【正文】 ，增加了配送、加工、包裝、展示等服務(wù)功能；以能源原材料為主，積極參與全國及國際物流分工，目標(biāo)是建成我國北方最大的礦石、原油、建材和能源物流區(qū)，影響和帶動腹地戰(zhàn)略物資流通的中轉(zhuǎn)配送中心。 4 唐山市物流園區(qū)選址分析 影響物流園區(qū)選址的因素物流園區(qū)的選址直接影響物流環(huán)節(jié)各項活動的成本，同時也關(guān)系到物流園區(qū)的正常運作和發(fā)展，因此，物流園區(qū)的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自然環(huán)境、自身經(jīng)營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及預(yù)測的基礎(chǔ)上對物流園區(qū)進(jìn)行選址：（1）自然環(huán)境因素①氣象條件。如選址時要避開風(fēng)口，因為在風(fēng)口的建設(shè)會加速露天堆放商品的老化。物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。③水文條件。④地形條件。（2）經(jīng)營環(huán)境因素①經(jīng)營環(huán)境。②商品特性。③物流費用。④服務(wù)水平。（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況①交通條件。②公共設(shè)施狀況，物流園區(qū)的所在地要求城市的道路、通信等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且場區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。以下物流園區(qū)選址程序?qū)嶋H上是按照綜合選址方法思路進(jìn)行的，選址具體來說有以下幾個步驟：第一步，選址約束條件分析。然后根據(jù)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定物流系統(tǒng)的基本計劃，確定所需了解的基本條件，以便大大縮小選址的范圍。包括物流園區(qū)的服務(wù)對象一一顧客的現(xiàn)在分布情況及未來情況的預(yù)測、貨物作業(yè)量的增長率及服務(wù)區(qū)域的范圍。應(yīng)靠近鐵路貨運站、港口和公共卡車終點站等運輸節(jié)點，同時也應(yīng)該靠近運輸者的辦公地點。向顧客報告到貨時間、發(fā)送額度，根據(jù)供貨時間計算從顧客到物流園區(qū)的距離和服務(wù)范圍。是用現(xiàn)有的土地還是重新取得地皮?如果重新取得地皮，那么地價有多高?地價允許范圍內(nèi)的用地分布情況又是怎么樣的?（5）法規(guī)制度。（6）流通職能條件。（7）其他。第二步，收集整理資料。但是，采用這種選擇方法，尋求最優(yōu)的地址解時，必須對業(yè)務(wù)量和生產(chǎn)成本進(jìn)行正確的分析和判斷。選址時，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括如下內(nèi)容：工廠到物流園運輸量。服務(wù)業(yè)務(wù)量。另外，除了對現(xiàn)狀的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行分析外，還必須確定設(shè)的預(yù)測數(shù)值。第2兩項費用會隨著業(yè)務(wù)量和服務(wù)距離的變化而變動，所以每噸公里的費用進(jìn)行成本分析；第3項包括可變費用和固定費用，兩者之和進(jìn)行成本分析。物流園區(qū)地址時，需要從整體上進(jìn)行平衡和分析。所以，在綜合考慮以上因定性地確定物流園區(qū)的地址。 唐山市區(qū)位因素分析區(qū)位因素是指經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生在某個特定點或若干點上，而不是發(fā)生在其他點所獲得的優(yōu)勢。根據(jù)國內(nèi)外對物流和配送中心的區(qū)位因素的分析和研究的結(jié)果表明，主要考慮以下4方面的區(qū)位因素:（1）市場因素主要考慮服務(wù)對象的規(guī)模、類型和布局。在服務(wù)對象規(guī)模密度大的區(qū)域，可供設(shè)置物流園區(qū)位就多。由于這些區(qū)位網(wǎng)點集中，是物流園區(qū)的主要供、配貨對象，市場、縮短運距、降低運費、迅速供貨可以保證準(zhǔn)時作業(yè)的實施。津山、京沈干線公里橫跨東西，東有秦皇島港，西鄰天津港，新建的唐山港位于津秦兩港之間。其中必須考慮對外良好的可達(dá)性，以至未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。由此產(chǎn)生的區(qū)位決策是盡量靠近市場，以及交通主干道口分布。由于般物流作業(yè)中仍需部份勞力密集的作業(yè)型態(tài)，因此，在決定物流中心位置必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。這在區(qū)位決策現(xiàn)為規(guī)避同行競爭對手，選擇在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)技術(shù)人力資源豐區(qū)位，并盡量靠近配送物流的產(chǎn)地或進(jìn)入方向。全年港池、航道不封凍，最冷的1月份可正常通航。陸域廣闊，全是鹽堿荒灘，不占良田，不用拆遷，工程地質(zhì)條件良好，適合建成運輸、倉儲、加工三位一體的綜合性多功能物流園區(qū)。②政府法令省市政府高度重視支持京唐港建設(shè)，河北省始終把京唐港列為重點工程，唐山市把曹妃甸作為以港興市的“龍頭工程“河北省一號工程”對于土地的使用，完全符合相關(guān)法令規(guī)章及都市計劃的限制。因此，在選址時，有必要參考規(guī)劃方案中物流園區(qū)的設(shè)計內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時得修改規(guī)劃案中的內(nèi)容。 曹妃甸鋼鐵物流園區(qū)唐山地處交通要塞，是華北通往東北的咽喉地帶，京沈、京秦、大秦三大鐵路橫貫全境。境內(nèi)鐵路公路交織成網(wǎng)，交通發(fā)達(dá)。本文在上述理論分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合唐山市實際情況，在綜合考慮影響物流園區(qū)的因素，選址的步驟的程序及區(qū)位因素等方面，給出了唐山市鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)的方案?！懊嫦虼蠛Ｓ猩畈?，背靠陸地有淺灘，地下儲有大油田”是曹妃甸最明顯的自然地理特征，曹妃甸新區(qū)還有約1000平方公里的未開發(fā)土地，完全可以滿足未來上百年的開發(fā)利用。當(dāng)今鋼鐵業(yè)，“世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山”，唐山有個曹妃甸。唐山是中國，也是世界上鋼鐵工業(yè)發(fā)展最集中的地區(qū)，現(xiàn)在粗鋼年產(chǎn)能已達(dá)到4000萬－5000萬噸，如果包括即將建成的曹妃甸大鋼廠，鋼鐵產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上海寶鋼地區(qū)。目前，唐山建設(shè)方興未艾，一片繁榮景象。%；%，%，%。唐山是中國擁有鋼鐵企業(yè)最多的地區(qū)，不但擁有位居中國第三、世界第九位的唐鋼集團(tuán)，而且還擁有唐山國豐、河北津西、唐山建龍、港陸、寶業(yè)、瑞豐、灤河、華瑞、松汀等一大批民營鋼鐵企業(yè)，首鋼也遷至唐山。放在世界和中國大盤子上看唐山鋼鐵業(yè)，條件如此優(yōu)越的唐山，至今也缺少一個世界一流、環(huán)境優(yōu)美、配套完善，集鋼鐵網(wǎng)上交易、信息、倉儲、加工、配送和銀行服務(wù)于一體，形成“大型倉儲＋剪切加工＋快速配送＋電子交易＋金融服務(wù)”，凸顯現(xiàn)代鋼鐵物流“多位一體”的現(xiàn)代化、國際化的鋼鐵物流交易中心。同時，將國際先進(jìn)的“服務(wù)業(yè)中心”理念導(dǎo)入唐山鋼鐵物流園區(qū)，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)及金屬材料流通行業(yè)打造一個國際化、軟硬件一流的商務(wù)平臺。目前曹妃甸因建港口、建曹妃甸大鋼、又有冀東石油的新發(fā)現(xiàn)，而聞名海外?？烧嫉?0002000畝，以建大型鋼材市場實現(xiàn)倉儲為基礎(chǔ)，以建大型綜合性商務(wù)辦公樓為載體，精心構(gòu)建集交易平臺、金融平臺、物流平臺、會展平臺于一體的國際鋼鐵服務(wù)中心。進(jìn)而，立足環(huán)渤海，服務(wù)全世界。唐山（國際）鋼鐵物流園區(qū)可吸收海內(nèi)外大鋼廠、大貿(mào)易商入駐，形成產(chǎn)業(yè)集群，必將衍生無限商機。③力求配套完善，軟硬件一流。入駐銀行金融業(yè)的第三方機構(gòu)，不僅形成金融質(zhì)押服務(wù)平臺，即時提供資金擔(dān)保和資金服務(wù)，而且還可即時監(jiān)控交易網(wǎng)交易資金和交易狀況，保證交易的萬無一失。這四大中心可為鋼鐵貿(mào)易量身定做全方位的產(chǎn)業(yè)服務(wù)項目。5 結(jié)　論首先，本論文從理論基礎(chǔ)著手進(jìn)行研究，明確了物流園區(qū)的基本概念，探討了物流園區(qū)與城市的發(fā)展關(guān)系，并結(jié)合理論知識闡述了我國物流園區(qū)的發(fā)展特點，同時指出了唐山發(fā)展物流園區(qū)的必要性和必然性。利用曹妃甸的地理位置優(yōu)勢，唐山市的鋼鐵業(yè)需求打造鋼鐵物流園區(qū)。參考文獻(xiàn)【1】中國物流與采購網(wǎng) ： 【2】現(xiàn)代物流網(wǎng)：【3】劉燦齊：【4】許揚帆：，2001，(3).【5】戴禾，劉興景，楊東援：【6】，孫蘭芝等譯：．【7】李群峰城市物流系統(tǒng)概念設(shè)計及政府在其中的作用研究．．【8】張庭偉：城市發(fā)展決策及實施問題．．【9】趙蕾，林炳耀：現(xiàn)代物流中心規(guī)劃建設(shè)的探索與研究．城市規(guī)劃匯刊2001 4．【10】韓勇，顧培亮：我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢．華南熱帶農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報2002 3．【11】包健民：物流現(xiàn)代化，上海交通大學(xué)出版社，1997.【12】物資流通研究，20002002各期，月刊.【13】郭振宇：中國物流現(xiàn)狀及改善建議，北京:物流技術(shù)與應(yīng)用，. P5860.【14】楊東援：物流園區(qū)規(guī)劃初探，北京:系統(tǒng)工程，.【15】范振寧等：建設(shè)物流基地，2001.致　謝本篇論文是在郭贇芳導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，在論文的選題，研究方案的確定以及具體的實施過程都給予了周密的指導(dǎo)，她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和系統(tǒng)的科研思路讓我受益終生。在摘要及結(jié)論部分中，段滿珍導(dǎo)師給了我許多有益的指導(dǎo)和建議；在主要研究內(nèi)容及細(xì)節(jié)修改上，郭贇芳導(dǎo)師提示我許多思路和想法，并給予了大力支持，在此，我對兩位導(dǎo)師表示衷心的感謝。