【正文】 在實際施工中，由于地質突變等原因盾構機推進方向可能會偏離設計軸線并超過管理警戒值。因此應及時調整盾構機姿態(tài)、糾正偏差。B：在急彎和變坡段，必要時可利用盾構機的超挖刀進行局部超挖來糾偏。D：在切換刀盤轉動方向時，保留適當的時間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。F：蛇行修正及糾偏時應緩慢進行，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在曲線推進的情況下，使盾構當前所在位置點與遠方點的連線同設計曲線相切。H；正確進行管片選型，確保拼裝質量與精度，以使管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。（4）掘進中的碴土改良在盾構施工中尤其在復雜地層盾構施工中，進行碴土改良是保證盾構施工安全、順利、快速的一項不可缺少的重要技術手段，具有如下作用：※ 使碴土具有較好的土壓平衡效果，利于穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降；※ 使碴土具有較好的止水性，以控制地下水流失；※ 使切削下來的碴土順利進入土倉，并利于螺旋輸送機順利排土；※ 可防止或減輕螺旋輸送機排土時的噴涌現象；※ 可有效降低刀盤扭矩，降低對刀具和螺旋輸送機的磨損。碴土改良的方法碴土改良就是通過盾構機配置的專用裝置向刀盤面、土倉、或螺旋輸送機內注入添加劑，利用刀盤的旋轉攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的就是要使盾構切削下來的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以達到理想的工作狀況。碴土改良主要技術措施A：在含砂量大的地層中掘進，主要是要穩(wěn)定開挖面，改良土體。泡沫的注入量為每立方米碴土200～500L。泥漿的注入量一般為每立方米碴土注入20%～30%。膨潤土添加量應據具體情況確定。一般來說，管片選型與安裝位置是根據推進指令先決定，目標是使管片環(huán)安裝后推進油缸行程差較小。③ 封頂塊安裝前，應對止水條進行潤滑處理，安裝時先徑向插入2/3，調整位置后緩慢縱向頂推。⑤ 管片安裝完后及時整圓，在管片環(huán)脫離盾尾后要對管片連接螺栓再次進行緊固。下井吊裝管片和運送管片時應注意保護管片和止水條，以免損壞。施工現場管片堆放區(qū)應有防雨淋設施。③ 管片安裝前應對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。⑤ 管片安裝時必須運用管片安裝的微調裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內弧面縱面調整到平順相接以減小錯臺。⑥ 同步注漿壓力必須得到有效控制，注漿壓力不得超過限值。 同步注漿（1）注漿材料采用水泥砂漿作為同步注漿材料，該漿材具有結石率高、結石體強度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點。（4） 注漿量根據經驗公式計算和施工經驗，～，則每環(huán)()注漿量Q=～。（6）注漿結束標準采用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，即當注漿壓力達到設定值，注漿量達到設計值的85%以上時，即可認為達到了質量要求。刀具磨損后，盾構掘削土體的能力下降，盾構機推力、扭矩增大，推進速度減慢，甚至造成刀盤的磨損。（1）換刀地點的選擇由于城市地鐵隧道一般都會穿越城市現有主干道，交通繁忙，人流密集，因此考慮到盾構換刀潛在的風險，一般盡量選擇在相對空曠或者非機動車道的線路位置，如閑置的院壩、隔離帶及人行道等。（2）掌子面的加固砂卵地層遇水式砂土易流失，造成掌子面失穩(wěn)，給換刀作業(yè)帶來一定的危險和困難，因此，在掘進過程中換刀，開倉后，需對掌子面進行加固處理，以確保掌子面穩(wěn)定。（4）常壓下換刀操作規(guī)程盾構機將要抵達計劃換刀位置前的掘進采用慢速推進和慢轉刀盤的方式掘進，以減小盾構機對開挖倉工作面土體的擾動。8 附屬工程施工 洞門施工在車站端墻與盾構隧道銜接位置，設置洞門。（1）施工步驟① 洞門環(huán)拆除將洞口臨時密封（折頁式壓板、簾布橡膠板等）拆除干凈，利用專用工具進行洞門環(huán)的拆除，先拆一塊鄰接塊，然后再自上而下依次拆除。yes拆除洞口環(huán)管片結 束安裝止水帶綁扎鋼筋鋼筋制作立模前檢查no調 整no立 模yes模型檢查調 整no澆 筑 砼拆模、養(yǎng)護yes檢查洞門防水效果洞門環(huán)背襯注漿no模板制作砼拌合、運輸洞門施工工藝流程框圖② 洞門防水施作隧道洞門主要指盾構區(qū)間隧道與車站（或豎井）連接部位及區(qū)間盾構隧道與聯絡通道的連接部位，這些部位拐角多、結構復雜、施工縫、變形縫多，是防水工作的難點。在主體完工后，進行嵌縫作業(yè)，并注入密封劑。④ 立模、澆筑砼模板采用特殊加工的鋼模板，確保洞口的尺寸精度，砼表面的光潔、美觀。設一徑向支撐桿，以防模板變形。c、為防止混凝土澆筑時模板上浮，在上部模板焊接支撐，頂部支撐在端墻結構上。③ 遇水膨脹橡膠止水條要粘貼緊密，位置準確無誤，砼灌注施工時，不能松動、破壞已粘貼牢固的遇水膨脹橡膠止水條。 聯絡通道及廢水泵房施工采用降水條件下的礦山法施工，盾構隧道在通道部位設置特殊襯砌環(huán)，即開口、閉口襯砌環(huán)。② 打開通道洞口打開通道洞門前，先對正洞管環(huán)進行加固（以通道為中心兩邊共計十環(huán)管片）。③ 開挖通道的開挖采用臺階法，～。泵房開挖待通道的施工全部完成之后再進行。施工過程中，邊開挖、邊及時進行初期支護，以策安全，開挖至設計底板標高后，立即組織施作防水層、現澆鋼筋混凝土二次襯砌。噴砼采用濕噴方式，初噴厚度3～5cm，打錨桿掛網，再分層復噴至設計厚度。⑤ 防水施作a、回填注漿施工在和正洞連接處，采用Φ42小導管向初支背后注水泥漿加強防水。同時回填注漿與防水結合，基本上要求初支表面無滲漏，以確保防水層的施工質量，從而到達整體防水效果。⑥ 二次襯砌砼采用商品混凝土，人工入模澆搗混凝土。（2）聯絡通道防水防水施工盾構區(qū)間隧道的聯絡通道采用礦山法施工，與礦山法區(qū)間隧道采用相同的防水措施：噴射混凝土與二次襯砌間設置全包防水夾層。在通道開挖之前，采用小導管超前支護并注漿，在周邊形成固結地層，并配合施工降水進行聯絡通道施工。同時，盾構穿越既有建（構）筑物時做到：進行嚴密的施工監(jiān)測；嚴格控制盾構正面土壓力，出土量及推進速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定；在盾構推進中恣態(tài)變化不可變化過大、過頻，以減少土層損失，降低盾構對周圍土體的擾動，并及時注漿回填管片與圍巖間間隙應。9測量和監(jiān)控量測 控制測量（1）平面控制測量地鐵施工領域里平面控制網分兩級布設，首級為GPS控制網，二級為精密導線網。地面平面控制測量在業(yè)主交接樁后，施工單位要馬上對所交樁位進行復測，同時在業(yè)主所交樁的基礎上加密精密導線點，以方便施工。地下平面控制測量洞內導線控制網是隧道掘進的基本框架，洞內施工控制導線一般采用雙支導線的形式向前傳遞，然后將雙支導線最前點連接起來，構成附合導線的形式，以評定測量精度。測定精度要求同于地面。（2）高程控制測量高程控制測量主要包括地面精密水準測量和高程傳遞測量及洞內精密水準測量，在一般情況下，城市地鐵領域里的精密水準測量按城市二等水準測量標準施測。地下高程控制測量由于成型隧道一般都需要進行水平運輸，底部鋪設了鋼軌，所以在布設洞內高程控制點時一定要確保點位不能突出最低軌面，否則很容易被電動機車破壞，但也不應過低，避免被隧道底部淤泥掩埋，造成不必要的重測。（1）定向測量聯系測量主要有一井定向、兩井定向、鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向等方式。一井定向聯系測量示意圖 兩井定向聯系測量示意圖（2）高程傳遞測量高程傳遞測量一般采用懸掛鋼尺的方法，鋼尺需經過專業(yè)鑒定，且要進行溫度和尺長改正，保證導入井下的水準點的精度。如果全站儀的仰俯角不大的話還可以直接用全站儀三角高程測高差的辦法傳遞高程。通過監(jiān)測也為在施工過程中積極改進施工方法、施工工藝和施工參數，最大限度減小地層變形，確保工程安全提供參考。（2）重點監(jiān)測項目 普通或常規(guī)地段的監(jiān)測主要目的是探明地層和普通建筑物的變形，為決定盾構掘進時掘進速度、頂進力等施工參數提供依據。（3）監(jiān)測控制標準監(jiān)測后應及時對各種監(jiān)測數據進行整理分析，判斷其穩(wěn)定性，并及時反饋到施工中去指導施工。為確保監(jiān)測結果的質量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數據必須由計算機管理，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測結果，須及時上報監(jiān)測日