運(yùn)行手冊(cè)摘要(參考版)
2024-11-06 21:11本頁面
【正文】 。如果在改變高度過程中遇有云層時(shí)，經(jīng)過飛行指揮員、空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層間飛行 ； E. 積冰 航空器 進(jìn)入著陸前，應(yīng)當(dāng)檢查翼面和操縱系統(tǒng)積冰情況，在不影響安全時(shí)，再進(jìn)行著陸 ； F. 積冰 航空器 進(jìn)入著陸和接地時(shí)，速度應(yīng)當(dāng)比正常增大 10— 30公里 /小時(shí)，少放衿翼或不放衿翼 ， 在 較低的高度上將航空器拉平。當(dāng)云頂或者 15℃等溫線高度較低，并且 航空器 具有相應(yīng)的上升性能時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)向上脫離結(jié)冰區(qū)。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當(dāng)立即請(qǐng)求改變高度層。 F. 起飛前，當(dāng)天氣預(yù)報(bào)或天氣實(shí)況有雷雨時(shí)，機(jī)組應(yīng)打開機(jī)上雷達(dá)，判斷雷雨位置，選擇繞飛路線，防止誤入雷雨區(qū)域；飛行中，應(yīng)及時(shí)使用雷達(dá) ； G. 繞飛雷雨原則上應(yīng)從上風(fēng)方向按 照 規(guī)定 ， 高度 6， 000米不少于 8公里， 高度 7， 500米不少于 16公里，高 度 9， 000米不少于 32公里繞飛 ； H. 在零度等溫線附近應(yīng)增加繞飛距離。 雷雨條件下飛行 A. 飛行前， 飛行員 應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報(bào)，特別是最近的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，分析雷雨的性質(zhì)，發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場(chǎng)，研究決定 學(xué)院航空器 的放行 ； B. 飛行中遇到雷雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須判明雷雨的強(qiáng)度、分布情況、移動(dòng)方向和云底、云頂?shù)母叨?，決定繞飛或返航，將 所作出的決定立即報(bào)告空中交通管制部門 ； C. 禁止飛入積雨云和濃積云中 ； D. 繞飛雷雨時(shí)，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： a) 只準(zhǔn)裝有雷達(dá)的航空器或根據(jù)氣象雷達(dá)探測(cè)的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于 20 公里； b) 只準(zhǔn)機(jī)艙有增壓或氧氣設(shè)備和具有足夠升限的航空器，從云上繞飛； c) 只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛；云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于 5 公里，夜間不得少于 10 公里；兩個(gè)云體之間不少于 20 公里時(shí)，方可從中間通過 ； d) 只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但 航空器 與云底的垂直距離不得少于400 米；飛行真實(shí)高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于 300 米，在山區(qū)不得低于 600米； 航空器 距主降水區(qū)不得少于 10 公里。 低空大下降率的限制 為防止低空大下降率引發(fā)可控飛行撞地的危 險(xiǎn)， 學(xué)院航空器 駕駛員或飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)低空下降率進(jìn)行有效的控制。 中斷進(jìn)近和著陸 A. 學(xué)院航空器 在進(jìn)近和著陸過程中出現(xiàn)下列情況應(yīng)果斷復(fù)飛： a) 精密進(jìn)近下降到 DA/DH 或非精密進(jìn)近到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)且高度在最低下降DA/DH 或以上不能獲得相應(yīng)于此類進(jìn)近所必需的目視參考時(shí)； b) 在最低下降高度或決斷高度以下失去或不能連續(xù)保持必需的目視參考、或不能分辨跑道燈光、或由于強(qiáng)降水、強(qiáng)降雪、浮塵風(fēng)沙不能清晰地目視跑道時(shí)； c) 進(jìn)近中遇到低空風(fēng)切變時(shí)； d) 儀表進(jìn)近中由于導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表失效或左右儀表指示相差較大，不能確定飛機(jī)確切位置時(shí)； e) 通過最后進(jìn)近點(diǎn)或外指點(diǎn)標(biāo)后，由于機(jī)載設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)備 、儀表等故障，或由于助航燈光失效等因素而導(dǎo)致最低著陸標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)； f) 30 米 (100 英尺 )以下跑道上仍有障礙物 ， 或 ATC 或其他機(jī)組報(bào)告所 用跑道剎車性能無效時(shí)； g) 至 50英尺 (進(jìn)跑道 )前始終未收到 ATC著陸指令，或收到 ATC復(fù)飛指令時(shí)； h) 機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為在接地區(qū)不能安全著陸、存在影響安全進(jìn)近和著陸的任何因素、不能保證可靠的安全性 (包括缺乏信心這類的心理或生理因素 )時(shí)。 A. 當(dāng)實(shí)施目視起落進(jìn)場(chǎng)時(shí)，報(bào)告空中交通管制 ,保持 航空器 始終處于規(guī)定的目視起落航線高度之上，直至到達(dá)可使用正常的操作以正常的下降率進(jìn)行著陸的那一點(diǎn)才能開始下降 ； 如果采用儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視起落航線，后又失去參考目標(biāo)，那么必須按程序復(fù)飛。 目視起落航線 (盤旋進(jìn)近 ) 學(xué)院航空器 開始目視進(jìn)近之前，要求天氣必須高于目視起落航線的最低標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在整個(gè)進(jìn)近過程中都已能見地面，飛行能見度足以使飛行員使用外部參考物看見和避開障礙物，航空器能安全地飛向著陸跑道 ； D. 飛機(jī)不得下降到低于最低航路高度、最低扇區(qū)安全高度或 FAF 的高度，直至： a) 已經(jīng)建立儀表進(jìn)近程序，同時(shí)在低于報(bào)告的云下飛行，并且飛行員能辨認(rèn)出足夠明顯的地面標(biāo)志以確定
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