管理等技術(shù)，在智能交通技術(shù)的平臺上形成了技術(shù)先進、性能可靠、功能齊全的 BRT 系統(tǒng)解決方案及成熟的專業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個企業(yè)決策的 70%，通過計算機技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?。另一方面，各個部門也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責任，更好地相互監(jiān)督。通過統(tǒng)一的技術(shù)和思想來實現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個大系統(tǒng)概念：統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務系統(tǒng)接口標準，這樣極大地有利于建設一個可以適應公交企業(yè)管理流暢、反應敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。由于 BRT 沿線車站均位于城市完全開放的道路兩側(cè)或道路中央。站臺安全防范是為配合車站管理和服務的需要，由于車站實現(xiàn)了調(diào)度電話、進出站識別、電子候車提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監(jiān)控、站臺安全門控制、防盜報警等功能，白天車站可以通過站臺屏蔽門、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達安全保障，調(diào)度電話、電子站牌、廣播、信息查詢給乘客和工作人員提供必要的預報和提示，夜間可以開啟防侵入報警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動達到安全防范的目的。圖 9 站臺屏蔽門示意圖站臺屏蔽門是設置在車站站臺邊緣，對應車輛停車位開門位置設置，將車站站臺封閉，將站臺區(qū)與行車道分隔開。當乘客上車完畢，關(guān)閉車門的同時站臺門再關(guān)閉。. . . . .學習參考如果車站設置了空調(diào)系統(tǒng)，站臺門還可有效地將站臺區(qū)與行車道分開，有效避免冷氣的散失，節(jié)省空調(diào)能耗。 換乘及乘客過街設計BRT 實行同站換乘免費，即在 BRT 站臺內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。 與交通信號控制系統(tǒng)的融合. . . . .學習參考現(xiàn)有的城市交通信號控制系統(tǒng)一般具有“公交優(yōu)先”功能，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn) BRT 優(yōu)先的功能，需要增加外部的 BRT 檢測功能：使用專用車道的線圈檢測，將線圈作為信號機的線圈輸入，通過信號機配置功能，將該輸入配置成公交優(yōu)先；使用 RFID 檢測，采用嵌入式優(yōu)先信號控制器，將 BRT 車輛的來車轉(zhuǎn)化為信號機的的DI 輸入電平，進而實現(xiàn) BRT 的優(yōu)先控制；在交通控制中心，根據(jù)信號機的通信協(xié)議，將交通信號的實時狀態(tài)通過 Web Service的方式，BRT 調(diào)度中心可以采集信號機的所有狀態(tài)，并可以實施控制其周期、相位，進行注入插入 BRT 優(yōu)先相位、調(diào)整紅燈 /綠燈相位時間等操作，實現(xiàn)對 BRT 車輛沿線交叉口的信號協(xié)調(diào)控制。社會車輛會進入專用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統(tǒng)，使用卡口系統(tǒng)對該事件進行監(jiān)控，抓取違章車輛的牌照圖片。 與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合BRT 車輛的調(diào)度管理具有的普通公交的基本特點，可以使用普通公交調(diào)度的基本功能，BRT 調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件設計可以充分借鑒普通公交調(diào)度系統(tǒng)。? BRT公交調(diào)度管理系統(tǒng)需要提供與城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)的互聯(lián)，以利于公交公司對BRT進行有效的管理。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！ —————獻給所有努力的