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【正文】 的航行優(yōu)先權； C. 在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，并保持 500 米以上的間隔； D. 在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側看到另一架 航空器 時，應當下降高度；從座艙右側看到另一架 航空器 時，應當上升高度； E. 學院 航空器 應當給無動力 航空器 和拖曳其他 航空器 或物件的 航空器 讓出航路； F. 從一架 航空器 的 后方，在與該 航空器 對稱面小于 70176。已經進入最后進近或正在著陸的 航空器優(yōu)先于飛行中或在地面運行的其他 航空器 ，但是，不得利用本規(guī) 定強制另一架已經著陸并將脫離跑道的 航空器 為其讓路 ； H. 一架學院 航空器 得知另一架 航空器 緊急著陸時，應當為其讓出航路； I. 在機場機動區(qū)滑行的 航空器 應當給正在起飛或即將起飛的 航空器 讓路。 B. 按儀表飛行規(guī)則運行的 最低高度 學院航空器按儀表飛行規(guī)則（ IFR）運行時，除起飛和著陸需要外，必須遵守下列最低飛行高度的規(guī)定： a) 在進入機場區(qū)域內飛行時，不得低于儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在按照進離場程序飛行時，不得低于儀表進離場程序中規(guī)定的高度。著陸前，下降到過渡高度層時，應當將機場修正海平面氣壓 （ QNH） 的數值對正氣壓高度表的固定指標 ； b) 規(guī)定過渡高和過渡高度層的機場。降落前，進入機場區(qū)域邊界或者根據機場空中交通管制員的指示，將機場場面氣壓的數值對正氣壓高度表的固定指標 ； d) 高原機場。 范圍內，飛行高度由 900 米至 8100 米， 每隔 600米為一個高度層；高度 9 公里以上每隔 1200 米為一個高度層； 2) 真航線角在 180176。 最低天氣標準 目視飛行規(guī)則最低天氣標準 目視飛行規(guī)則飛行除經空中交通管制批準在高空空域實施外 ,只允許在中低空空域內實施。 無線電 通信 A. 雙向無線電通信失效時 ： a) 如果在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，學院 航空器 駕駛員應當按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行。 3) 離開空中交通管制許可界限 ： （ 1) 當空中交通管制許可界限是起始進近定位點的情況下，學院 航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可 的時刻，應當在接近此時刻時開始下降或下降和進近；如果未曾收到發(fā)布下一許可的時刻，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計到達時刻或 (與空中交通管制一起 )修正的航路預計到達時刻下降或下降和進近 ； （ 2) 在許可界限不是起始進近定位點的情況下，學院 航空器 駕駛員如果已收到過空中交通管制給出的預計發(fā)布下一許可的時刻，應當在此時刻離開許可界限；如果未曾收到過發(fā)布下一許可的時刻，應當在到達該許可界限上空時繼續(xù)飛向起始進近定位點，并盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計達到時刻或(與空中交通管制一起 )修正的航路預計到達時刻開始下 降或下降和進近。在指定的路線滑行時，不準對頭滑行 ； B. 交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應當停止滑行。 起落航線飛行規(guī)定 飛行高度規(guī)定 A. 學院訓練飛機 起落航線飛行的高度通常為 300 米至 500 米，直升機通常為 200 米。 飛行規(guī)定 起落航線飛行通常為左航線，如果受條件限制或訓練需要，亦可規(guī)定為右航線。 B. Ⅰ 類進近，飛行員必須使飛機保持在下列范圍內： a) 1 個點的航道偏離； b) 1 個點的下滑道偏離。； b) 飛行員在獲得所需目視參照前，不可使飛機下降到低于最低下降高度(高 )(MDA/MDH)。 E. 在確定飛機從現在位置可以用正常的機動動作、正 常的下降率降落在正常著陸點以前，不得下降到著陸跑道規(guī)定的盤旋進近最低下降高度 /高 (MDA/MDH)以下。(除非空中交通管制有備用的復飛程 序 )。 A. 機場標高 750米 (2500英尺 )至 300米 (1000英尺 ) 以下，下降率不大于 1500英尺 /分 ； B. 機場標高 300米 (1000英尺 )以下，下降率不大于 1000英尺 /分。 結冰條件下飛行 A. 無防冰設備和者防冰設備有故障的學院 航空器 ，禁止在結冰區(qū)域飛行 ； B. 飛行中遇到結冰時，機長應當正確及時地使用防冰設備，適當加大巡航功率，并報告空中交通管制員。只有確知航線安全高度以上有正等溫區(qū)或者能夠出云時，方可向下脫離 ； D. 改變高度，可用允許的最大垂直速度
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