【正文】 月 30 日 16 砂漿罐 8m3 容量≥ 8m3； 帶自動(dòng)攪拌裝置。 2020 年 1 月 同步注漿 2 粉煤灰 II 級(jí) 2020 年 1 月 同步注漿 3 水泥 2020 年 8 月 同步、二次注漿， 旋噴樁 4 膨潤土 鈣基 400 目 2020 年 1 月 同步注漿 5 水玻璃 CH1 m179。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁式壓板，最后擰緊螺母。 圖 51 洞門預(yù)埋 環(huán)板平面圖 圖 52 洞門預(yù)埋 環(huán)板剖面圖 始 發(fā)臺(tái)安裝 在盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試前 依據(jù)隧道設(shè)計(jì)軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的 空間位置，始發(fā)托架安裝原則為盾構(gòu)機(jī)軸心線必須與隧道軸心線重合， 遵循 此原則可以反推出始發(fā)臺(tái)架的安裝高程。使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)能保持一種 低 頭趨勢(shì)。5mm 之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的 177。由于始發(fā)臺(tái)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對(duì)始發(fā)臺(tái)兩側(cè)用型鋼加固，同時(shí)在盾構(gòu) 機(jī)在始發(fā)臺(tái)上前進(jìn)時(shí)，在盾體上加焊防扭轉(zhuǎn)牛腿。 圖 53 始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖 反力架安裝 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 12 頁 共 60 頁 圖 55 反力架結(jié)構(gòu)示意圖 在盾構(gòu)主機(jī)組裝完畢后，進(jìn)行反力架的安裝。10mm 之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持相對(duì)平行。 反力架定位：盾構(gòu)機(jī)刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán)進(jìn)入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán) 管 片大 里程 側(cè)里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計(jì)算 知反 力架 基準(zhǔn) 環(huán) 里程 為DK19+。 洞門密封安裝 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失，在盾構(gòu)始發(fā) 前 需安裝洞門臨時(shí)密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞門前在刀盤外圍和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油脂防止盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損簾布橡膠板影響密封效果。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 13 頁 共 60 頁 圖 56 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖 圖 57 盾構(gòu)始發(fā)洞門密封示意圖 6 盾構(gòu)機(jī)下井調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)吊裝 見專項(xiàng)方案 盾構(gòu)機(jī)調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)下井組裝并對(duì)所有管線檢查完畢后，即可進(jìn)行調(diào)試工作。盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，應(yīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。測(cè)試的內(nèi)容包括高壓電纜、接頭、電纜盤、高壓開關(guān)柜及變壓器的絕緣及功能調(diào)試。 （ 2） 低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試 包括照明系統(tǒng)（含 緊急照明）、動(dòng)力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。 刀盤的檢測(cè) 刀盤刀具（ 中心 雙刃滾 刀 、 邊緣刮刀、 單刃 滾刀、齒刀、 超挖刀 ）數(shù)量及外觀檢查。 刀盤驅(qū)動(dòng)部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動(dòng)的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測(cè)、刀盤密封油脂泵性能的測(cè)試、刀盤驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 管片拼裝機(jī)功能的調(diào)試及管片存放機(jī)的調(diào)試 包括管片拼裝機(jī)各種功能和伸縮 、回轉(zhuǎn)和前后移動(dòng)等各種動(dòng)作測(cè)試和調(diào)試。 膨潤土注入系統(tǒng)的調(diào)試 包括膨潤土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤土泵電機(jī)轉(zhuǎn)向、調(diào)速功能和各個(gè)閥門的啟閉等調(diào)試和測(cè)試。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 15 頁 共 60 頁 皮帶輸送機(jī)的測(cè)試 包括皮帶輸送機(jī)速度、轉(zhuǎn)向、就位情況和松緊度等的測(cè)試。 漿液注入系統(tǒng)的測(cè)試 包括漿液罐電機(jī)、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測(cè)試。 盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)試 盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)軸線控制的依據(jù)，在盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試測(cè)試導(dǎo)向系統(tǒng)與盾構(gòu)機(jī)控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測(cè)試導(dǎo)向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進(jìn)行導(dǎo)向系統(tǒng)的初始 化工作，即利用豎井內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)中體上預(yù)設(shè)的測(cè)量點(diǎn)精確測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標(biāo)、盾構(gòu)機(jī)俯仰角、轉(zhuǎn)動(dòng)角和偏轉(zhuǎn)角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導(dǎo)向系統(tǒng)，以指導(dǎo)今后盾構(gòu)掘進(jìn)。 7 盾構(gòu)始發(fā)及試掘進(jìn) 盾構(gòu)始發(fā) 技術(shù) 施工工藝流程 區(qū)間隧道施工工藝流程如圖 9 所示。 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)各工序循環(huán)時(shí)間表 掘進(jìn)參數(shù)控制及掘進(jìn)模式選擇 掘進(jìn)參數(shù)控制 （ 1）土倉壓力 P0 始發(fā)段地層主要為：隧頂上方為 圓 礫 層 ，洞身為強(qiáng)風(fēng)化含礫砂巖，隧底下部為弱 、中等風(fēng)化含礫砂巖，根據(jù)埋深情況不同，確定始發(fā)時(shí)的土倉壓力按靜止土壓力計(jì)算： P1=k0 γ （ h+R） + P2 式中： P1—— 土倉 中部 壓力 工 序 作業(yè)時(shí)間（ min） 備 注 掘進(jìn)前施工準(zhǔn)備 10 每環(huán)掘進(jìn) 兩 組列車運(yùn)輸 盾構(gòu)掘進(jìn) 60 管片安裝 40 出碴及碴土吊出 60 管片、注漿材料供應(yīng) 30 實(shí)際停機(jī)等待時(shí)間（含管片安裝） 80 理論循環(huán)時(shí)間（每環(huán)） 190 掘進(jìn)準(zhǔn)備 設(shè)置合理的掘進(jìn)參數(shù) 掘進(jìn)開始 同步注漿 是否達(dá)到管片鋪設(shè)需要進(jìn)尺 開始拼裝管片 運(yùn)輸渣土出洞和運(yùn)送材料進(jìn)洞 盾構(gòu)機(jī)重新支撐掘進(jìn)開始 延伸軌道管線 否 是 下一循環(huán) 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 17 頁 共 60 頁 k0—— 側(cè)壓 力系數(shù) γ —— 水土的容重 h—— 刀盤頂?shù)穆裆? R—— 刀盤半徑 P2—— 調(diào)整壓力（ ～ bar） 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)位置及相應(yīng)的地質(zhì)情況，取γ =20KN/m3， h=， R=， k0=，代入上式得： P1=306~316KN/m2（ P1=～ ）。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構(gòu)機(jī)千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構(gòu)掘進(jìn)主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，由于盾體未進(jìn)入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時(shí)不計(jì)。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 18 頁 共 60 頁 （ 3）刀盤轉(zhuǎn)速 滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無級(jí)可調(diào) 0~，初步確定為 ~ rpm。 （ 5）螺旋器轉(zhuǎn)速 螺旋器轉(zhuǎn)速 0~，根據(jù)維持土倉壓力的需要而調(diào)整。 Vmax=80mm/min，一般 V=20~40mm/min（初始階段 20mm/min 進(jìn)行掘進(jìn)）。根據(jù)始發(fā)段水土壓力的計(jì)算，初步確定 同步 注漿壓力為 ～ ，管片二次注漿壓力為 ~。一般每環(huán)的理論注漿量 V1≈，根據(jù) 其他 經(jīng)驗(yàn)確定，每環(huán)注漿量 約 為 6~7m3（具體根據(jù)試掘進(jìn)試驗(yàn)確定） 。 （ 10）左右前進(jìn)千斤頂行程差 ?S ?S 主要根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī) 在水平方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。 （ 11）盾構(gòu)機(jī)俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)在豎直方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。 4mm/m。 10mm/m。對(duì)確立下一環(huán)的管片類型和掘進(jìn)參數(shù)有指導(dǎo)意義，盾尾間隙應(yīng)控制在 75mm 左右。鉸接千斤頂行程不能超過設(shè)定值 (10mm~130mm)，應(yīng)控制在 40~80mm。該模式的核心是保持合理的土倉壓力，從而維持開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降，控制土倉壓力的方法主要有兩種： （ 1）在保持推進(jìn)速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或閘門開度； (螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速減小或閘門開度減小均能達(dá)到增大土倉壓力的效果 ) （ 2）在保持螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，增大盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度，亦可達(dá)到增大土倉壓力的目的。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工具體措施 盾構(gòu)機(jī)在初始掘進(jìn)前必須完成盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、地面設(shè)備材料準(zhǔn)備、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置等工作，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)距離初定為 100m，計(jì)劃初始掘進(jìn) 100m安排 25 天完成。為此，我們?cè)谑及l(fā) 100m的地面布置了較密的觀測(cè)點(diǎn)，根據(jù)不同的掘進(jìn)參數(shù)所對(duì)應(yīng) 的地面降沉值，可以總結(jié)和優(yōu)化出相應(yīng)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)（土倉壓力，推進(jìn)速度，總推力，排土量，刀盤扭矩，注漿壓力和注漿量等），為加快正常掘進(jìn)打下基礎(chǔ)。為減少盾構(gòu)始發(fā)時(shí)的推進(jìn)阻力和避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀盤和洞口密封裝置上涂抹潤滑油以減小摩擦力。推進(jìn)時(shí)，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過大而造成破壞。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 20 頁 共 60 頁 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤到達(dá)始發(fā)里程后，首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核，以確定盾構(gòu)機(jī)的平面位置、高程和中心軸線的坡度，其誤差應(yīng)分別小于 177。5mm和 2‰ 。當(dāng)盾尾進(jìn)入洞門后，立即進(jìn)行同步注漿。 調(diào)整洞口止水裝置 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的刀尖碰壁后，及時(shí)調(diào)整活動(dòng)壓板與盾構(gòu) 機(jī)殼 體的間隙，一般為 5～ 10mm，由于本端頭始發(fā)土質(zhì) 為 圓礫、強(qiáng)風(fēng)化、中等和微風(fēng)化巖，巖層較硬。 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入洞門后，調(diào)整止水裝置的活動(dòng)壓板位置并固定，扇形壓板與盾殼預(yù)留 5mm左右的間隙。 在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部 180176。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾 （外推約 545mm 負(fù)環(huán)管片與基準(zhǔn)環(huán)密貼） ，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm 的空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺(tái)導(dǎo)軌上點(diǎn)焊圓鋼，或架設(shè)管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負(fù)環(huán)混凝土管片托起。同時(shí)可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯(cuò)位。10mm 之內(nèi)。 隨著負(fù)環(huán)管片的拼裝負(fù)環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負(fù)環(huán)進(jìn)一步拼裝，盾構(gòu)機(jī)快速地通過洞門進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)施工。始發(fā)時(shí)的掘進(jìn)速度 應(yīng)比較緩慢（ 3～ 5mm/min），不會(huì)對(duì)土壓平衡產(chǎn)生較大的波動(dòng)。根據(jù)始發(fā)井長度和管片及反力架長度確定負(fù)環(huán)管片為 7 環(huán)，進(jìn)行 6～ 0 環(huán)的管片拼裝。 盾構(gòu)掘進(jìn)及永久管片安裝 至此，盾構(gòu)始發(fā)基本完成，可進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)及永久管片安裝。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)操作手必需檢查千斤頂是否靠足，開始推進(jìn)和結(jié)束推進(jìn)之前速度不宜過快。 （ 3） 一環(huán)掘進(jìn)過程中，掘進(jìn)速度值應(yīng)盡量保持衡定，減少波動(dòng)，以保證土壓穩(wěn) 定。 （ 5） 在調(diào)整掘進(jìn)速度的過程中，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定。 盾構(gòu)始發(fā)階段采用單線制運(yùn)輸，由于區(qū)間距離長，隧道內(nèi)運(yùn)輸線路采用雙線制，軌距為900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。軌枕間距 。詳細(xì)如下圖 10 所示。 盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)注意事項(xiàng) 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前要根據(jù)地層情況，制定掘進(jìn)參數(shù)。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 23 頁 共 60 頁 （ 2） 始發(fā)前應(yīng)在基座軌道上涂抹潤滑油，減少盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)阻力。 （ 4） 始發(fā)托架導(dǎo)軌必須順直，嚴(yán)格控制其標(biāo)高、間距及中心軸線 。 （ 6） 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，防止旋轉(zhuǎn)、低頭或抬頭。 （ 8） 土倉壓力應(yīng)與地面沉降觀測(cè)結(jié)果相對(duì)照，盡快確定合適的土倉的壓力，保持土壓平衡掘進(jìn)。 （ 10） 加強(qiáng)管線尤其是液壓管線、高壓電纜的保護(hù)，避免垂直運(yùn)輸和水平拖拉將管線損壞。 試掘進(jìn)段管理 在試掘進(jìn)段施工時(shí)，施工人員必須熟練的掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)技術(shù)與參數(shù)，與地面、洞內(nèi)檢測(cè)交流互動(dòng)形成制度，實(shí)現(xiàn)信息化施工。此階段重點(diǎn)工作如下： （ 1） 用最短的時(shí)間熟悉并掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法，熟悉機(jī)械性能，培訓(xùn)合格的設(shè)備操作人員。 （ 3） 通過本段施工加強(qiáng)對(duì)地面變形情況的監(jiān)測(cè)分析，掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)及同步注漿參數(shù)。 （ 5） 100m 掘進(jìn)完成后，熟練掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)，成型隧道滿足鋪雙軌條件后，同時(shí)確保管片摩擦力已足以提供盾構(gòu)機(jī)反力，拆除 反力架 和負(fù)環(huán)管片，實(shí)現(xiàn)正常掘進(jìn)。在盾構(gòu)施工前，對(duì)參加施工的全體人員分階段進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，按工作進(jìn)行崗位培訓(xùn)，考核合格后方可上崗操作。 （ 3） 第一負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)盡量與線路中線垂直。 （ 4） 始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高。 （ 6） 始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對(duì)的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)提供反扭矩。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在后盾支撐承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于盾構(gòu)機(jī)基座提供的反扭矩。負(fù)環(huán)管片脫出盾構(gòu)機(jī)后，周圍無約束，在推力作用下易變 形，為此在管片兩側(cè)用型鋼加固，并用鋼絲繩將管片和始發(fā)架箍緊；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)外殼脫離洞門密封圈后，及時(shí)進(jìn)行同步注漿； 盾構(gòu)穿過洞口土體加固段時(shí)，土層由硬至軟，要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)機(jī)的方向控制，并根據(jù)地層情況和地面建筑物的情況，綜合確定始發(fā)試掘進(jìn)的參數(shù)。始