運(yùn)行手冊摘要-閱讀頁
2024-11-22 21:11本頁面
【正文】 行規(guī)定 飛行高度規(guī)定 A. 學(xué)院訓(xùn)練飛機(jī) 起落航線飛行的高度通常為 300 米至 500 米，直升機(jī)通常為 200 米。 間隔規(guī)定 A. 在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得小于 1500 米，并且還應(yīng)遵守尾流間隔的規(guī)定 ； B. 在起落航線上同時飛行的航空器數(shù)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各機(jī)場的地形、地面設(shè)備、飛機(jī)型別、天氣和指揮條件確 定。 飛行規(guī)定 起落航線飛行通常為左航線，如果受條件限制或訓(xùn)練需要，亦可規(guī)定為右航線。 高教機(jī)精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的有關(guān)要求 A. 為了確保穩(wěn)定進(jìn)近，非精密進(jìn)近時 PA4 Y7/100 和 CE525 飛機(jī)駕駛 員應(yīng)在到達(dá)最后進(jìn)近之前保持飛機(jī)穩(wěn)定。 B. Ⅰ 類進(jìn)近，飛行員必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)： a) 1 個點的航道偏離； b) 1 個點的下滑道偏離。 )的 VOR徑向線，或 1/2點的航道 (LOC)，或者 NDB為 177。； b) 飛行員在獲得所需目視參照前，不可使飛機(jī)下降到低于最低下降高度(高 )(MDA/MDH)。 由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近 （適用學(xué)院高教機(jī)訓(xùn)練） 學(xué)院高教機(jī) 執(zhí)行目視進(jìn)近，必須符合 以下 條件 ： A. 空中交通管制批準(zhǔn)由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近 ； B. 已報告的 (相關(guān)的著陸跑道上 )能見度／跑道視程每一項都必須大于等于該跑道的非精密進(jìn)近的 最低標(biāo)準(zhǔn)或 1600 米（ 5240 英尺），取較大者 ； C. 飛機(jī)已處于能見條件下。 E. 在確定飛機(jī)從現(xiàn)在位置可以用正常的機(jī)動動作、正 常的下降率降落在正常著陸點以前，不得下降到著陸跑道規(guī)定的盤旋進(jìn)近最低下降高度 /高 (MDA/MDH)以下。起始進(jìn)近時，使用目視起落航線要強(qiáng)于直接進(jìn)近。(除非空中交通管制有備用的復(fù)飛程 序 )。 B. 高教機(jī)在進(jìn)近和著陸過程中出現(xiàn)下列情況，也必須果斷復(fù)飛： a) 進(jìn)近在高度 150 米 (500 英尺 )時仍未建立穩(wěn)定進(jìn)近；儀表進(jìn)近 300 米(1000 英尺 )以上、目視 進(jìn)近 150 米 (500 英尺 )以上應(yīng)建立穩(wěn)定進(jìn)近； b) 高度 150 米 (500 英尺 )以下出現(xiàn)較大偏差，使用正常范圍的修正量仍不能及時恢復(fù)且穩(wěn)定在容差范圍內(nèi)時； c) 進(jìn)近中遇有近地警告且不能判明飛機(jī)確切位置、或遇有失速警告、或 60米 (200 英尺 )以下進(jìn)近速度仍不能控制在 VAPP 至 VAPP+10或 VREF+15 范圍內(nèi) (特殊情況除外 )時； 在進(jìn)近至 120 米 (400 英尺 )以上的任何階段，飛機(jī)系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)發(fā)生故障且沒有完成檢查單處理項目時 (發(fā)動機(jī)火警等極特殊情況除外 )。 A. 機(jī)場標(biāo)高 750米 (2500英尺 )至 300米 (1000英尺 ) 以下，下降率不大于 1500英尺 /分 ； B. 機(jī)場標(biāo)高 300米 (1000英尺 )以下，下降率不大于 1000英尺 /分。 E. 當(dāng) 航空器 誤入雷雨區(qū)被迫在云中穿越時，機(jī)組必須沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： a) 迅速報告空中交通管制員，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否系好，打開座艙照明設(shè)備等）； b) 應(yīng)當(dāng)選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實高度不得低于 1000 米（ 3300 英尺）； c) 注意保持 該型 航空器 規(guī)定的顛簸飛行速度飛行； d) 根據(jù)航空地平儀和有關(guān)儀表注意保持平飛姿態(tài)，柔和地操縱 航空器 ，盡量減少升降舵的操縱； e) 隨時注意 航空器 位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎； f) 注意發(fā)動機(jī)的工作情況，及時使用防冰設(shè)備。 結(jié)冰條件下飛行 A. 無防冰設(shè)備和者防冰設(shè)備有故障的學(xué)院 航空器 ，禁止在結(jié)冰區(qū)域飛行 ； B. 飛行中遇到結(jié)冰時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)正確及時地使用防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并報告空中交通管制員。在改變高度層后，仍有結(jié)冰，繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時，機(jī)長必須在就近機(jī)場著陸或返航，并且將所采取的行動報告空中交通管制員 ； C. 為脫離結(jié)冰區(qū)，選擇高度層時，機(jī)長必須考慮 航空器 的結(jié)冰狀況，航線天氣預(yù)報、其他航空 器的天氣報告、地形和季節(jié)性天氣的特點。只有確知航線安全高度以上有正等溫區(qū)或者能夠出云時，方可向下脫離 ； D. 改變高度，可用允許的最大垂直速度進(jìn)行。風(fēng)檔玻璃積冰無法排除時，應(yīng)當(dāng)打開側(cè)窗
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