【正文】 行的最低高度或高度層； （ 3) 空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層。航空器起飛前，應當將機場場面氣壓的數(shù)值對正氣壓高度表的固定指標；起飛后，上升到 600 米高時，應當將氣壓高度表的氣壓刻度 百帕對正固定指標。運行手冊摘要 航行優(yōu)先權規(guī)則 A. 飛行中 航空器 駕駛員必須注意觀察，以便發(fā)現(xiàn)并避開其他 航空器 。降落前，下降到過渡高度層時，應當將機場場面氣壓的數(shù)值對正氣壓高度表的固定指標 ； c) 在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。 b) 如果在儀表飛行規(guī)則條件下，學院 航空器 駕駛員應當根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行： 1) 按照下列規(guī)定確定飛行航線： （ 1) 按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行 ； （ 2) 如果學院 航空器 正在被雷達引導，從無線電失效點直接飛向雷達引導指令所指定的定位點、航 線或航路； （ 3) 在沒有指定航線時，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行； （ 4) 如果不能按照 b. 1） . (1)、（ 2）、（ 3） 所述航線飛行時，則按照飛行計劃所申請的航線飛行。 高教機精密進近和非精密進近的有關要求 A. 為了確保穩(wěn)定進近，非精密進近時 PA4 Y7/100 和 CE525 飛機駕駛 員應在到達最后進近之前保持飛機穩(wěn)定。 B. 高教機在進近和著陸過程中出現(xiàn)下列情況，也必須果斷復飛： a) 進近在高度 150 米 (500 英尺 )時仍未建立穩(wěn)定進近；儀表進近 300 米(1000 英尺 )以上、目視 進近 150 米 (500 英尺 )以上應建立穩(wěn)定進近； b) 高度 150 米 (500 英尺 )以下出現(xiàn)較大偏差，使用正常范圍的修正量仍不能及時恢復且穩(wěn)定在容差范圍內(nèi)時； c) 進近中遇有近地警告且不能判明飛機確切位置、或遇有失速警告、或 60米 (200 英尺 )以下進近速度仍不能控制在 VAPP 至 VAPP+10或 VREF+15 范圍內(nèi) (特殊情況除外 )時； 在進近至 120 米 (400 英尺 )以上的任何階段，飛機系統(tǒng)或發(fā)動機發(fā)生故障且沒有完成檢查單處理項目時 (發(fā)動機火警等極特殊情況除外 )。風檔玻璃積冰無法排除時，應當打開側(cè)窗著陸。起始進近時，使用目視起落航線要強于直接進近。 間隔規(guī)定 A. 在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得小于 1500 米，并且還應遵守尾流間隔的規(guī)定 ； B. 在起落航線上同時飛行的航空器數(shù)量，應當根據(jù)各機場的地形、地面設備、飛機型別、天氣和指揮條件確 定。 燃油要求 A. 學院 航空器 駕駛員在開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件，在 航空器 上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證 航空器 飛到第一個預定著陸點著陸 ,并且此后按正常的巡航速度在目視飛行規(guī)則條 件下至少還能飛行 30 分鐘（晝間）或 45 分鐘（夜間）。 C. 高度表撥正程序 a) 規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。此后二者相對位置的改變并不解除超越 者 的責任，直至完全飛越對方并有足夠間隔時為止； G. 當兩架或兩架以上學院 航空器 為著陸向同一機場進近，高度較高的 航空器 應當給高度較低的 航空器 讓路，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進入著陸最后階段的 航空器 的前方或超越該飛機。 至 179176。 滑行路線 A. 學院航空器 應當 按照指定的路線滑行（牽引）。 5176。 F. 起飛前，當天氣預報或天氣實況有雷雨時，機組應打開機上雷達，判斷雷雨位置，選擇繞飛路線，防止誤入雷雨區(qū)域；飛行中，應及時使用雷達 ； G. 繞飛雷雨原則上應從上風方向按 照 規(guī)定 ， 高度 6， 000米不少于 8公里， 高度 7， 500米不少于 16公里，高 度 9， 000米不少于 32公里繞飛 ； H. 在零度等溫線附近應增加繞飛距離。使用防冰設備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應當立即請求改變高度層。 c) 飛機在從可視下降點 (VDP)至計劃降落的跑道的過程中不得有過大的機動操作。 滑行速度 A. 學院 航空器 滑行速度，不得超過 50 公里 /小時（牽引速度不得超過 10 公里 /小時） ； B. 在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使 航空器停止 ； C. 翼尖距離障礙物小于 10 米時，應當有人引導或停止滑行 。 至 359176。 高度規(guī)則 A. 最低安全高度 學院航空