運(yùn)行手冊摘要(存儲版)
【正文】 以從外側(cè)超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于 200 米 ； 除被迫著陸的 航空器 外，后面 航空器 不得從內(nèi)側(cè)超越前機(jī)。 c) 飛機(jī)在從可視下降點(diǎn) (VDP)至計(jì)劃降落的跑道的過程中不得有過大的機(jī)動操作。 中斷進(jìn)近和著陸 A. 學(xué)院航空器 在進(jìn)近和著陸過程中出現(xiàn)下列情況應(yīng)果斷復(fù)飛： a) 精密進(jìn)近下降到 DA/DH 或非精密進(jìn)近到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)且高度在最低下降DA/DH 或以上不能獲得相應(yīng)于此類進(jìn)近所必需的目視參考時(shí)； b) 在最低下降高度或決斷高度以下失去或不能連續(xù)保持必需的目視參考、或不能分辨跑道燈光、或由于強(qiáng)降水、強(qiáng)降雪、浮塵風(fēng)沙不能清晰地目視跑道時(shí)； c) 進(jìn)近中遇到低空風(fēng)切變時(shí)； d) 儀表進(jìn)近中由于導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表失效或左右儀表指示相差較大，不能確定飛機(jī)確切位置時(shí)； e) 通過最后進(jìn)近點(diǎn)或外指點(diǎn)標(biāo)后，由于機(jī)載設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)備 、儀表等故障，或由于助航燈光失效等因素而導(dǎo)致最低著陸標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)； f) 30 米 (100 英尺 )以下跑道上仍有障礙物 ， 或 ATC 或其他機(jī)組報(bào)告所 用跑道剎車性能無效時(shí)； g) 至 50英尺 (進(jìn)跑道 )前始終未收到 ATC著陸指令，或收到 ATC復(fù)飛指令時(shí)； h) 機(jī)長認(rèn)為在接地區(qū)不能安全著陸、存在影響安全進(jìn)近和著陸的任何因素、不能保證可靠的安全性 (包括缺乏信心這類的心理或生理因素 )時(shí)。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當(dāng)立即請求改變高度層。 。 F. 起飛前，當(dāng)天氣預(yù)報(bào)或天氣實(shí)況有雷雨時(shí)，機(jī)組應(yīng)打開機(jī)上雷達(dá)，判斷雷雨位置，選擇繞飛路線，防止誤入雷雨區(qū)域；飛行中，應(yīng)及時(shí)使用雷達(dá) ； G. 繞飛雷雨原則上應(yīng)從上風(fēng)方向按 照 規(guī)定 ， 高度 6， 000米不少于 8公里， 高度 7， 500米不少于 16公里，高 度 9， 000米不少于 32公里繞飛 ； H. 在零度等溫線附近應(yīng)增加繞飛距離。 A. 當(dāng)實(shí)施目視起落進(jìn)場時(shí)，報(bào)告空中交通管制 ,保持 航空器 始終處于規(guī)定的目視起落航線高度之上，直至到達(dá)可使用正常的操作以正常的下降率進(jìn)行著陸的那一點(diǎn)才能開始下降 ； 如果采用儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視起落航線，后又失去參考目標(biāo)，那么必須按程序復(fù)飛。 5176。但起落航線上的飛機(jī)必須在飛行指揮員的目視監(jiān)控下。 滑行路線 A. 學(xué)院航空器 應(yīng)當(dāng) 按照指定的路線滑行（牽引）。在儀表飛行規(guī)則條件下這些燃油能夠保證飛機(jī)飛到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)再到備降機(jī)場，并且此后按正常的巡航速度至少還能飛行 45 分鐘 ； C 在儀表飛行規(guī)則條件下，符合下列條件時(shí)，可以不選用備降機(jī)場，（因此，計(jì)算燃油時(shí)可不包括飛往備降場的燃油量）： a) 預(yù)計(jì)著陸的目的地機(jī)場具有局方公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序； 天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者組合表明，在 學(xué)院航空器 預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻前后至少 1 小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，對于直升機(jī)之外的 訓(xùn)練飛機(jī) ，云高高于機(jī)場標(biāo)高 600米，能見度至少 5 公里。 至 179176。學(xué)院航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場修正海平面氣壓 （ QNH） 的數(shù)值對正飛機(jī)上氣壓高度表的固定指標(biāo)；起飛后，上升到過渡高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的氣壓刻度 百帕對正固定指標(biāo)。此后二者相對位置的改變并不解除超越 者 的責(zé)任，直至完全飛越對方并有足夠間隔時(shí)為止； G. 當(dāng)兩架或兩架以上學(xué)院 航空器 為著陸向同一機(jī)場進(jìn)近，高度較高的 航空器 應(yīng)當(dāng)給高度較低的 航空器 讓路，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進(jìn)入著陸最后階段的 航空器 的前方或超越該飛機(jī)。而超越 航空器 不論是在上升、下降或平飛均應(yīng)當(dāng)向右改變航向給對方讓出航路。 C. 高度表撥正程序 a) 規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場。 D. 巡航高度和飛行高度層 a) 學(xué)院航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則巡航平飛或按目視飛行規(guī)則在離地900 米以上做水平巡航時(shí)，必須保持空中交通管制指定的 按以下 b）款標(biāo)準(zhǔn)劃分的 高度或飛行高度層 ； b) 儀表飛行規(guī)則的巡航高度和 飛行高度層按以下標(biāo)準(zhǔn)劃分： 1) 真航線角在 0176。 燃油要求 A. 學(xué)院 航空器 駕駛員在開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的氣象條件，在 航空器 上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證 航空器 飛到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)著陸 ,并且此后按正常的巡航速度在目視飛行規(guī)則條 件下至少還能飛行 30 分鐘（晝間）或 45 分鐘（夜間）。 航空器起動、滑行（牽引）規(guī)定 啟動、滑行的批準(zhǔn) A. 學(xué)院航
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