運行手冊摘要(存儲版)
【正文】 以從外側(cè)超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于 200 米 ； 除被迫著陸的 航空器 外，后面 航空器 不得從內(nèi)側(cè)超越前機。 c) 飛機在從可視下降點 (VDP)至計劃降落的跑道的過程中不得有過大的機動操作。 中斷進近和著陸 A. 學院航空器 在進近和著陸過程中出現(xiàn)下列情況應(yīng)果斷復飛： a) 精密進近下降到 DA/DH 或非精密進近到達復飛點且高度在最低下降DA/DH 或以上不能獲得相應(yīng)于此類進近所必需的目視參考時； b) 在最低下降高度或決斷高度以下失去或不能連續(xù)保持必需的目視參考、或不能分辨跑道燈光、或由于強降水、強降雪、浮塵風沙不能清晰地目視跑道時； c) 進近中遇到低空風切變時； d) 儀表進近中由于導航設(shè)備、飛行儀表失效或左右儀表指示相差較大，不能確定飛機確切位置時； e) 通過最后進近點或外指點標后，由于機載設(shè)備、地面導航設(shè)備 、儀表等故障，或由于助航燈光失效等因素而導致最低著陸標準變化時； f) 30 米 (100 英尺 )以下跑道上仍有障礙物 ， 或 ATC 或其他機組報告所 用跑道剎車性能無效時； g) 至 50英尺 (進跑道 )前始終未收到 ATC著陸指令，或收到 ATC復飛指令時； h) 機長認為在接地區(qū)不能安全著陸、存在影響安全進近和著陸的任何因素、不能保證可靠的安全性 (包括缺乏信心這類的心理或生理因素 )時。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當立即請求改變高度層。 。 F. 起飛前，當天氣預報或天氣實況有雷雨時，機組應(yīng)打開機上雷達，判斷雷雨位置，選擇繞飛路線，防止誤入雷雨區(qū)域；飛行中，應(yīng)及時使用雷達 ； G. 繞飛雷雨原則上應(yīng)從上風方向按 照 規(guī)定 ， 高度 6， 000米不少于 8公里， 高度 7， 500米不少于 16公里，高 度 9， 000米不少于 32公里繞飛 ； H. 在零度等溫線附近應(yīng)增加繞飛距離。 A. 當實施目視起落進場時，報告空中交通管制 ,保持 航空器 始終處于規(guī)定的目視起落航線高度之上，直至到達可使用正常的操作以正常的下降率進行著陸的那一點才能開始下降 ； 如果采用儀表進近轉(zhuǎn)入目視起落航線，后又失去參考目標，那么必須按程序復飛。 5176。但起落航線上的飛機必須在飛行指揮員的目視監(jiān)控下。 滑行路線 A. 學院航空器 應(yīng)當 按照指定的路線滑行（牽引）。在儀表飛行規(guī)則條件下這些燃油能夠保證飛機飛到第一個預定著陸點再到備降機場，并且此后按正常的巡航速度至少還能飛行 45 分鐘 ； C 在儀表飛行規(guī)則條件下，符合下列條件時，可以不選用備降機場，（因此，計算燃油時可不包括飛往備降場的燃油量）： a) 預計著陸的目的地機場具有局方公布的標準儀表進近程序； 天氣實況報告、預報或兩者組合表明，在 學院航空器 預計到達目的地機場時刻前后至少 1 小時的時間段內(nèi)，對于直升機之外的 訓練飛機 ，云高高于機場標高 600米，能見度至少 5 公里。 至 179176。學院航空器起飛前，應(yīng)當將機場修正海平面氣壓 （ QNH） 的數(shù)值對正飛機上氣壓高度表的固定指標；起飛后，上升到過渡高度時，應(yīng)當將氣壓高度表的氣壓刻度 百帕對正固定指標。此后二者相對位置的改變并不解除超越 者 的責任，直至完全飛越對方并有足夠間隔時為止； G. 當兩架或兩架以上學院 航空器 為著陸向同一機場進近，高度較高的 航空器 應(yīng)當給高度較低的 航空器 讓路，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進入著陸最后階段的 航空器 的前方或超越該飛機。而超越 航空器 不論是在上升、下降或平飛均應(yīng)當向右改變航向給對方讓出航路。 C. 高度表撥正程序 a) 規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。 D. 巡航高度和飛行高度層 a) 學院航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則巡航平飛或按目視飛行規(guī)則在離地900 米以上做水平巡航時，必須保持空中交通管制指定的 按以下 b）款標準劃分的 高度或飛行高度層 ； b) 儀表飛行規(guī)則的巡航高度和 飛行高度層按以下標準劃分： 1) 真航線角在 0176。 燃油要求 A. 學院 航空器 駕駛員在開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件，在 航空器 上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證 航空器 飛到第一個預定著陸點著陸 ,并且此后按正常的巡航速度在目視飛行規(guī)則條 件下至少還能飛行 30 分鐘（晝間）或 45 分鐘（夜間）。 航空器起動、滑行（牽引）規(guī)定 啟動、滑行的批準 A. 學院航
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